一种可防路基软化的高速公路路基结构制造技术

本实用新型专利技术涉及路基结构技术领域，具体为一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括泥土层，所述泥土层的顶部设置有碎石垫层，所述碎石垫层的顶部设置有混凝土层，所述混凝土层的顶部设置有夯实基层，所述夯实基层的一侧固定连接有第一护坡板，所述夯实基层的一侧活动连接有第二护坡板，所述第二护坡板的底部设置有排水槽。本实用新型专利技术的优点在于：第一护坡板的板体通过连接柱固定连接在混凝土层上，即使在大雨天气下，第一护坡板也不会滑落，确保路肩处的稳固，从而提高了安全性，通过设置第一导流槽和第二导流槽，当下雨时，雨水会顺着第一导流槽和第二导流槽从槽口流向排水槽中，可以快速的对路面进行排水，减少路面积水。减少路面积水。减少路面积水。

【技术实现步骤摘要】
一种可防路基软化的高速公路路基结构


[0001]本技术涉及路基结构
，特别是一种可防路基软化的高速公路路基结构。

技术介绍

[0002]路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。
[0003]路基是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
[0004]现有的高速公路路基结构为了防止土体流失，一般会在路基的两侧设置护坡板，但是现有的护坡板一般是平铺在路基的两侧，稳固性较差，若出现大雨天气，护坡板可能会滑落，一旦护坡板滑落，就会造成土体流失，使得路肩处出现塌陷等情况，造成安全事故。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种可防路基软化的高速公路路基结构。
[0006]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括泥土层，所述泥土层的顶部设置有碎石垫层，所述碎石垫层的顶部设置有混凝土层，所述混凝土层的顶部设置有夯实基层，所述夯实基层的一侧固定连接有第一护坡板，所述夯实基层的一侧活动连接有第二护坡板，所述第二护坡板的底部设置有排水槽；
[0007]所述第一护坡板包括板体、种植槽和连接柱，所述板体的一侧开设有种植槽，所述板体的一侧固定连接有连接柱。
[0008]优选的，所述第一护坡板的数量为多个，均匀分布在所述夯实基层的两侧，每两个所述第一护坡板之间均设置有第一导流槽。
[0009]优选的，所述第二护坡板的一侧开设有通槽，所述第二护坡板的数量为多个，均匀分布在所述夯实基层的两侧，每两个所述第二护坡板之间均设置有第二导流槽。
[0010]优选的，所述排水槽靠近第二护坡板的一侧开设有槽口，所述第二导流槽的位置与槽口的位置相对应。
[0011]优选的，所述第一导流槽的位置与第二导流槽的位置相对应。
[0012]优选的，所述泥土层与碎石垫层之间、碎石垫层与混凝土层之间、碎石垫层与夯实基层之间均设置有土工布。
[0013]优选的，所述连接柱远离板体的一端与混凝土层固定连接。
[0014]本技术具有以下优点：
[0015]1、该可防路基软化的高速公路路基结构，通过设置第一护坡板，连接柱的一端与板体固定连接，连接柱的另一端固定连接在混凝土层上，确保了第一护坡板的稳固性，第二护坡板被第一护坡板和排水槽卡在中间，即使在大雨天气下，第一护坡板和第二护坡板也不会滑落，确保路肩处的稳固，从而提高了安全性；
[0016]2、该可防路基软化的高速公路路基结构，通过设置第一导流槽和第二导流槽，每两个第一护坡板之间均设置有第一导流槽，每两个第二护坡板之间均设置有第二导流槽，且第一导流槽的位置与第二导流槽的位置相对应，当下雨时，雨水会顺着第一导流槽和第二导流槽从槽口流向排水槽中，最后排出，即使出现大雨天气也可以快速的对路面进行排水，减少路面积水。
附图说明
[0017]图1为本技术的剖视结构示意图；
[0018]图2为本技术的结构示意图；
[0019]图3为本技术第一护坡板的结构示意图。
[0020]图中：1
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泥土层，2
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碎石垫层，3
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混凝土层，4
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夯实基层，5
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第一护坡板， 501
