本发明专利技术实施例提供了一种发动机节温器故障判断方法、装置以及设备，本发明专利技术根据发动机的初始温度、第一温度、第二温度、第一平均功率以及第二平均功率，车辆的第一平均车速以及第二平均车速和散热系统的散热系数，就能够判断节温器是否发生故障，无需依靠多个温度传感器，通过控制散热器的风扇处于两种不同的工作状态，由于散热器风扇开启后，只要节温器没有发生故障，那么散热系统中的冷却液温度就会相应地变化，因而能够判断节温器是否发生故障。相较于现有技术而言，本发明专利技术不完全依赖于温度传感器，利用的数据也是实时变化的，不容易受特殊情况的影响，进而在判断节温器故障时，提高了判断的可靠性。高了判断的可靠性。高了判断的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机节温器故障判断方法、装置以及设备
[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种发动机节温器故障判断方法、装置以及设备。
技术介绍
[0002]对装有节温器的车辆，其OBD(On Board Diagnostics，车载自动诊断系统)应监测节温器的工作状态是否正常。现有装有双水温传感器的车辆，其中一个传感器用于检测散热器的水温，另外一个传感器用于检测发动机缸体的水温，通过利用两个传感器之间温度的差值来预警节温器是否正常工作，以满足OBD监测节温器工作状态的要求。
[0003]当发动机启动后，发动机缸体的水温逐渐升高，节温器未开启，发动机的温度变化快于散热器的温度变化，两者温度信号差值较大；当节温器开启，且发动机缸体内的水温温度达到节温器的开启温度后，此时两个温度传感器信号差值越来越小，ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)由此判定节温器能够正常开启。
[0004]而现有采用单水温传感器的车辆，主要利用发动机的各种运行参数计算出模型水温，当模型水温达到暖机温度时若发动机水温低于暖机温度一定阀值，判定为节温器故障，存在精度不高且诊断误差较大的问题，导致诊断的可靠性不高。
[0005]另外，还有通过采集2个时刻的实际水温，计算温差斜率，再通过与基准值进行比较来判断节温器是否正常，该方法无法保证对工况的全覆盖，容易在有些工况中出现无法判断节温器是否正常的情况，同样存在可靠性不高的问题。
技术实现思路
[0006]本专利技术实施例通过提供一种发动机节温器故障判断方法、装置以及设备，解决了相关技术中在判断发动机节温器故障时可靠性不高的技术问题。
[0007]第一方面，本专利技术通过本专利技术的一实施例，提供了一种发动机节温器故障判断方法，应用于车辆发动机的散热系统，所述散热系统包括节温器以及散热器，所述方法包括：获取所述发动机的初始温度；控制所述散热器的风扇在第一状态下运行第一周期，获取所述发动机在所述第一周期结束时的第一温度，并获取所述发动机在所述第一周期内的第一平均功率和所述车辆在所述第一周期内的第一平均车速；控制所述散热器的风扇在第二状态下运行第二周期，获取所述发动机在所述第二周期结束时的第二温度，并获取所述发动机在所述第二周期内的第二平均功率和所述车辆在所述第二周期内的第二平均车速；其中，所述第二状态相对于所述第一状态提供更大风量；获取所述散热系统的散热系数；根据所述初始温度、所述第一温度、所述第二温度、所述第一平均功率、所述第一平均车速、所述第二平均功率、所述第二平均车速以及所述散热系数，判断所述节温器是否发生故障。
[0008]优选地，在所述控制所述散热器风扇在第一状态下运行第一周期之前，还包括：获取所述发动机的当前转速；根据发动机转速与节温器泄漏量之间的对应关系，匹配得到所述节温器的当前泄漏量；基于所述当前泄漏量以及所述散热器的容量，确定所述节温器的
开度系数；基于所述节温器的开度系数以及预设的周期阈值，确定所述第一周期。
[0009]优选地，所述基于所述节温器的开度系数以及预设的周期阈值，确定所述第一周期，包括：判断所述节温器的开度系数是否大于所述周期阈值；若所述节温器的开度系数大于所述周期阈值，则将所述周期阈值作为所述第一周期；否则，则将所述节温器的开度系数作为所述第一周期。
[0010]优选地，所述获取所述发动机在所述第一周期内的第一平均功率和所述车辆在所述第一周期内的第一平均车速，包括：获取所述发动机在所述第一周期内的第一平均转速以及第一平均扭矩，并基于所述第一平均转速以及第一平均扭矩，确定所述第一平均功率；获取所述车辆在所述第一周期内的第一行驶里程，并基于所述第一行驶里程，确定所述第一平均车速。
[0011]优选地，所述获取所述发动机在所述第二周期内的第二平均功率和所述车辆在所述第二周期内的第二平均车速，包括：获取所述发动机在所述第二周期内的第二平均转速以及第二平均扭矩，并基于所述第二平均转速以及第二平均扭矩，确定所述第二平均功率；获取所述车辆在所述第二周期内的第二行驶里程，并基于所述第二行驶里程，确定所述第二平均车速。
[0012]优选地，所述获取所述散热系统的散热系数，包括：获取所述散热器在所述第一周期内的第一散热量；获取所述散热器在所述第二周期内的第二散热量；根据所述第一散热量以及所述第二散热量，确定所述散热系数。
[0013]优选地，所述获取所述散热器在所述第一周期内的第一散热量，包括：获取所述发动机在所述第一周期内的第一平均转速，并根据发动机转速与节温器泄漏量之间的对应关系，匹配得到所述节温器的第一泄漏量；基于环境温度、所述第一平均速度以及所述第一泄漏量，根据节温器泄漏量与节温器散热量之间的对应关系，匹配得到所述第一散热量。
