便于分模的EPP汽车门板吸能块成型设备制造技术

本实用新型专利技术公开了便于分模的EPP汽车门板吸能块成型设备，属于汽车技术领域，包括底模，所述底模顶端连接有顶模，所述顶模外表面底端贴合连接有移动框，所述移动框一端对称安装有导向定位夹持机构，所述导向定位夹持机构主要由具有对物体进行夹持的L型板以及驱动L型板移动的弹簧杆和丝杆组合而成，所述移动框一端对称安装有弹簧杆，所述弹簧杆一端面对称焊接有移动板，本实用新型专利技术通过导向定位夹持机构，能够便于对顶模进行导向，降低了顶模的导向难度，同时能够便于移动框和顶模之间的固定，降低了移动框和顶模之间的固定难度，从而增加了顶模和底模之间分模时的稳定性，防止顶模分模时产生晃动的现象。时产生晃动的现象。时产生晃动的现象。

【技术实现步骤摘要】
便于分模的EPP汽车门板吸能块成型设备


[0001]本技术涉及汽车
，具体为便于分模的EPP汽车门板吸能块成型设备。

技术介绍

[0002]汽车门板吸能块是吸收和缓冲汽车正面冲撞时的撞击能量用的，在汽车门板吸能块制作过程中需要使用成型模具，依据实物的形状和结构按比例制成的模具，用压制或浇灌的方法使材料成为一定形状的。
[0003]为此中国专利公开了一种EPP汽车门板吸能块成型装置，申请号202023128670.1，通过底模、槽口、伸缩杆、矩形框、螺纹杆、转动套、齿轮和链条，能够便于顶模和底模之间的分模，降低了顶模和底模之间的分模难度，同时能够便于对顶模进行限位，进而便于顶模和底模之间进行连接，降低了顶模和底模之间的连接难度。
[0004]但是该矩形框不便于和顶模之间进行连接，而对顶模和底模之间间分离时，易导致顶模在矩形框内部产生晃动的现象，从而影响了顶模和底模之间的分模，导致分模效率低下的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供便于分模的EPP汽车门板吸能块成型设备，以解决上述
技术介绍
中提出该矩形框不便于和顶模之间进行连接，而对顶模和底模之间间分离时，易导致顶模在矩形框内部产生晃动的现象，从而影响了顶模和底模之间的分模，导致分模效率低下的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：便于分模的EPP汽车门板吸能块成型设备，包括底模，所述底模顶端连接有顶模，所述顶模外表面底端贴合连接有移动框，所述移动框一端对称安装有导向定位夹持机构，所述导向定位夹持机构主要由具有对物体进行夹持的L型板以及驱动L型板移动的弹簧杆和丝杆组合而成；
[0007]所述底模顶端对称安装有高效率散热机构，所述高效率散热机构主要由具有对物体进行散热的风扇以及对气体进行散热的水箱和对便于出风的出风条组合而成。
[0008]所述导向定位夹持机构包括弹簧杆、移动板、连接板、L型板、丝杆、螺母和倾斜角；
[0009]所述移动框一端对称安装有弹簧杆，所述弹簧杆一端面对称焊接有移动板，两个所述移动板之间通过连接板连接，所述连接板顶端中部焊接有L型板，所述L型板一端贯穿连接有丝杆，所述丝杆外表面通过螺纹连接有螺母，所述移动板顶端边部开设有倾斜角。
[0010]优选的，所述丝杆一端和移动框一端之间焊接连接，所述螺母处于丝杆外表面位于L型板和移动框之间位置处，能够便于螺母的移动，降低了螺母的移动难度，并且能够对螺母进行限位。
[0011]优选的，所述L型板和丝杆之间通过螺母限位，所述移动板的形状为L型，能够便于对L型板进行限位，降低了L型板的限位难度。
[0012]所述高效率散热机构包括固定块、风扇、导流罩、水箱、固定塞、海绵垫、导流管和
出风条。
[0013]所述底模顶端对称安装有固定块，所述固定块内部安装有风扇，所述固定块一端连接有导流罩，两个所述导流罩一端之间通过水箱连接，所述水箱顶端一侧嵌入安装有固定塞，所述水箱顶端对称设置有海绵垫，所述水箱顶端位于海绵垫外表面位置处连接有导流管，所述导流管一端面连接有出风条。
[0014]优选的，所述风扇的输入端和市电的输出端电性连接，所述水箱内部的水位低于导流罩的最低点，所述导流罩一端位于水箱内部连接有水管，所述水管底端和水箱内部底端之间的间距为0.1cm，能够便于风扇的运行，降低了风扇的运行难度。
[0015]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0016]1.通过导向定位夹持机构，能够便于对顶模进行导向，降低了顶模的导向难度，同时能够便于移动框和顶模之间的固定，降低了移动框和顶模之间的固定难度，从而增加了顶模和底模之间分模时的稳定性，防止顶模分模时产生晃动的现象。
