一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其包括支撑架，所述支撑架包括底座和测试板，所述测试板垂直设置在底座上；以及，测试主体，所述测试主体安装在测试板上，测试主体包括板簧模块和蓄能模块，所述蓄能模块固定安装在板簧模块底部；本发明专利技术通过提供一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统，可以将新能源车辆车架上的振动能量转换为电能进行重新回收，提升能量的利用率，并利用橡胶球囊配合的气体挤压效应来增强板簧的阻尼效果，削减传递振动水平，提升整车的舒适性，而且可以针对性的调节俘能板簧装置的减震参数。性的调节俘能板簧装置的减震参数。性的调节俘能板簧装置的减震参数。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统


[0001]本专利技术涉及车辆储能部件测试
，特别是一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统。

技术介绍

[0002]新能源卡车的稳定性和舒适性往往对车身底盘的减振操控性能有很高的要求。底盘上的减振元件包括了板簧、衬套和阻尼器等，在功能上，板簧可以配合阻尼器来极大程度地缓解前后车桥上的垂向载荷的冲击，但传统的板簧设计依然存在弊端，一方面，传统的板簧构形简单且较为笨重，阻尼性能调整往往局限于对板簧板间的摩擦片的调整，因而其阻尼参数调整手段和效果较差。另一方面，现有的板簧系统板簧的材质和紧致程度都需要经过严格的检验，且由于板簧要长时间处于循环高载的服役环境中，其维护以及前期制作、维修调整成本和周期都比较高。此外，随着汽车节能减排的技术追求的不断兴起，如何回收现有新能源卡车振动能量和提升车载电池的利用效率也是目前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0004]鉴于现有技术中存在的问题，提出了本专利技术。
[0005]因此，本专利技术所要解决的技术问题是现有新能源卡车稳定性较差，行驶过程中的震动对底盘的伤害较大，而且不同车辆性能不同，所需减震部件的减震参数也不同，很难调和。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其包括支撑架，所述支撑架包括底座和测试板，所述测试板垂直设置在底座上；以及，测试主体，所述测试主体安装在测试板上，测试主体包括板簧模块和蓄能模块，所述蓄能模块固定安装在板簧模块底部。
[0007]作为本专利技术所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述板簧模块包括顶部板簧、中间板簧和底部板簧，所述顶部板簧、中间板簧和底部板簧均呈圆弧状结构且叠加弹性安装。
[0008]作为本专利技术所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述顶部板簧两端设置挂环，所述测试板上设置有一对凸轴，所述挂环分别对应凸轴并套装在凸轴上。
[0009]作为本专利技术所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述底座上固定焊接有管壳，所述管壳内自顶面凹陷形成有容置腔，容置腔内活动设置有撞击块，所述撞击块底部与容置腔底部通过弹簧连接。
[0010]作为本专利技术所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述
管壳外壁上设置有竖槽，所述竖槽顶部贯穿连通，撞击块上设置有固定块，所述固定块伸出竖槽，撞击块顶部与蓄能模块配合。
[0011]作为本专利技术所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述测试板上竖直设置有方槽，所述顶部板簧、中间板簧和底部板簧的同一端侧壁均设置有圆轴，所述圆轴穿过方槽。
[0012]作为本专利技术所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述顶部板簧和中间板簧之间通过圆轴挂设第一弹性件，所述中间板簧和底部板簧之间通过圆轴挂设第二弹性件。
[0013]作为本专利技术所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述蓄能模块包括阻尼器和安装座，所述阻尼器安装在支撑座底部，所述安装座弹性安装在阻尼器底部。
[0014]作为本专利技术所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述顶部板簧外壁上和中间板簧的外壁上均圆周设置有压力凸块，所述中间板簧的内壁上和底部板簧的内壁上均圆周设置有气槽，所述顶部板簧上的压力凸块位于中间板簧上的气槽内，中间板簧上的压力凸块位于底部板簧上的气槽内；所述中间板簧和底部板簧的两侧贯穿设置有通孔，所述通孔与气槽贯穿连通。
[0015]作为本专利技术所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述底部板簧外壁固定设置支撑座，所述阻尼器呈V型结构设置在支撑座底部，阻尼器相对远离支撑座的面为第五端面和第六端面，所述第五端面和第六端面上均开设有容置槽，容置内设置有铁芯，铁芯上固定设置有励磁弹簧，所述励磁弹簧端部延伸越过铁芯端部并连接所述安装座；所述安装座朝向铁芯的端面上固定设置有励磁线圈，所述励磁线圈与铁芯同轴心设置，所述铁芯伸入励磁线圈内。