[0014]优选地，所述获取所述散热器在所述第二周期内的第二散热量，包括：获取所述发动机在所述第二周期内的第二平均转速，并根据发动机转速与节温器泄漏量之间的对应关系，匹配得到所述节温器的第二泄漏量；基于环境温度、所述第二平均速度以及所述第二泄漏量，根据节温器泄漏量与节温器散热量之间的对应关系，匹配得到所述第二散热量。
[0015]优选地，若所述散热器的风扇在所述第一状态下时，所述散热器的风扇转速为零，则所述散热器的风扇在所述第二状态下时，所述散热器的风扇转速不为零；若所述散热器的风扇在所述第一状态下时，所述散热器的风扇在第一转速，则所述散热器的风扇在所述第二状态下时，所述散热器的风扇在第二转速；其中，所述第一转速小于所述第二转速。
[0016]优选地，在判断所述节温器是否发生故障之后，还包括：若判断出所述节温器发生故障，则基于所述第一温度以及所述第二温度，确定所述节温器发生故障的严重程度。
[0017]第二方面，本专利技术通过本专利技术的一实施例，提供了一种发动机节温器故障判断装置，应用于车辆发动机的散热系统，所述散热系统包括节温器以及散热器，所述装置包括：
[0018]温度采集单元，用于获取所述发动机的初始温度；
[0019]第一数据计算单元，用于控制所述散热器的风扇在第一状态下运行第一周期，获取所述发动机在所述第一周期结束时的第一温度，并获取所述发动机在所述第一周期内的第一平均功率和所述车辆在所述第一周期内的第一平均车速；
[0020]第二数据计算单元，用于控制所述散热器的风扇在第二状态下运行第二周期，获
取所述发动机在所述第二周期结束时的第二温度，并获取所述发动机在所述第二周期内的第二平均功率和所述车辆在所述第二周期内的第二平均车速；其中，所述第二状态相对于所述第一状态提供更大风量；
[0021]散热系数确定单元，用于获取所述散热系统的散热系数；
[0022]节温器故障判断单元，用于根据所述初始温度、所述第一温度、所述第二温度、所述第一平均功率、所述第一平均车速、所述第二平均功率、所述第二平均车速以及所述散热系数，判断所述节温器是否发生故障。
[0023]第三方面，本专利技术通过本专利技术的一实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机节温器故障判断方法，其特征在于，应用于车辆发动机的散热系统，所述散热系统包括节温器以及散热器，所述方法包括：获取所述发动机的初始温度；控制所述散热器的风扇在第一状态下运行第一周期，获取所述发动机在所述第一周期结束时的第一温度，并获取所述发动机在所述第一周期内的第一平均功率和所述车辆在所述第一周期内的第一平均车速；控制所述散热器的风扇在第二状态下运行第二周期，获取所述发动机在所述第二周期结束时的第二温度，并获取所述发动机在所述第二周期内的第二平均功率和所述车辆在所述第二周期内的第二平均车速；其中，所述第二状态相对于所述第一状态提供更大风量；获取所述散热系统的散热系数；根据所述初始温度、所述第一温度、所述第二温度、所述第一平均功率、所述第一平均车速、所述第二平均功率、所述第二平均车速以及所述散热系数，判断所述节温器是否发生故障。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述散热器风扇在第一状态下运行第一周期之前，还包括：获取所述发动机的当前转速；根据发动机转速与节温器泄漏量之间的对应关系，匹配得到所述节温器的当前泄漏量；基于所述当前泄漏量以及所述散热器的容量，确定所述节温器的开度系数；基于所述节温器的开度系数以及预设的周期阈值，确定所述第一周期。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述节温器的开度系数以及预设的周期阈值，确定所述第一周期，包括：判断所述节温器的开度系数是否大于所述周期阈值；若所述节温器的开度系数大于所述周期阈值，则将所述周期阈值作为所述第一周期；否则，则将所述节温器的开度系数作为所述第一周期。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述发动机在所述第一周期内的第一平均功率和所述车辆在所述第一周期内的第一平均车速，包括：获取所述发动机在所述第一周期内的第一平均转速以及第一平均扭矩，并基于所述第一平均转速以及第一平均扭矩，确定所述第一平均功率；获取所述车辆在所述第一周期内的第一行驶里程，并基于所述第一行驶里程，确定所述第一平均车速；所述获取所述发动机在所述第二周期内的第二平均功率和所述车辆在所述第二周期内的第二平均车速，包括：获取所述发动机在所述第二周期内的第二平均转速以及第二平均扭矩，并基于所述第二平均转速以及第二平均扭矩，确定所述第二平均功率；获取所述车辆在所述第二周期内的第二行驶里程，并基于所述第二行驶里程，确定所述第二平均车速。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述散热系统的散热系数，包括：
获取所述散热器在所述第一周期内的第一散热量；获取所述散热器在所述第二周期内的第二散热量；根据所述第一散热量以及所述第二散热量，确定所述散热...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊迪，向高，查乃敏，刘向晖，丁伟，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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