驻车锁、变速器和驱动设备制造技术

一种用于机动车辆的驻车锁(1、19、24)，具有可移动锁定装置，该可移动锁定装置用于以保持力撞击设置在变速器壳体(2)内部中的驻车锁轮(14)，其中可移动锁定装置通过可由驱动马达(4)旋转的换档轴(3)和联接到换档轴(3)的凸轮(7)而可在释放状态和锁定状态之间枢转，在释放状态下，驻车锁轮(14)可旋转，在锁定状态下，驻车锁轮(14)的旋转被阻止，其中驱动马达(4)设置在变速器壳体(2)的外部，换档轴(3)穿过变速器壳体(2)，并且凸轮(7)设置在变速器壳体(2)内。此外，本发明专利技术涉及具有这种类型的驻车锁(1、19、24)的变速器、以及用于可电驱动的机动车辆的驱动设备。车辆的驱动设备。车辆的驱动设备。

【技术实现步骤摘要】
驻车锁、变速器和驱动设备


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的驻车锁，其具有用于以保持力撞击设置在变速器壳体内部中的驻车锁轮的可移动锁定装置。

技术介绍

[0002]驻车锁，也称为驻车制动器，越来越多地用于机动车辆中。这里，可移动锁定装置作用在驻车锁轮上，该驻车锁轮通过传动部件连接到机动车辆的车轮。在锁定状态下，驻车锁阻止机动车辆的车轮。
[0003]在文献WO2017/216230A1中描述的一般类型的驻车锁中，挺杆和挺杆的驱动设备设置在变速器壳体内。挺杆与单侧安装的杆相互作用，该单侧安装的杆具有突起，该突起由于挺杆的启动而能够枢转到驻车锁轮的凹部中。
[0004]然而，这种类型的结构很复杂。变速箱壳体的内部以及外部侧都需要单独的线束。此外，必须防止变速器油进入驻车制动器，特别是驻车制动器的电驱动设备，这是由于变速器壳体的内部和驻车制动器之间的压差造成的。然而，这种类型的设计实施例导致结构上的复杂性增加。