[0016]本专利技术的有益效果：本专利技术通过提供一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统，可以将新能源车辆车架上的振动能量转换为电能进行重新回收，提升能量的利用率，并利用橡胶球囊配合的气体挤压效应来增强板簧的阻尼效果，削减传递振动水平，提升整车的舒适性，而且可以针对性的调节俘能板簧装置的减震参数。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0018]图1为第一个实施例中的支撑架与测试主体安装结构图。
[0019]图2为第一个实施例中的第一弹性件和第二弹性件的挂设图。
[0020]图3为第二个实施例中的板簧模板和蓄能模块爆炸图。
[0021]图4为第二个实施例中的蓄能模块结构图。
[0022]图5为第二个实施例中的铁芯和励磁弹簧结构图。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。
[0024]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0026]实施例1
[0027]参照图1、2，为本专利技术第一个实施例，该实施例提供了一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其包括支撑架300和测试主体400，测试主体400则包括本专利技术的板簧模块100和蓄能模块200，蓄能模块200固定安装在板簧模块100底部，板簧模块100的两端固定挂钩在新能源卡车的后轮的车桥上，新能源卡车行驶过程中产生颠簸，板簧模块100可以有效减少震动并将震动传递能量给蓄能模块200，将动能转换成电能供车载电池使用。
[0028]测试主体400在安装使用前可以安装在支撑架300上进心调节测试，调节板簧模块100的减震参数。
[0029]支撑架300包括底座301和测试板302，测试板302垂直设置在底座301上，底座301和测试板302本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其特征在于：包括，支撑架(300)，所述支撑架(300)包括底座(301)和测试板(302)，所述测试板(302)垂直设置在底座(301)上；以及，测试主体(400)，所述测试主体(400)安装在测试板(302)上，测试主体(100)包括板簧模块(100)和蓄能模块(200)，所述蓄能模块(200)固定安装在板簧模块(100)底部。2.如权利要求1所述的新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其特征在于：所述板簧模块(100)包括顶部板簧(101a)、中间板簧(101b)和底部板簧(101c)，所述顶部板簧(101a)、中间板簧(101b)和底部板簧(101c)均呈圆弧状结构且叠加弹性安装。3.如权利要求2所述的新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其特征在于：所述顶部板簧(101a)两端设置挂环(101a
‑
1)，所述测试板(302)上设置有一对凸轴(302a)，所述挂环(101a
‑
1)分别对应凸轴(302a)并套装在凸轴(302a)上。4.如权利要求1或2所述的新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其特征在于：所述底座(301)上固定焊接有管壳(301a)，所述管壳(301a)内自顶面凹陷形成有容置腔(301a
‑
1)，容置腔(301a
‑
1)内活动设置有撞击块(301b)，所述撞击块(301b)底部与容置腔(301a
‑
1)底部通过弹簧(301c)连接。5.如权利要求4所述的新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其特征在于：所述管壳(301a)外壁上设置有竖槽(301a
‑
2)，所述竖槽(301a
‑
2)顶部贯穿连通，撞击块(301b)上设置有固定块(301b
‑
1)，所述固定块(301b
‑
1)伸出竖槽(301a
‑
2)，撞击块(301b)顶部与蓄能模块(200)配合。6.如权利要求2所述的新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其特征在于：所述测试板(302)上竖直设置有方槽(302c)，所述顶部板簧(101a)、中间板簧(101b)和底部板簧(101c)的同一端侧壁均设置有圆轴(C)，所述圆轴(C)穿过方槽(302c)。7.如权利要求6所述的新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其特征在于：所述顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：许恩永，何水龙，李玉刚，郑伟光，张平，唐竞，冯海波，林长波，展新，王善超，李骏，冯哲，周志斌，王方圆，
申请(专利权)人：桂林电子科技大学，
类型：发明
国别省市：