一种汽车驱动桥台架试验固定夹具制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车驱动桥台架试验固定夹具，其包括底座，底座上设置有沿后桥轴线方向间隔布置的可移动支座，每个可移动支座与底座可锁止地滑动配合连接，可移动支座的上端可拆卸连接有盖板，盖板上连接有能够沿后桥轴线方向移动的紧固螺杆螺母，紧固螺杆螺母的下端连接有底板，底板位于盖板下方，底板上连接有两个能够沿垂直于后桥轴线方向可锁止地移动的定位块，定位块的用于夹持后桥的两个端面分别为竖直平面和圆弧面。本发明专利技术可以取代原车U型螺栓和底板，节约了样件费用，同时可以依靠移动支座适应不同板簧间距的后桥，同时依靠板簧座实现后桥左右定位，工装结构更加符合原车紧固原理，在耐久试验中仍然稳定可靠。在耐久试验中仍然稳定可靠。在耐久试验中仍然稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动桥台架试验固定夹具


[0001]本专利技术公开了一种台架试验固定夹具，属于台架试验
，具体公开了一种汽车驱动桥台架试验固定夹具。

技术介绍

[0002]驱动桥处于动力传动系统的末端，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。其基本功能将变速器传来的扭矩通过主减速器、差速器和半轴等传递到驱动车轮，实现降速并增大扭矩，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力。
[0003]目前驱动桥台架试验方法主要依据行业推荐标准QC/T 533，其中驱动桥传动效率试验和驱动桥齿轮疲劳试验等在三电机传动试验台上开展，由于试验中需要传递扭矩及具有较高的转速，因此驱动桥在台架上需要牢固可靠的固定方式。
[0004]不同驱动桥的结构及整车布置参数不一致，目前常用的固定方式是借用原车上的U型螺栓和底板，另外设计角度板和支撑盖板，将U型螺栓连接固定到支撑盖板上，从而固定后桥。但是支撑盖板需要根据U型螺栓的参数以及后桥倾角等参数专门定做，几乎每个不同型号的后桥都需要做一套支撑盖板工装。
[0005]中国技术专利CN204585037U的说明书中公开了一种用于车桥性能试验的工装夹具，其包括L型支架，可拆卸地安装在测试平台上；第一支撑板，高度可调地安装在所述L型支架的竖直侧壁上；第二支撑板，可偏转地安装在所述第一支撑板的前侧壁上；以及定位锁紧组件，设置于所述第二支撑板的顶端用于夹持固定所述车桥。该工装夹具虽然实现高度和偏转角度的调节、在进行车桥性能试验时，能够有效定位和夹持输入轴线与轮边轴线不等高的车桥或带输入角度的车桥，但是其无法适应不同板簧间距的后桥，同时不是依靠板簧座实现后桥左右定位，从而不符合原车紧固原理，在耐久试验中不稳定可靠。
[0006]为了缩短驱动桥性能和齿轮疲劳试验的准备周期，提高工作效率，降低试验费用，设计一套具有广泛通用性的驱动桥固定工装夹具是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0007]针对现有技术中存在的技术问题，本专利技术提供了一种汽车驱动桥台架试验固定夹具，其可以取代原车U型螺栓和底板，节约了样件费用，同时可以依靠移动支座适应不同板簧间距的后桥，同时依靠板簧座实现后桥左右定位，工装结构更加符合原车紧固原理，在耐久试验中仍然稳定可靠。
[0008]本专利技术公开了一种汽车驱动桥台架试验固定夹具，其包括底座，所述底座上设置有沿后桥轴线方向间隔布置的可移动支座，每个可移动支座与所述底座可锁止地滑动配合连接，所述可移动支座的上端可拆卸连接有盖板，所述盖板上连接有能够沿后桥轴线方向移动的紧固螺杆螺母，所述紧固螺杆螺母的下端连接有底板，所述底板位于所述盖板下方，所述底板上连接有两个能够沿垂直于后桥轴线方向可锁止地移动的定位块，所述定位块的
用于夹持后桥的两个端面分别为竖直平面和圆弧面。
[0009]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述底板为长方体状，所述底板上设置有沿后桥轴线方向布置的紧固螺杆螺母连接腰型孔和沿垂直于后桥轴线方向布置的定位块连接腰型孔。
[0010]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述底板上设置有两组定位块连接腰型孔，每组包括三个平行布置的定位块连接腰型孔。
[0011]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述定位块通过穿过定位块连接腰型孔的螺栓与所述述底板固接。
[0012]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述盖板和所述底板之间的间距通过所述紧固螺杆螺母调节。
[0013]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述可移动支座为U形，所述底板固接于所述可移动支座上端。
[0014]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述底座上设置有沿后桥轴线方向延伸的T形滑槽，所述T形滑槽内滑动设置有锁紧组件，所述锁紧组件与所述可移动支座固接。