技术实现思路

[0005]本专利技术基于指定一种用于机动车辆的驻车锁的目的，该驻车锁的结构简单同时确保可靠的性能。
[0006]为了实现该目的，根据本专利技术规定，在开头提到的类型的驻车锁中，可移动锁定装置通过可由驱动马达旋转的换档轴和联接到换档轴的凸轮可在释放状态和锁定状态之间枢转，在释放状态下，驻车锁轮可旋转，在锁定状态下，驻车锁轮的旋转被阻止，其中驱动马达设置在变速器壳体的外部，换档轴穿过变速器壳体，并且凸轮设置在变速器壳体内。
[0007]本专利技术基于的概念在于：驻车锁的驱动设备，特别是电驱动设备，能够被特别可靠地保护免于变速器油的进入，因为驱动马达设置在变速器壳体的外部。由驱动马达驱动的换档轴向内延伸穿过变速器壳体并支撑可枢转凸轮。因此，只需要设置在变速器壳外部的单个线束。不需要驻车锁的单独通风。因此，根据本专利技术的驻车锁构造简单并保证了可靠性能。
[0008]本专利技术的改进之处在于，换档轴由扭簧围绕，扭簧一方面紧固至换档轴，另一方面紧固至凸轮。当换档轴从释放状态枢转到锁定状态时，扭簧移动阻止驻车锁轮的凸轮。
[0009]当驻车锁从非制动的非激活位置(即释放状态)移动到制动位置(即锁定状态)时，扭矩通过扭簧从换档轴传递到凸轮。由于换档轴通过扭簧在(第一)旋转方向上的旋转，凸轮因此可以从释放状态转换到锁定状态。
[0010]在本专利技术的情况下，优选的是棘爪设置在换档轴上。棘爪使得凸轮能够通过换档轴在与旋转方向相反的方向上的旋转而从锁定状态转换到释放状态。
[0011]在本专利技术的情况下，可以规定凸轮具有与换档轴的外直径相适应的通道开口。凸
轮因此构造成与换档轴分离，并且至少可围绕换档轴的各部分旋转。凸轮和换档轴通过扭簧相互联接。
[0012]为了保证根据本专利技术的驻车锁的操作具有特别小的摩擦，可以设置，通过摩擦轴承或滚柱轴承将换档轴安装在变速器壳体上或变速器壳体中。换档轴的安装具有减少摩擦的效果，因此减少了电驱动设备的所需输出。
[0013]本专利技术的一个设计实施例规定，换档轴相对于变速器壳体通过密封元件密封。密封元件防止污染物进入变速器壳体内部，同时防止变速器油通过变速器壳体泄漏到外部。
[0014]当换档轴通过所述换档轴的与驱动马达相对的自由端安装在变速器壳体中时，根据本专利技术的驻车锁可以施加特别高的保持力。换档轴的自由端优选通过滚柱轴承或摩擦轴承安装在变速器壳体或变速器盖的盲孔中。换档轴的自由端也可以设置有间隔件套筒，因此换档轴沿轴向方向定位。
[0015]本专利技术还涉及一种具有所述类型的驻车锁的变速器。
[0016]此外，本专利技术还涉及一种用于可电驱动的机动车辆的驱动设备，该驱动设备包括电机、联接到电机的变速器、以及所述类型的驻车锁。
附图说明
[0017]下面将参照附图通过示例性实施例更详细地解释本专利技术。附图是示意图，其中：
[0018]图1示出了变速器壳体中的根据本专利技术的驻车锁的主要部件；
[0019]图2示出了驻车锁的轴向视图，其中驻车锁轮被阻止；
[0020]图3示出了处于释放状态的图2所示的驻车锁；
[0021]图4示出了当沿换档轴的纵向方向观察时设置在换档轴上的凸轮的放大视图；
[0022]图5示出了根据本专利技术的驻车锁的另一示例性实施例的轴向视图；以及
[0023]图6示出了根据本专利技术的驻车锁的另一示例性实施例的轴向视图。
具体实施方式
[0024]图1示出了设置在变速器壳体2中的驻车锁1。驻车锁1包括可通过电驱动马达4旋转的换档轴3。为此，换档轴3联接到驱动马达4的驱动轴。在图1中可以看出，电驱动马达4设置在变速器壳体2的外部，变速器壳体2以剖视图示出。换档轴3穿过变速器壳体2的开口5。除了直接邻近电驱动马达4的部分之外，换档轴3的最大部分设置在变速器壳体2内。开口5由密封元件6密封。密封件6密封变速器壳体2的开口5和换档轴3的外部侧之间的环形空间。
[0025]凸轮7设置在换档轴3上，其中换档轴3和凸轮7构造为分立的部件。凸轮7具有与换档轴3的外直径相适应的通道开口，使得凸轮7能够被推到换档轴3的端部上。换档轴3被扭簧8围绕。扭簧8的一端(图1中的左端)支撑在换档轴3上并紧固至换档轴3。扭簧8的另一端(图1中的右端)支撑在凸轮7上并紧固至凸轮7。换档轴3在其自由端区域中具有盘9，该盘9在轴向方向上固定凸轮7。
[0026]图2以轴向视图即沿换档轴3的纵向方向示出了驻车锁1。由钢合金制成的板10位于变速器壳体2的内部侧。板10设置在凸轮7和变速器壳体2的内部侧之间且位于与凸轮7相对。当凸轮7旋转时，凸轮7接触板10，即凸轮7在板10上滚动，但不接触变速器壳体2。
[0027]图2示出了凸轮7，大致处于所述凸轮7的最大“展开”位置，其中凸轮7的尖端位于
其最低位置。凸轮7通过其尖端11接触构造成闭锁闩的可移动锁定装置。闭锁闩12的一端(未示出)可枢转地安装。闭锁闩12在其自由端附近具有横向突出的突起15。当凸轮7枢转闭锁闩12时，闭锁闩12的突起15克服弹簧(未示出)的力移动到驻车锁轮14的凹部13中。在该状态下，闭锁闩12的突起15阻止驻车锁轮14的旋转，驻车锁轮14通过传动装置联接到机动车辆的车轮。图2所示的处于锁定状态的驻车锁1防止机动车辆的车轮旋转。控制装置(未示出)用于控制电驱动马达4，通过该电驱动马达驱动换档轴3且因此驱动凸轮7。
[0028]图3是类似于图2的视图，并且示出了驻车锁1在凸轮7从图1所示的位置开始以顺时针方式旋转时的轴向视图。凸轮7的尖端11在此沿着闭锁闩12的外部侧滑动。结果，闭锁闩12在作用于闭锁闩12上的弹簧的作用下沿凸轮7的方向远离驻车锁轮14移动。在这种状态下，闭锁闩12的突起15位于驻车锁轮14的凹部13之外，使得驻车锁轮14的旋转不再被阻止。因此，联接到驻车锁轮14的机动车辆的车轮则可以移动。
[0029]因此，图3示出了处于非激活状态(释放状态)本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的驻车锁(1、19、24)，具有可移动锁定装置，所述可移动锁定装置用于以保持力撞击设置在变速器壳体(2)内部的驻车锁轮(14)，其特征在于，可移动锁定装置通过能够由驱动马达(4)旋转的换档轴(3)和联接到换档轴(3)的凸轮(7)而能够在释放状态和锁定状态之间枢转，在所述释放状态下，所述驻车锁轮(14)可旋转，在所述锁定状态下，所述驻车锁轮(14)的旋转被阻止，其中，所述驱动马达(4)设置在所述变速器壳体(2)的外部，所述换档轴(3)穿过所述变速器壳体(2)，并且所述凸轮(7)设置在所述变速器壳体(2)内。2.根据权利要求1所述的驻车锁，其中，所述换档轴(3)被扭簧(8)围绕，所述扭簧(8)一方面紧固至换档轴(3)，另一方面紧固至所述凸轮(7)。3.根据权利要求2所述的驻车锁，其中，由于所述换档轴(3)通过所述扭簧(8)在旋转方向上的旋转，所述凸轮(7)能够从所述释放状态转换到所述锁定状态。4.根据权利要求3所述的驻车锁，其中，借助于设置在所述换档轴(3)上的棘爪(18)，所述凸轮(7)能够通过沿相反旋转方向的换档轴(3)从所述锁定状态转换到所述释放状态。5.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁，其中，处于所述锁定状态的凸轮(7)撞击闭锁闩(12)并将该闭锁闩(12)推入所述驻车锁轮(14)的凹部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：B哈斯，P塞曼，R殷，
申请(专利权)人：法雷奥西门子新能源汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：