电动车辆换电站制造技术

本申请提供一种电动车辆换电站，电动车辆换电站包括换电站本体和换电，换电站本体包括第一箱体和至少一个换电通道，换电通道设置在第一箱体的侧方；换电机构包括至少一个行车组件和多个供电组件，行车组件位于换电通道的上方和第一箱体的至少部分上方，行车组件与换电通道一一对应设置，供电组件包括多个充电基座和多个电池包，充电基座上设置至少一个电池包，充电基座用于为电池包充电，充电基座设置在第一箱体内，充电基座相对于第一箱体朝向换电通道移动，行车组件在第一箱体与换电通道之间移动，以在电动车辆和充电基座之间取放电池包。本申请提供的电动车辆换电站的换电效率较高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆换电站


[0001]本申请涉及换电站
，尤其涉及一种电动车辆换电站。

技术介绍

[0002]随着人们对环境保护的重视，纯电重卡越来越多，换电模式的诞生，是为了解决纯电动重卡在实际应用过程中存在的问题，如充电慢问题、续航里程短、一次性购买成本高等问题。
[0003]换电模式是采用车电分离的方式，用户只需要购买不带电池的车辆，而电池采用充电租赁的方式折合到电量中，这样可以大大降低购车的成本，而租赁的电池相当于燃油车的燃油费，基本运行成本和燃油车相差不大，经济性更好。换电站通常包括换电站本体、位于换电站本体内的行车组件和充换电组件，行车组件经过多次移动，以在车辆和充换电组件之间更换电池。
[0004]但是，这种换电方式会导致换电时间较长，工作效率较低。

