一种整车与不平路面碰撞冲击破坏力的测量装置制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种整车与不平路面碰撞冲击破坏力的测量装置，用于预测发动机松动零件与紧固零件碰撞时紧固零件受到的碰撞冲击力，包括：底座、支撑架、摇臂轴、测力线、摇臂、飞块、飞块杆、限位杆以及弹簧；支撑架固定在底座上，摇臂通过测力线悬挂于支撑架上，并通过摇臂轴与支撑架连接；摇臂包括碰撞端和测力端，限位杆和飞块杆安装于底座上，限位杆固定于测力端下方，飞块杆固定于碰撞端下方，飞块活动套接于飞块杆上；弹簧安装于限位杆和摇臂轴之间，弹簧的一端与摇臂固定连接，另一端与底座固定连接；当摇臂的碰撞端在不被碰撞时，测力线垂直于所述摇臂。测力线垂直于所述摇臂。测力线垂直于所述摇臂。

【技术实现步骤摘要】
一种整车与不平路面碰撞冲击破坏力的测量装置


[0001]本申请实施例涉及汽车发动机
，尤其涉及一种整车与不平路面碰撞冲击破坏力的测量装置。

技术介绍

[0002]在汽车发动机上,有些零件是未紧固且可以进行有限自由移动的,比如有气门间隙的气门链系统,当气门链系统不是压紧气门状态时,其推杆、摇臂是松动状态，可以有限自由移动；或者比如对于使用气门桥的部分四气门发动机，当气门链系统不是压紧气门状态时,其气门桥也是松动状态，也可以有限自由移动。当推杆、挺柱、气门桥等零件处于松动状态时，如果整车与不平路面发生碰撞，则推杆、挺柱、气门桥等可自由移动的零件就会与摇臂等固定零件发生碰撞。汽车在道路上高速行驶,轮胎难免会与道路上的凹坑、凸台、石头、台阶发生碰撞，当受到碰撞时，产生的冲击力会以碰撞点为中心向外扩散并传递到汽车的司机、乘员及汽车的各零件上。
[0003]当汽车碰到障碍或急刹车时会突然停止，而车内未固定的人或者零件会由于惯性保持原有运动，人就会与车内物品碰撞，严重的甚至会飞出车外，瞬间的高速碰撞会产生应力及变形，并以波的形式在零件中传播，使零件受到影响，严重的会损坏零件，导致零件失效出现故障。目前需要提供一种可以用于测试汽车与不平路面发生碰撞后产生的冲击破坏力的测试工具，以便预测发动机松动零件与紧固零件碰撞时受到碰撞冲击时的影响，提高汽车的高速安全行驶系数。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种整车与不平路面碰撞冲击破坏力的测量装置，用于当整车与不平路面碰撞或急刹车时，预测发动机松动零件与紧固零件碰撞时紧固零件受到的碰撞冲击力。
[0005]为实现上述方案，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种整车与不平路面碰撞冲击破坏力的测量装置，包括：
[0007]底座、支撑架、摇臂轴、测力线、摇臂、飞块、飞块杆、限位杆以及弹簧；
[0008]所述支撑架固定在所述底座上，所述摇臂通过所述测力线悬挂于所述支撑架上，并通过所述摇臂轴与所述支撑架连接；
[0009]所述摇臂包括碰撞端和测力端，所述限位杆和所述飞块杆安装于所述底座上，所述限位杆固定于所述测力端下方，所述飞块杆固定于所述碰撞端下方，所述飞块活动套接于所述飞块杆上；
[0010]所述弹簧安装于所述限位杆和所述摇臂轴之间，所述弹簧的一端与所述摇臂固定连接，另一端与所述底座固定连接；
[0011]当所述摇臂的碰撞端在不被碰撞时，所述测力线垂直于所述摇臂。
[0012]可选的，所述飞块活动套接于所述飞块杆上包括：
[0013]所述飞块设置有内腔，所述内腔直径大于所述飞块杆的外径，所述内腔用于使所述飞块沿所述飞块杆做轴向移动但不脱离所述飞块杆。
[0014]可选的，所述飞块杆顶部与所述碰撞端设置有间隙，所述限位杆的顶端与所述测力端设置有间隙，所述限位杆用于限制所述摇臂的转动角度。
[0015]可选的，所述限位杆和所述飞块杆安装于所述底座上包括：
[0016]所述限位杆和所述飞块杆的底部均通过螺纹固定连接于所述底座上。
[0017]可选的，所述支撑架包括设置于顶部的悬挂梁和各设置于两侧的第一支撑梁和第二支撑梁，所述悬挂梁上和所述摇臂上各设置有若干个连接部件，所述若干个连接部件用于固定连接所述测力线。
