本实用新型专利技术公开了一种EPP汽车门板吸能块成型装置，属于汽车技术领域，包括底模，所述底模顶端中部滑动连接有顶模，所述底模一端对称开设有槽口，所述底模顶端两侧对称焊接有伸缩杆，所述伸缩杆顶端中部焊接有矩形框，所述矩形框底端两侧中部对称焊接有螺纹杆，所述螺纹杆外表面转动连接有转动套，所述转动套外表面底部转动连接有齿轮，两个所述齿轮之间通过链条连接，通过底模、槽口、伸缩杆、矩形框、螺纹杆、转动套、齿轮和链条，能够便于顶模和底模之间的分模，降低了顶模和底模之间的分模难度，同时能够便于对顶模进行限位，进而便于顶模和底模之间进行连接，降低了顶模和底模之间的连接难度。接难度。接难度。
【技术实现步骤摘要】
一种EPP汽车门板吸能块成型装置
[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种EPP汽车门板吸能块成型装置。
技术介绍
[0002]汽车门板吸能块是吸收和缓冲汽车正面冲撞时的撞击能量用的，在汽车门板吸能块制作过程中需要使用成型模具，依据实物的形状和结构按比例制成的模具，用压制或浇灌的方法使材料成为一定形状的工具；
[0003]但是现有的成型模具不便于分模，从而增加了分模难度，进而导致成型模具分模困难，从而导致成型模具分模效率低下的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种EPP汽车门板吸能块成型装置，以解决上述
技术介绍
中提出的成型模具不便于分模，从而增加了分模难度，进而导致成型模具分模困难，从而导致成型模具分模效率低下问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种EPP汽车门板吸能块成型装置，包括底模，所述底模顶端中部滑动连接有顶模，所述底模一端对称开设有槽口，所述底模顶端两侧对称焊接有伸缩杆，所述伸缩杆顶端中部焊接有矩形框，所述矩形框底端两侧中部对称焊接有螺纹杆，所述螺纹杆外表面转动连接有转动套，所述转动套外表面底部转动连接有齿轮，两个所述齿轮之间通过链条连接；
[0006]所述底模顶端两侧对称焊接有矩形伸缩柱，所述矩形伸缩柱内壁中部转动连接有丝杆，所述丝杆外表面对应矩形伸缩柱一端边部位置处通过螺纹连接有螺母，两个所述丝杆之间通过转动板连接，所述转动板一端中部等距嵌入安装有风扇。
[0007]优选的，所述风扇的输入端和的市电的输出端电性连接，所述风扇和转动板之间通过螺钉连接，能够便于风扇的正常运行，降低了风扇的运行难度。
[0008]优选的，所述链条位于槽口内部，所述齿轮和底模之间转动连接，能够便于齿轮的转动，降低了齿轮的转动难度。
[0009]优选的，所述矩形框内壁边部和顶模与底模外表面边部相互贴合，能够便于对顶模进行限位，从而便于顶模和底模之间进行合模。
[0010]优选的，所述底模底端两侧两端面均对称等距开设有滑槽，所述滑槽内部中部转动连接有螺杆，所述螺杆外表面两侧对应滑槽内壁一端位置处焊接有定位环，所述顶模顶端中部开设有注塑孔，所述螺杆外表面通过螺纹连接有移动块，所述移动块一端对应螺杆外表面边部位置处开设有定位孔。
[0011]优选的，所述滑槽和移动块的横截面均为T型，所述移动块位于滑槽内部，能够便于移动块的移动，降低了移动块的移动难度，同时能够对移动块进行限位。
[0012]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0013]1、通过底模、槽口、伸缩杆、矩形框、螺纹杆、转动套、齿轮和链条，能够便于顶模和
底模之间的分模，降低了顶模和底模之间的分模难度，同时能够便于对顶模进行限位，进而便于顶模和底模之间进行连接，降低了顶模和底模之间的连接难度。
[0014]2、通过螺母、矩形伸缩柱、丝杆、转动板和风扇，能够便于对底模和顶模进行快速散热，降低了底模和顶模运行时的热量，从而降低了底模内部材料冷却成型时所需要的时间。
[0015]3、通过滑槽、螺杆、定位环、移动块和定位孔，能够便于两个模具之间的连接，降低了两个模具之间的连接难度，从而使得便于两个模具之间的拼接，降低了两个模具拼接时所需要的时间，同时使得多个模具之间摆放的更加整洁。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是本技术定位环的安装结构示意图；
[0019]图3是本技术转动套的安装结构示意图；
