线束过载保护系统和车辆技术方案

本公开涉及汽车领域，具体地，涉及一种线束过载保护系统和车辆，所述系统包括：电子控制单元ECU，与所述ECU连接的电子扇控制电路；其中，所述电子扇控制电路包括电子扇，与所述电子扇连接的电子扇温度传感器，以及与所述电子扇温度传感器连接的通断保护装置；所述电子扇温度传感器，用于实时检测所述电子扇控制电路中的线束温度，并将所述线束温度发送至所述ECU；所述ECU，用于在所述线束温度大于或者等于第一预设温度阈值的情况下，控制所述通断保护装置断开，以使所述电子扇停止工作。以使所述电子扇停止工作。以使所述电子扇停止工作。

【技术实现步骤摘要】
线束过载保护系统和车辆


[0001]本公开涉及汽车领域，具体地，涉及一种线束过载保护系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车领域科学技术的发展，汽车已经成为现代社会最普遍的交通方式之一，为了保障车辆的行驶安全，车辆生产商增加了保护电路从而提高车辆的安全性；为了避免发动机散热不足而引起的安全隐患，车辆添加了电子扇来控制发动机水温不能过高，然而，当电子扇出现卡滞和/或堵转等故障现象时，会导致电流升高从而引起整车线路烧蚀，进一步的，甚至可能导致整车起火的安全隐患。
[0003]现有技术中，通常采用电阻来控制电子扇的转速，通过电阻控制其所在支路的电流大小来控制电子扇是高转速还是低转速，而电子扇本身不具有保护电路的功能，因此只能通过车辆所带的保险丝来保护电子扇控制电路，然而，当电子扇处于低转速的情况下，保险丝的熔断速度较慢，存在保险丝未熔断时整车线束由于温度过高而造成的整车线路烧蚀甚至线束起火等安全隐患，影响了车辆的行驶安全，给用户带来了安全隐患；而且由于保险丝的熔断是一次性的，且在熔断后还需拆卸零件更换保险丝，造成了资源的浪费，也给用户带来了不便，降低了用户的驾驶体验。

