一种汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法及系统，该方法包括：通过力传感器获取汽车处于工作状态时的整车路谱数据，至少包括各特定工况的工况载荷；根据工况载荷的实测值，对工况载荷的实测值进行雨流计数统计与分析；根据修正系数对整车路谱数据进行迭代计算，以获取修正后的加载载荷范围及对应的加载循环次数；选择加载载荷范围内的任一加载载荷以及该加载载荷对应的加载循环次数，根据加载载荷与加载循环次数对悬置支架进行台架试验，并输出试验结果。本发明专利技术能够解决现有技术中采用传统的通用28工况计算悬置支架受力，与整车耐久路试结果不对应，导致悬置支架的设计过剩或者无有效手段加强的技术问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车悬置测试
，特别是涉及一种汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法及系统。

技术介绍

[0002]动力总成悬置支架主要用来支撑包括发动机及变速箱在内的重要动力部件，其主要功能为支撑动力总成在各工况下运动加速度所产生的反作用力，在台架耐久条件定义时，往往根据通用的28工况理论计算，得到的特定工况下主方向受力大小，在台架设备上以主方向最大受力乘以系数及固定周期循环数加载。
[0003]然而，对于商用轻卡平台，采用传统的通用28工况计算悬置支架受力，并以此作为台架耐久试验载荷输入，与整车耐久路试结果不对应，设计过剩或者无有效手段加强，导致支架结构复杂及重量成本增加等。