[0015]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述定位块的圆弧面的尺寸与后桥的桥壳圆弧尺寸可以对应，此处需要进一步指出，定位块的弧面跟桥壳的圆弧并不一定是完全对应的，但是不同圆形桥壳的直径差别不会太大，因此反应到定位弧面上的弧度差也不会很大，因此认为定位块上的弧度具有通用化定位作用，原理可以近似的与V型块类似。
[0016]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述定位块相对于所述底板的中心对称布置。
[0017]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述紧固螺杆螺母包括四个，四个紧固螺杆螺母相对于所述盖板的中心旋转对称布置。
[0018]本专利技术的有益效果是：本专利技术结构简单、装配方便、能够较大范围地实现了驱动桥固定工装的通用化；本专利技术能够用于不同板簧间距、不同桥壳形状的后桥，一定程度节省试验费用和缩减试验周期，提高工作效率，同时具有占地面积小、布置灵活的特点；本专利技术相对于CN204585037U而言，可以依靠移动支座适应不同板簧间距的后桥，同时依靠板簧座实现后桥左右定位，工装结构更加符合原车紧固原理，在耐久试验中仍然稳定可靠。
附图说明
[0019]图1是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的示意图；
[0020]图2是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的后桥固定工装夹持态示意图；
[0021]图3是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的后桥固定工装结构主视图；
[0022]图4是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的底座和可移动支座连接示意图；
[0023]图5是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的后桥固定工装的夹持位置示意图；
[0024]图6是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的底板和定位块的第一连接状态示意图；
[0025]图7是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的底板和定位块的第二连接状态示意图；
[0026]图8是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的定位块示意图；
[0027]图9是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的底板主视图；
[0028]图10是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的底板轴测视图；
[0029]图11是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的盖板主视图；
[0030]图12是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的盖板轴测视图；
[0031]图13是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的可移动支座示意图；
[0032]图14是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的底座示意图；
[0033]图15是本专利技术一种汽车驱动桥台架试验固定夹具的驱动桥示意图。
具体实施方式
[0034]下面通过附图以及列举本专利技术的一些可选实施例的方式，对本专利技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动桥台架试验固定夹具，其特征在于：包括底座(6)，所述底座(6)上设置有沿后桥轴线方向间隔布置的可移动支座(5)，每个可移动支座(5)与所述底座(6)可锁止地滑动配合连接，所述可移动支座(5)的上端可拆卸连接有盖板(1)，所述盖板(1)上连接有能够沿后桥轴线方向移动的紧固螺杆螺母(4)，所述紧固螺杆螺母(4)的下端连接有底板(2)，所述底板(2)位于所述盖板(1)下方，所述底板(2)上连接有两个能够沿垂直于后桥轴线方向可锁止地移动的定位块(3)，所述定位块(3)的用于夹持后桥的两个端面分别为竖直平面和圆弧面。2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥台架试验固定夹具，其特征在于：所述底板(2)为长方体状，所述底板(2)上设置有沿后桥轴线方向布置的紧固螺杆螺母连接腰型孔和沿垂直于后桥轴线方向布置的定位块连接腰型孔。3.根据权利要求2所述的汽车驱动桥台架试验固定夹具，其特征在于：所述底板(2)上设置有两组定位块连接腰型孔，每组包括三个平行布置的定位块连接腰型孔。4.根据权利要求2所述的汽车驱动桥台架试验固定夹具，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马升，包涵，杜玮珂，郑维东，严海燕，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：