一种高强度车用散热器框体结构制造技术

本申请属于汽车零部件技术领域，公开了一种高强度车用散热器框体结构，包括外框体和安装在外框体内的散热器芯，所述散热器芯的顶、底部依次安装有嵌转在外框体上的进水室、出水室，所述外框体的前侧两边对称开设有两个安装槽，两个所述安装槽内均设置有撑托部件，两个所述撑托部件上均安装有前凸座，两个所述前凸座之间安装有临时隔挡部件。本申请可通过撑托部件进行撞击力的抵消、衰减，起到轻微撞击发生时对散热器芯的完好性保护，且拆下横撑杆、竖撑杆能方便散热器芯的清洁，换新受轻微撞击变形、损坏的横撑杆、竖撑杆时也比较便捷，不用对前凸座、及安装槽内的撑托部件进行换新，成本控制较佳。本控制较佳。本控制较佳。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度车用散热器框体结构


[0001]本申请涉及汽车零部件
，更具体地说，涉及一种高强度车用散热器框体结构。

技术介绍

[0002]汽车冷却系统的功用是使汽车在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。目前车用散热器中的散热器芯仅仅依靠外框体进行支撑和防护，面对轻微撞击时的保护能力很差，随便的小撞击便容易损坏和停止工作，存在着一定的局限性。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是为了解决现有技术中车用散热器中的散热器芯仅仅依靠外框体进行支撑和防护，面对轻微撞击时的保护能力很差，随便的小撞击便容易损坏和停止工作的问题，而提出的一种高强度车用散热器框体结构。
[0004]为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：
[0005]一种高强度车用散热器框体结构，包括外框体和安装在外框体内的散热器芯，所述散热器芯的顶、底部依次安装有嵌转在外框体上的进水室、出水室，所述外框体的前侧两边对称开设有两个安装槽，两个所述安装槽内均设置有撑托部件，两个所述撑托部件上均安装有前凸座，两个所述前凸座之间安装有临时隔挡部件。
[0006]进一步的，所述撑托部件包括上下间隔固定安装在前凸座背部的两个滑插柱，两个所述滑插柱的后端贯穿外框体的背部共同连接固定有连动板，且所述安装槽的内底部间隔安装有若干支撑弹簧，所述支撑弹簧的前端均与前凸座的背部固定相连。
[0007]通过上述技术方案，在外框体的两侧设置的两个安装槽内分别安装与两个前凸座相连的撑托部件进行撞击力的抵消、衰减，起到轻微撞击发生时对散热器芯的完好性保护。
[0008]进一步的，所述安装槽的内底部间隔开设有两个圆孔，两个所述滑插柱分别插设并滑动连接在两个圆孔内。
[0009]通过上述技术方案，确保滑插柱能纵向地前后滑移，提高其运动的稳定性，减少阻滞现象的发生。
[0010]进一步的，所述临时隔挡部件包括两个横撑杆，两个所述前凸座的上下两端依次设置有分别与两个横撑杆首尾两端相匹配的两组支撑凸块，且每个所述支撑凸块前部均设置有用于紧固横撑杆端部的活动套块，两个所述横撑杆的前侧共同设置有数个竖撑杆。
[0011]通过上述技术方案，横撑杆、竖撑杆能起到对散热器芯的较好防护效用。
[0012]进一步的，所述活动套块与支撑凸块之间采用可拆卸式螺纹连接方式相连。
[0013]通过上述技术方案，旋下活动套块便可换装横撑杆，旋紧活动套块便可吃紧横撑杆。
[0014]进一步的，所述竖撑杆的上下两端均开设有挂接凹口，两个所述横撑杆的前侧均依次固定设置有分别与两个挂接凹口相匹配的挂接凸块。
[0015]通过上述技术方案，能方便卸下两个横撑杆之间的竖撑杆，只需松开下方的横撑杆上提即可往前脱出竖撑杆，采用挂装卡紧的方式简便高效，可靠易得。
[0016]综上所述，本申请包括以下至少一个有益技术效果：