技术实现思路

[0004]基于此，本专利技术的目的是提供一种汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法及系统，旨在解决现有技术中采用传统的通用28工况计算悬置支架受力，与整车耐久路试结果不对应，导致悬置支架的设计过剩或者无有效手段加强的技术问题。
[0005]本专利技术的第一方面在于提供一种汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法，通过台架耐久设备对汽车的动力总成悬置支架进行耐久试验考核，所述方法包括：
[0006]通过力传感器获取汽车处于工作状态时的整车路谱数据，所述整车路谱数据至少包括悬置支架在各特定工况下的工况载荷；
[0007]根据所述工况载荷的实测值，对所述工况载荷的实测值进行雨流计数统计与分析；
[0008]基于预设规则设定台架试验的修正系数，根据所述修正系数对所述整车路谱数据进行迭代计算，以获取修正后的加载载荷范围及对应的加载循环次数；
[0009]通过工装将所述悬置支架装配至台架耐久设备，保持整车装配姿态，选择所述加载载荷范围内的任一加载载荷以及该加载载荷对应的加载循环次数，根据所述加载载荷与所述加载循环次数对所述悬置支架进行台架试验，并输出试验结果。
[0010]根据上述技术方案的一方面，通过力传感器获取汽车处于工作状态时的整车路谱数据的步骤，具体包括：
[0011]采用三分力传感器制作测试工装并装配至汽车的悬置支架上；
[0012]在汽车处于工作状态时，获取汽车处于路试环境中的整车路谱数据。
[0013]根据上述技术方案的一方面，所述整车路谱数据至少包括所述悬置支架各特定工况下的工况载荷。
[0014]根据上述技术方案的一方面，根据所述工况载荷的实测值，对所述工况载荷的实测值进行雨流计数统计与分析的步骤之后，所述方法还包括：
[0015]根据所述雨流计数统计与分析的结果，获取所述悬置支架在各特定工况下的循环次数、载荷范围以及载荷均值；
[0016]建立所述悬置支架的循环次数、载荷范围以及载荷均值的第一关系矩阵。
[0017]根据上述技术方案的一方面，建立所述悬置支架的循环次数、正常载荷范围与正常载荷均值的关系矩阵的步骤之后，所述方法还包括：
[0018]代入损伤曲线，计算得到所述悬置支架的损伤值、最大载荷与最小载荷的差值，以及最大载荷与最小载荷的均值；
[0019]建立所述悬置支架的损伤值、最大载荷与最小载荷的差值，以及最大载荷与最小载荷的均值的第二关系矩阵。
[0020]根据上述技术方案的一方面，基于预设规则设定台架试验的修正系数，根据所述修正系数对所述整车路谱数据进行迭代计算，以获取修正后的加载载荷范围及对应的加载循环次数的步骤，具体包括：
[0021]将关系矩阵按照损伤分成多个部分，设定每部分的最大损伤值，查询该最大损伤值对应的力，并计算得到最大力与最小力，以得出台架试验的加载力范围；
[0022]将得到的损伤总和除以对应的最大损伤得到损伤系数，将最大损伤对应的循环次数乘以所述损伤系数，并根据台架的安全系数得出台架耐久试验的循环总次数。
[0023]本专利技术的另一方面在于提供一种汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验系统，所述系统包括：
[0024]数据获取模块，用于通过力传感器获取汽车处于工作状态时的整车路谱数据，所述整车路谱数据至少包括悬置支架在各特定工况下的工况载荷；
[0025]数据分析模块，用于根据所述工况载荷的实测值，对所述工况载荷的实测值进行雨流计数统计与分析；
[0026]迭代计算模块，用于基于预设规则设定台架试验的修正系数，根据所述修正系数对所述整车路谱数据进行迭代计算，以获取修正后的加载载荷范围及对应的加载循环次数；
[0027]台架试验模块，用于通过工装将所述悬置支架装配到台架耐久设备，保持整车装配姿态，选择所述加载载荷范围内的任一加载载荷及该加载载荷对应的加载循环次数，根据所述加载载荷与所述加载循环次数对所述悬置支架进行台架试验，并输出试验结果。
[0028]根据上述技术方案的一方面，所述数据获取模块具体用于：
[0029]采用三分力传感器制作测试工装并安装到汽车的悬置支架上；
[0030]在汽车处于工作状态时，获取汽车处于路试环境中的整车路谱数据。
[0031]根据上述技术方案的一方面，所述迭代计算模块具体用于：
[0032]将关系矩阵按照损伤分成多个部分，设定每部分的最大损伤值，查询该最大损伤值对应的力，并计算得到最大力与最小力，以得出台架试验的加载力范围；
[0033]将得到的损伤总和除以对应的最大损伤得到损伤系数，将最大损伤对应的循环次数乘以所述损伤系数，并根据台架的安全系数得出台架耐久试验的循环总次数。
[0034]与现有技术相比，采用本专利技术所示的汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法及系统，有益效果在于：通过综合车型工程经验及考虑实车路试工况，结合整车路谱数据处理技术，得到悬置支架台架耐久试验条件，较以往采用单一的通用28工况理论计算得出的
试验条件，准确性更高，与整车路试试验匹配度高，损伤相近。在产品开发前期强度考核及后期故障针对性改进优化具有重要作用，在保证强度耐久的前提下减重降本，减少了耐久试验周期，缩短车型开发周期及能够有效达成轻量化目标。
附图说明
[0035]图1为本专利技术第一实施例中的悬置支架的台架耐久试验方法的流程示意图；
[0036]图2为本专利技术第三实施例中的汽车悬置支架的台架耐久试验系统的结构框图；
[0037]以下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。
具体实施方式
[0038]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的若干实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。
[0039]实施例一
[0040]请参阅图1，本专利技术的第一实施例提供了一种汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法，通过台架耐久设备对汽车的动力总成悬置支架进行耐久试验考核，所述方法包括步骤S10－S40：
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法，通过台架耐久设备对汽车的动力总成悬置支架进行耐久试验考核，其特征在于，所述方法包括：通过力传感器获取汽车处于工作状态时的整车路谱数据，所述整车路谱数据至少包括悬置支架在各特定工况下的工况载荷；根据所述工况载荷的实测值，对所述工况载荷的实测值进行雨流计数统计与分析；基于预设规则设定台架试验的修正系数，根据所述修正系数对所述整车路谱数据进行迭代计算，以获取修正后的加载载荷范围及对应的加载循环次数；通过工装将所述悬置支架装配至台架耐久设备，保持整车装配姿态，选择所述加载载荷范围内的任一加载载荷以及该加载载荷对应的加载循环次数，根据所述加载载荷与所述加载循环次数对所述悬置支架进行台架试验，并输出试验结果。2.根据权利要求1所述的汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法，其特征在于，通过力传感器获取汽车处于工作状态时的整车路谱数据的步骤，具体包括：采用三分力传感器制作测试工装并装配至汽车的悬置支架上；在汽车处于工作状态时，获取汽车处于路试环境中的整车路谱数据。3.根据权利要求2所述的汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法，其特征在于，所述整车路谱数据至少包括所述悬置支架各特定工况下的工况载荷。4.根据权利要求1所述的汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法，其特征在于，根据所述工况载荷的实测值，对所述工况载荷的实测值进行雨流计数统计与分析的步骤之后，所述方法还包括：根据所述雨流计数统计与分析的结果，获取所述悬置支架在各特定工况下的循环次数、载荷范围以及载荷均值；建立所述悬置支架的循环次数、载荷范围以及载荷均值的第一关系矩阵。5.根据权利要求4所述的汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法，其特征在于，建立所述悬置支架的循环次数、正常载荷范围与正常载荷均值的关系矩阵的步骤之后，所述方法还包括：代入损伤曲线，计算得到所述悬置支架的损伤值、最大载荷与最小载荷的差值，以及最大载荷与最小载荷的均值；建立所述悬置支架的损伤值、最大载荷与最小载荷的差值，以及最大载荷与最小载荷的均值的第二关系矩阵。6.根据权利要求5...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊昌，易忠新，陈国进，吴亮，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：