技术实现思路

[0005]基于此，本申请提供一种电动车辆换电站，电动车辆换电站的换电效率较高。
[0006]本申请提供的电动车辆换电站，包括：
[0007]换电站本体，换电站本体包括第一箱体和至少一个换电通道，换电通道设置在第一箱体的侧方；
[0008]换电机构，换电机构包括至少一个行车组件和多个供电组件，行车组件位于换电通道的上方和第一箱体的至少部分上方，行车组件与换电通道一一对应设置，供电组件包括多个充电基座和多个电池包，充电基座上设置至少一个电池包，充电基座用于为电池包充电，充电基座设置在第一箱体内，充电基座相对于第一箱体朝向换电通道移动，行车组件在第一箱体与换电通道之间移动，以在电动车辆和充电基座之间取放电池包。
[0009]在一种可能的实现方式中，本申请提供的电动车辆换电站，第一箱体的内底面具有轨道，充电基座与轨道连接，且充电基座沿轨道移动。
[0010]在一种可能的实现方式中，本申请提供的电动车辆换电站，轨道包括第一延伸段和多个第二延伸段，第一延伸段的延伸方向与行车组件的移动方向共线，各第二延伸段分别设置在第一延伸段的两侧，且与第二延伸段的延伸方向与第一延伸段的延伸方向垂直，供电组件位于第二延伸段上，且充电基座与第二延伸段一一对应设置。
[0011]在一种可能的实现方式中，本申请提供的电动车辆换电站，两个换电通道分别位于第一箱体相对的两侧，轨道的数量为两条，行车组件、轨道和换电通道一一对应设置。
[0012]在一种可能的实现方式中，本申请提供的电动车辆换电站，还包括定位单元和控制组件，行车组件、供电组件和定位单元均与控制组件电连接，定位单元位于换电通道内，定位单元用于检测电动车辆的位置，控制组件在电动车辆位于预设位置时，控制任一供电组件朝向换电通道移动，且控制行车组件在电动车辆和充电基座之间取放电池包。
[0013]在一种可能的实现方式中，本申请提供的电动车辆换电站，行车组件包括行车本体、抓取件和支撑架，支撑架位于换电通道的上方和第一箱体的至少部分上方，支撑架与第一箱体连接，支撑架上具有导轨，导轨的延伸方向与第一箱体的长度方向一致，行车本体与导轨滑动连接，行车本体可沿导轨的延伸方向往复移动，抓取件通过柔性连接件与行车本体连接，柔性连接件可相对于行车本体伸缩，抓取件用于抓取电动车辆上的电池包，或者抓取充电基座上的电池包。
[0014]在一种可能的实现方式中，本申请提供的电动车辆换电站，定位单元包括第一定位组件和第二定位组件，第一定位组件位于换电通道的前方或者下方，第一定位组件用于定位电动车辆的长度方向的位置，第二定位组件位于换电通道的侧方，第二定位组件用于定位电动车辆的宽度方向的位置。
[0015]在一种可能的实现方式中，本申请提供的电动车辆换电站，第一定位组件包括第一定位件和第一检测件，第一定位件和第一检测件对应设置，第一定位件位于换电通道的前方或者下方，第一检测件用于在电动车辆与第一定位件抵接后检测电动车辆的长度方向的位置；
[0016]第二定位组件包括至少一个第二定位件和至少一个第二检测件，至少一个第二定位件位于换电通道的侧方，至少一个第二检测件用于在电动车辆与第一定位件抵接后检测电动车辆的宽度方向的位置；
[0017]第一检测件和第二检测件均与控制组件电连接。
[0018]在一种可能的实现方式中，本申请提供的电动车辆换电站，换电站本体还包括充电组件和第二箱体，第二箱体位于第一箱体的下方，充电组件位于第二箱体内，控制组件和供电组件均与充电组件电连接，控制组件控制充电组件为供电组件充电。
[0019]在一种可能的实现方式中，本申请提供的电动车辆换电站，第二箱体内具有至少一个值班室，值班室与换电通道一一对应设置；
[0020]还包括楼梯，楼梯用于连通第一箱体和第二箱体。
[0021]本申请实施例提供的电动车辆换电站，电动车辆换电站包括换电站本体和换电机构，换电机构包括行车组件和供电组件，供电组件包括充电基座和电池包，行车组件在抓取电动车辆上亏电的电池包后，相对于换电通道朝向第一箱体移动至预设位置的上方，与此同时，空闲的充电基座和满电的电池包所在的充电基座相对于第一箱体朝向换电通道移动至预设位置，通过使充电基座和行车组件同时相对移动，以节约更换电池包所需的时间，提高换电效率。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例提供的电动车辆换电站的结构示意图；
[0024]图2为本申请实施例提供的电动车辆换电站中第一箱体、换电机构的结构示意图；
[0025]图3为图1的俯视图；
[0026]图4为本申请实施例提供的电动车辆换电站中第二箱体的结构示意图；
[0027]图5为图1的左视图。
[0028]附图标记说明：
[0029]100
‑
换电站本体；
[0030]110
‑
第一箱体；
[0031]120
‑
换电通道；
[0032]120a
‑
第一换电通道；120b
‑
第二换电通道；
[0033]130
‑
第二箱体；
[0034]131
‑
值班室；132
‑
楼梯；
[0035]200
‑
换电机构；
[0036]210
‑
行车组件；210a
‑
第一行车组件；210b
‑
第二行车组件；211
‑
行车本体；212
‑
支撑架；213
‑
柔性连接件；
[0037]220
‑
供电组件；221
‑
充电基座；222
‑
电池包；223<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆换电站，其特征在于，包括：换电站本体，所述换电站本体包括第一箱体和至少一个换电通道，所述换电通道设置在所述第一箱体的侧方；换电机构，所述换电机构包括至少一个行车组件和多个供电组件，所述行车组件位于所述换电通道的上方和所述第一箱体的至少部分上方，所述行车组件与所述换电通道一一对应设置，所述供电组件包括多个充电基座和多个电池包，所述充电基座上设置至少一个所述电池包，所述充电基座用于为所述电池包充电，所述充电基座设置在所述第一箱体内，所述充电基座相对于所述第一箱体朝向所述换电通道移动，所述行车组件在所述第一箱体与所述换电通道之间移动，以在电动车辆和所述充电基座之间取放电池包。2.根据权利要求1所述的电动车辆换电站，其特征在于，所述第一箱体的内底面具有轨道，所述充电基座与所述轨道连接，且所述充电基座沿所述轨道移动。3.根据权利要求2所述的电动车辆换电站，其特征在于，所述轨道包括第一延伸段和多个第二延伸段，所述第一延伸段的延伸方向与所述行车组件的移动方向共线，各所述第二延伸段分别设置在所述第一延伸段的两侧，且与所述第二延伸段的延伸方向与所述第一延伸段的延伸方向垂直，所述供电组件位于所述第二延伸段上，且所述充电基座与所述第二延伸段一一对应设置。4.根据权利要求3所述的电动车辆换电站，其特征在于，所述换电通道的数量为两个，两个所述换电通道分别位于所述第一箱体相对的两侧，所述轨道的数量为两条，所述行车组件、所述轨道和所述换电通道一一对应设置。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的电动车辆换电站，其特征在于，还包括定位单元和控制组件，所述行车组件、所述供电组件和所述定位单元均与所述控制组件电连接，所述定位单元位于所述换电通道内，所述定位单元用于检测所述电动车辆的位置，所述控制组件在所述电动车辆位于预设区域时，控制任一所述供电组件朝向所述换电通道移动，且控制行车组件在所述电动车辆和所述充电基座之间取放电池包。6.根据权利要求1
‑
4任一项所述的电动车辆换电站，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成，王旭君，张帅，吴雪珍，王海林，杨全凯，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：