[0017]1、在外框体的两侧设置的两个安装槽内分别安装与两个前凸座相连的撑托部件进行撞击力的抵消、衰减，起到轻微撞击发生时对散热器芯的完好性保护，确保其能持续、正常工作，减少检修、换新的费用，也能避免撞击发生后散热器芯的故障连带的造成汽车其他零部件的损坏；
[0018]2、拆下横撑杆、竖撑杆能方便散热器芯的清洁，换新受轻微撞击变形、损坏的横撑杆、竖撑杆时也比较便捷，不用对前凸座、及安装槽内的撑托部件进行换新，成本控制较佳。
附图说明
[0019]图1为本申请的三维结构示意图；
[0020]图2为本申请前凸座、横撑杆、竖撑杆、支撑弹簧、滑插柱、连动板的三维示意图；
[0021]图3为本申请前凸座、横撑杆、竖撑杆的三维示意图；
[0022]图4为本申请前凸座、横撑杆、竖撑杆的分拆图；
[0023]图5为图4的局部结构放大图。
[0024]图中标号说明：
[0025]1、散热器芯；2、外框体；201、安装槽；3、进水室；4、出水室；5、前凸座；6、横撑杆；601、挂接凸块；7、竖撑杆；701、挂接凹口；8、支撑弹簧；9、滑插柱；10、连动板；11、支撑凸块；12、活动套块。
具体实施方式
[0026]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0029]以下结合附图对本申请作进一步的详细说明。
[0030]实施例1：
[0031]参照图1
‑
5，本申请实施例中的一种高强度车用散热器框体结构，包括外框体2和
安装在外框体2内的散热器芯1，散热器芯1的顶、底部依次安装有嵌转在外框体2上的进水室3、出水室4，外框体2的前侧两边对称开设有两个安装槽201，两个安装槽201内均设置有撑托部件，两个撑托部件上均安装有前凸座5，两个前凸座5之间安装有临时隔挡部件。
[0032]撑托部件包括上下间隔固定安装在前凸座5背部的两个滑插柱9，两个滑插柱9的后端贯穿外框体2的背部共同连接固定有连动板10，且安装槽201的内底部间隔安装有若干支撑弹簧8，支撑弹簧8的前端均与前凸座5的背部固定相连；安装槽201的内底部间隔开设有两个圆孔，两个滑插柱9分别插设并滑动连接在两个圆孔内。
[0033]临时隔挡部件包括两个横撑杆6，两个前凸座5的上下两端依次设置有分别与两个横撑杆6首尾两端相匹配的两组支撑凸块11，且每个支撑凸块11前部均设置有用于紧固横撑杆6端部的活动套块12，两个横撑杆6的前侧共同设置有数个竖撑杆7。
[0034]竖撑杆7的上下两端均开设有挂接凹口701，两个横撑杆6的前侧均依次固定设置有分别与两个挂接凹口701相匹配的挂接凸块601。
[0035]具体详细的实施原理为：在外框体2的两侧设置的两个安装槽201内分别安装与两个前凸座5相连的撑托部件进行撞击力的抵消、衰减，起到轻微撞击发生时对散热器芯1的完好性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度车用散热器框体结构，包括外框体(2)和安装在外框体(2)内的散热器芯(1)，其特征在于：所述散热器芯(1)的顶、底部依次安装有嵌转在外框体(2)上的进水室(3)、出水室(4)，所述外框体(2)的前侧两边对称开设有两个安装槽(201)，两个所述安装槽(201)内均设置有撑托部件，两个所述撑托部件上均安装有前凸座(5)，两个所述前凸座(5)之间安装有临时隔挡部件。2.根据权利要求1所述的一种高强度车用散热器框体结构，其特征在于：所述撑托部件包括上下间隔固定安装在前凸座(5)背部的两个滑插柱(9)，两个所述滑插柱(9)的后端贯穿外框体(2)的背部共同连接固定有连动板(10)，且所述安装槽(201)的内底部间隔安装有若干支撑弹簧(8)，所述支撑弹簧(8)的前端均与前凸座(5)的背部固定相连。3.根据权利要求2所述的一种高强度车用散热器框体结构，其特征在于：所述安装槽(201...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞建平，周建，蒋海浪，
申请(专利权)人：苏州市翰熹铝制品有限公司，
类型：新型
国别省市：