[0017]2.通过高效率散热机构，能够利用加湿的气体便于对底模进行散热，降低了底模的散热难度，进而增加了底模内部物体成型的效率，改变现有只通过风冷或者水冷的方式，两种方式的结合，增加了其散热效率。
附图说明
[0018]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0019]图1是本技术便于分模的EPP汽车门板吸能块成型设备的结构示意图；
[0020]图2是本技术导向定位夹持机构的结构示意图；
[0021]图3是本技术高效率散热机构的结构示意图；
[0022]图4是本技术高效率散热机构的爆炸图；
[0023]图中：1、底模；2、顶模；3、移动框；
[0024]4、导向定位夹持机构；401、弹簧杆；402、移动板；403、连接板；404、L型板；405、丝杆；406、螺母；407、倾斜角；
[0025]5、高效率散热机构；501、固定块；502、风扇；503、导流罩；504、水箱；505、固定塞；506、海绵垫；507、导流管；508、出风条。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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图4，本技术提供技术方案：便于分模的EPP汽车门板吸能块成型设备，包括底模1，底模1顶端连接有顶模2，顶模2外表面底端贴合连接有移动框3。
[0028]移动框3一端对称安装有导向定位夹持机构4，导向定位夹持机构4包括弹簧杆401、移动板402、连接板403、L型板404、丝杆405、螺母406和倾斜角407；
[0029]移动框3一端对称安装有弹簧杆401，弹簧杆401一端面对称焊接有移动板402，两
个移动板402之间通过连接板403连接，连接板403顶端中部焊接有L型板404，L型板404和丝杆405之间通过螺母406限位，移动板402的形状为L型，能够便于对L型板404进行限位，降低了L型板404的限位难度，L型板404一端贯穿连接有丝杆405，丝杆405外表面通过螺纹连接有螺母406，丝杆405一端和移动框3一端之间焊接连接，螺母406处于丝杆405外表面位于L型板404和移动框3之间位置处，能够便于螺母406的移动，降低了螺母406的移动难度，并且能够对螺母406进行限位，移动板402顶端边部开设有倾斜角407。
[0030]底模1顶端对称安装有高效率散热机构5，高效率散热机构5包括固定块501、风扇502、导流罩503、水箱504、固定塞505、海绵垫506、导流管507和出风条508。
[0031]底模1顶端对称安装有固定块501，固定块501内部安装有风扇502，固定块501一端连接有导流罩503，风扇502的输入端和市电的输出端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.便于分模的EPP汽车门板吸能块成型设备，包括底模（1），所述底模（1）顶端连接有顶模（2），所述顶模（2）外表面底端贴合连接有移动框（3），其特征在于：所述移动框（3）一端对称安装有导向定位夹持机构（4），所述导向定位夹持机构（4）主要由具有对物体进行夹持的L型板（404）以及驱动L型板（404）移动的弹簧杆（401）和丝杆（405）组合而成；所述底模（1）顶端对称安装有高效率散热机构（5），所述高效率散热机构（5）主要由具有对物体进行散热的风扇（502）以及对气体进行散热的水箱（504）和对便于出风的出风条（508）组合而成。2.根据权利要求1所述的便于分模的EPP汽车门板吸能块成型设备，其特征在于：所述导向定位夹持机构（4）包括弹簧杆（401）、移动板（402）、连接板（403）、L型板（404）、丝杆（405）、螺母（406）和倾斜角（407）；所述移动框（3）一端对称安装有弹簧杆（401），所述弹簧杆（401）一端面对称焊接有移动板（402），两个所述移动板（402）之间通过连接板（403）连接，所述连接板（403）顶端中部焊接有L型板（404），所述L型板（404）一端贯穿连接有丝杆（405），所述丝杆（405）外表面通过螺纹连接有螺母（406），所述移动板（402）顶端边部开设有倾斜角（407）。3.根据权利要求2所述的便于分模的EPP汽车门板吸能块成型设备，其特征在于：所述丝杆（405）一端和移动框（3）一端之间焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭恒兵，
申请(专利权)人：苏州泽汉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：