[0020]图中：1、底模；2、槽口；3、伸缩杆；4、矩形框；5、螺纹杆；6、转动套；7、齿轮；8、链条；9、螺母；10、矩形伸缩柱；11、丝杆；12、转动板；13、风扇；14、滑槽；15、螺杆；16、定位环；17、注塑孔；18、移动块；19、定位孔；20、顶模。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供技术方案：一种EPP汽车门板吸能块成型装置，包括底模1，底模1顶端中部滑动连接有顶模20，底模1一端对称开设有槽口2，底模1顶端两侧对称焊接有伸缩杆3，伸缩杆3顶端中部焊接有矩形框4，矩形框4内壁边部和顶模20与底模1外表面边部相互贴合，能够便于对顶模20进行限位，从而便于顶模20和底模1之间进行合模，矩形框4底端两侧中部对称焊接有螺纹杆5，螺纹杆5外表面转动连接有转动套6，转动套6外表面底部转动连接有齿轮7，两个齿轮7之间通过链条8连接，链条8位于槽口2内部，齿轮7和底模1之间转动连接，能够便于齿轮7的转动，降低了齿轮7的转动难度；
[0023]底模1顶端两侧对称焊接有矩形伸缩柱10，矩形伸缩柱10内壁中部转动连接有丝杆11，丝杆11外表面对应矩形伸缩柱10一端边部位置处通过螺纹连接有螺母9，两个丝杆11之间通过转动板12连接，转动板12一端中部等距嵌入安装有风扇13，风扇13的输入端和的市电的输出端电性连接，风扇13和转动板12之间通过螺钉连接，能够便于风扇13的正常运行，降低了风扇13的运行难度。
[0024]底模1底端两侧两端面均对称等距开设有滑槽14，滑槽14内部中部转动连接有螺杆15，螺杆15外表面两侧对应滑槽14内壁一端位置处焊接有定位环16，顶模20顶端中部开设有注塑孔17，螺杆15外表面通过螺纹连接有移动块18，滑槽14和移动块18的横截面均为T
型，移动块18位于滑槽14内部，能够便于移动块18的移动，降低了移动块18的移动难度，同时能够对移动块18进行限位，移动块18一端对应螺杆15外表面边部位置处开设有定位孔19。
[0025]本技术的工作原理：EPP汽车门板吸能块成型装置在实际使用过程中，使用人员拉动链条8，链条8移动时带动齿轮7转动，齿轮7转动时带动转动套6转动，转动套6转动时带动螺纹杆5移动，螺纹杆5移动时带动矩形框4移动，矩形框4移动时带动伸缩杆3拉伸，而矩形框4移动时带动顶模20移动，能够便于顶模20和底模1之间的分模，降低了顶模20和底模1之间的分模难度，同时能够便于对顶模20进行限位，进而便于顶模20和底模1之间进行连接，降低了顶模20和底模1之间的连接难度；
[0026]接着使用人员拉动矩形伸缩柱10，矩形伸缩柱10移动时带动丝杆11移动，而利用丝杆11带动转动板12移动，接着使用人员转动转动板12，转动板12转动时带动丝杆11沿着矩形伸缩柱1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种EPP汽车门板吸能块成型装置，包括底模（1），其特征在于：所述底模（1）顶端中部滑动连接有顶模（20），所述底模（1）一端对称开设有槽口（2），所述底模（1）顶端两侧对称焊接有伸缩杆（3），所述伸缩杆（3）顶端中部焊接有矩形框（4），所述矩形框（4）底端两侧中部对称焊接有螺纹杆（5），所述螺纹杆（5）外表面转动连接有转动套（6），所述转动套（6）外表面底部转动连接有齿轮（7），两个所述齿轮（7）之间通过链条（8）连接；所述底模（1）顶端两侧对称焊接有矩形伸缩柱（10），所述矩形伸缩柱（10）内壁中部转动连接有丝杆（11），所述丝杆（11）外表面对应矩形伸缩柱（10）一端边部位置处通过螺纹连接有螺母（9），两个所述丝杆（11）之间通过转动板（12）连接，所述转动板（12）一端中部等距嵌入安装有风扇（13）。2.根据权利要求1所述的一种EPP汽车门板吸能块成型装置，其特征在于：所述风扇（13）的输入端和的市电的输出端电性连接，所述风扇（13）和转动板（12）之间通过螺钉连...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭恒兵，
申请(专利权)人：苏州泽汉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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