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板体，502
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种植槽，503
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连接柱，6
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第二护坡板，7
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排水槽，8
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第一导流槽， 9
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第二导流槽。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0022]如图1和图2所示，一种可防路基软化的高速公路路基结构，它包括泥土层1，泥土层1就是地面，泥土层1的顶部设置有碎石垫层2，碎石垫层2的顶部设置有混凝土层3，混凝土层的顶部设置有夯实基层4，通过设置夯实基层4，夯实基层4的中部为经过夯实的泥土，夯实基层4的两侧覆盖在混凝土层3和碎石垫层2的两侧，夯实基层4的顶部可铺设沥青路面，夯实基层4的一侧固定连接有第一护坡板5，第一护坡板5通过连接柱503与混凝土层3固定连接，夯实基层4的一侧活动连接有第二护坡板6，第二护坡板6被第一护坡板5和排水槽7卡在中间，即使在大雨天气下，雨水冲刷，第二护坡板6也不会滑落，确保路基的稳固，第二护坡板6的底部设置有排水槽7，通过设置排水槽7，排水槽7将第一导流槽8和第二导流槽9流入的污水或雨水排走；
[0023]如图3所示，第一护坡板5包括板体501、种植槽502和连接柱503，板体 501的一侧开设有种植槽502，种植槽502中可以进行植草，即可以避免板体501 滑落，又可以增加夯实基层4侧面顶部的稳固性，板体501的一侧固定连接有连接柱503，通过设置连接柱503，保证了第一护坡板5的稳固，即使在大雨天气下，第一护坡板5也不会滑落，确保路肩处的稳固，从而提高了安全性。
[0024]作为本技术一种优选技术方案，如图1和图2所示，第一护坡板5的数量为多个，均匀分布在夯实基层4的两侧，每两个第一护坡板5之间均设置有第一导流槽8，第一护坡板5的两侧均设置有向内凹陷的倒角，两个第一护坡板5拼接在一起后，两个倒角就形成
了第一导流槽8，第一导流槽8可以将路面上的水导流入第二导流槽9中。
[0025]作为本技术一种优选技术方案，如图1和图2所示，第二护坡板6的一侧开设有通槽，通槽中可以进行植草，既可以避免第二护坡板6滑落，也可以增加夯实基层4两侧底部的稳固性，第二护坡板6的数量为多个，均匀分布在夯实基层4的两侧，每两个第二护坡板6之间均设置有第二导流槽9，第二护坡板6的两侧同样是设置有倒角，当两个第二护坡板6进行拼接后，两个倒角就会形成第二倒流槽9，第二导流槽9可以将水导流进入排水槽7中。
[0026]作为本技术一种优选技术方案，如图1和图2所示，排水槽7靠近第二护坡板6的一侧开设有槽口，第二导流槽9的位置与槽口的位置相对应。
[0027]作为本技术一种优选技术方案，如图1和图2所示，第一导流槽8的位置与第二导流槽9的位置相对应。
[0028]作为本技术一种优选技术方案，如图1和图2所示，泥土层1与碎石垫层2之间、碎本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可防路基软化的高速公路路基结构，其特征在于：包括泥土层(1)，所述泥土层(1)的顶部设置有碎石垫层(2)，所述碎石垫层(2)的顶部设置有混凝土层(3)，所述混凝土层的顶部设置有夯实基层(4)，所述夯实基层(4)的一侧固定连接有第一护坡板(5)，所述夯实基层(4)的一侧活动连接有第二护坡板(6)，所述第二护坡板(6)的底部设置有排水槽(7)；所述第一护坡板(5)包括板体(501)、种植槽(502)和连接柱(503)，所述板体(501)的一侧开设有种植槽(502)，所述板体(501)的一侧固定连接有连接柱(503)。2.根据权利要求1所述的一种可防路基软化的高速公路路基结构，其特征在于：所述第一护坡板(5)的数量为多个，均匀分布在所述夯实基层(4)的两侧，每两个所述第一护坡板(5)之间均设置有第一导流槽(8)。3.根据权利要求1所述的一种可防路基软化的高速公路路基结构，其特征在于：所述第二护...

【专利技术属性】
技术研发人员：任小将，
申请(专利权)人：于盼盼，
类型：新型
国别省市：