技术实现思路

[0004]本公开提供一种线束过载保护系统和车辆。
[0005]第一方面，提供一种线束过载保护系统，所述系统包括：电子控制单元 ECU，与所述ECU连接的电子扇控制电路；其中，所述电子扇控制电路包括电子扇，与所述电子扇连接的电子扇温度传感器，以及与所述电子扇温度传感器连接的通断保护装置；所述电子扇温度传感器，用于实时检测所述电子扇控制电路中的线束温度，并将所述线束温度发送至所述ECU；所述ECU，用于在所述线束温度大于或者等于第一预设温度阈值的情况下，控制所述通断保护装置断开，以使所述电子扇停止工作。
[0006]可选地，所述通断保护装置包括电磁阀或者常闭继电器。
[0007]可选地，所述ECU，还用于在控制所述通断保护装置断开后，若所述线束温度小于或者等于第二预设温度阈值，控制所述通断保护装置闭合，以使所述电子扇工作，其中，所述第二预设温度阈值小于所述第一预设温度阈值。
[0008]可选地，所述系统还包括：与所述ECU连接的报警装置；所述ECU，还用于在所述线束温度大于或者等于所述第一预设温度阈值的情况下，控制所述报警装置进行报警。
[0009]可选地，所述系统还包括与所述ECU连接的发动机水温传感器；所述发动机水温传感器，用于实时检测发动机出水温度，并将所述发动机出水温度发送至所述ECU；所述ECU，用于在所述发动机出水温度大于或者等于第三预设温度阈值的情况下，限制发动机的输出扭矩至目标扭矩。
[0010]可选地，所述ECU，用于在所述发动机出水温度大于或者等于所述第三预设温度阈
值的情况下，从预设扭矩控制策略中获取当前时刻的发动机出水温度对应的目标扭矩控制策略，并按照所述目标扭矩控制策略限制所述发动机的输出扭矩。
[0011]可选地，所述电子扇控制电路还包括低速风扇继电器和高速风扇继电器；所述低速风扇继电器和所述高速风扇继电器并联后一端与所述发动机水温传感器连接，另一端与所述电子扇连接；所述ECU，用于在确定所述发动机出水温度大于或者等于第四预设温度阈值时，控制所述低速风扇继电器断开，所述高速风扇继电器闭合；在确定所述发动机出水温度小于所述第四预设温度阈值时，控制所述低速风扇继电器闭合，所述高速风扇继电器断开。
[0012]第二方面，提供一种车辆，包括本公开第一方面所述的线束过载保护系统。
[0013]通过上述技术方案，通过电子扇控制电路中的电子扇温度传感器实时检测所述电子扇控制电路中的线束温度，并将所述线束温度发送至所述ECU， ECU在所述线束温度大于或者等于第一预设温度阈值的情况下，控制所述通断保护装置断开，以使所述电子扇停止工作，这样，在电子扇出现卡滞和/ 或堵转等故障现象导致电流升高，进而导致线束温度升高后，在该线束温度到达第一预设温度阈值时通过控制所述通断保护装置断开来保护电子扇控制电路，避免了当电子扇处于低转速的情况下，保险丝的熔断速度较慢，存在保险丝未熔断时整车线束由于温度过高而造成的整车线路烧蚀甚至线束起火等安全隐患，保障了用户的行车安全，提高了用户的驾驶体验。
[0014]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0015]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0016]图1是根据一示例性实施示出的第一种线束过载保护系统的结构框图；
[0017]图2是根据一示例性实施示出的第二种线束过载保护系统的结构框图；
[0018]图3是以所述通断保护装置为电磁阀为例示出的一种线束过载保护系统的电路连接示意图；
[0019]图4是根据一示例性实施例示出的一种车辆的结构框图。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0021]在对本公开的内容进行说明之前，先对本公开的应用场景进行说明。为了避免发动机因为散热不足引起安全隐患，车辆添加了电子扇来控制发动机水温不能过高，然而，当电子扇出现卡滞和/或堵转等故障现象时，会导致电流升高从而引起整车线路烧蚀，进一步的，甚至可能导致整车起火的安全隐患；现有技术中，通常采用电阻来控制电子扇的转速，通过电阻控制其所在支路的电流大小来控制电子扇是高转速还是低转速，而电子扇本身不具有保护电路的功能，因此只能通过车辆所带的保险丝来保护电子扇控制电路，然而，当电子扇处于低转速的情况下，保险丝的熔断速度较慢，存在保险丝未熔断时整车线束由于温度过高而造成的整车线路烧蚀甚至线束起火等安全隐患，影响了车辆的行驶安全，给用户
带来了安全隐患；而且由于保险丝的熔断是一次性的，且在熔断后还需拆卸零件更换保险丝，造成了资源的浪费，也给用户带来了不便，降低了用户的驾驶体验；另外，现有技术中，用户只能通过保险丝熔断、线路烧蚀或者线路起火散发出的异味了解到电子扇出现了故障，即用户无法及时得知电子扇出现故障，增加了安全隐患发生的概率。
[0022]为了解决上述的问题，本公开提供一种线束过载保护系统，该系统包括：电子控制单元ECU，与该ECU连接的电子扇控制电路；其中，该电子扇控制电路包括电子扇，与该电子扇连接的电子扇温度传感器，以及与该电子扇温度传感器连接的通断保护装置；该电子扇温度传感器，用于实时检测该电子扇控制电路中的线束温度，并将该线束温度发送至该ECU；该ECU，用于在该线束温度大于或者等于第一预设温度阈值的情况下，控制该通断保护装置断开，以使该电子扇停止工作，这样，在电子扇出现卡滞和/或堵转等故障现象导致电流升高，进而导致线束温度升高后，在该线束温度到达第一预设温度阈值时通过控制所述通断保护装置断开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线束过载保护系统，其特征在于，所述系统包括：电子控制单元ECU，与所述ECU连接的电子扇控制电路；其中，所述电子扇控制电路包括电子扇，与所述电子扇连接的电子扇温度传感器，以及与所述电子扇温度传感器连接的通断保护装置；所述电子扇温度传感器，用于实时检测所述电子扇控制电路中的线束温度，并将所述线束温度发送至所述ECU；所述ECU，用于在所述线束温度大于或者等于第一预设温度阈值的情况下，控制所述通断保护装置断开，以使所述电子扇停止工作。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述通断保护装置包括电磁阀或者常闭继电器。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述ECU，还用于在控制所述通断保护装置断开后，若所述线束温度小于或者等于第二预设温度阈值，控制所述通断保护装置闭合，以使所述电子扇工作，其中，所述第二预设温度阈值小于所述第一预设温度阈值。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：与所述ECU连接的报警装置；所述ECU，还用于在所述线束温度大于或者等于所述第一预设温度阈值的情况下，控制所述报警装置进行报警。5.根据权利要求1至4任一项所述的系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶泓源，梁勋乾，徐衍杰，董晓非，王杰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：