[0018]可选的，所述第一支撑梁的中部设置有方孔，所述方孔直径大于所述摇臂直径，所述摇臂通过所述方孔穿过所述第一支撑梁，所述摇臂的中部开设有通孔，所述摇臂轴通过所述通孔贯穿所述摇臂，所述通孔与所述摇臂轴之间的接触面光滑并设置有间隙。
[0019]可选的，所述若干个连接部件为挂环或挂钩或螺纹孔。
[0020]可选的，所述摇臂是硬质杆。
[0021]可选的，所述支撑架的材质为刚性材质。
[0022]可选的，所述飞块是圆帽形的金属块，所述飞块杆是圆柱形杆。
[0023]在以上技术方案中，将测量装置安装紧固在整车或发动机需测试位置上，当整车或发动机发生碰撞时，摇臂的碰撞端会受到飞块瞬间的碰撞冲击，摇臂的测力端会向限位杆一侧转动，从而使测力线受到摇臂测力端的拉力，依据测力线发生塑性变形伸长量与拉力关系曲线来判断发生碰撞时测力线受到的等效拉力，并按杠杆原理计算出碰撞端的等效碰撞冲击力。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0025]图1为本申请实施例提供的一种整车与不平路面碰撞冲击破坏力的测量装置的一个结构示意图；
[0026]图2为本申请实施例提供的一种整车与不平路面碰撞冲击破坏力的测量装置的一个右视图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
技术实现思路
起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的技术的解决
方案所必需的。
[0029]本申请实施例提供了一种整车与不平路面碰撞冲击破坏力的测量装置，用于测量研究整车与不平路面碰撞或急刹车时，以便预测发动机松动零件与紧固零件碰撞时紧固零件受到碰撞冲击力的影响。
[0030]请参阅图1和图2，图1为本申请实施例提供的一种整车与不平路面碰撞冲击破坏力的测量装置的一个结构示意图，包括：底座1、支撑架2、摇臂轴3、测力线4、摇臂5、飞块6、飞块杆7、限位杆8以及弹簧9；支撑架2固定在底座1上，摇臂5通过测力线4悬挂于支撑架2上，并通过摇臂轴3与支撑架2连接；摇臂5包括碰撞端51和测力端52，限位杆8和飞块杆7安装于底座1上，限位杆8固定于测力端52下方，飞块杆7固定于碰撞端51下方，飞块6活动套接于飞块杆7上；弹簧8安装于限位杆8和摇臂轴3之间，弹簧8的一端与所述摇臂5固定连接，另一端与底座1固定连接，当摇臂5的碰撞端51在不被碰撞时，测力线4垂直于所述摇臂5。
[0031]通过底座1可以将该整个测量装置固定在整车或者发动机零件上，支撑架2是固定连接在底座1上，测力线4固定绑紧在摇臂5和支撑架2的顶侧之间，该摇臂5通过摇臂轴3固定连接在支撑架2与底座1之间，该摇臂5包括碰撞端51和测力端52，飞块杆7位于碰撞端51下方，在飞块杆7上活动套接有飞块6，飞块6用于模拟汽车上的松动零件，飞块6对碰撞端51进行碰撞冲击，摇臂5可参考发动机受碰撞冲击的零件设计，比如参考发动机的进排气摇臂的长宽高、碰撞面形状及大小及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车与不平路面碰撞冲击破坏力的测量装置，其特征在于，包括：底座、支撑架、摇臂轴、测力线、摇臂、飞块、飞块杆、限位杆以及弹簧；所述支撑架固定在所述底座上，所述摇臂通过所述测力线悬挂于所述支撑架上，并通过所述摇臂轴与所述支撑架连接；所述摇臂包括碰撞端和测力端，所述限位杆和所述飞块杆安装于所述底座上，所述限位杆固定于所述测力端下方，所述飞块杆固定于所述碰撞端下方，所述飞块活动套接于所述飞块杆上；所述弹簧安装于所述限位杆和所述摇臂轴之间，所述弹簧的一端与所述摇臂固定连接，另一端与所述底座固定连接；当所述摇臂的碰撞端在不被碰撞时，所述测力线垂直于所述摇臂。2.根据权利要求1所述的整车与不平路面碰撞冲击破坏力的测量装置，其特征在于，所述飞块活动套接于所述飞块杆上包括：所述飞块设置有内腔，所述内腔直径大于所述飞块杆的外径，所述内腔用于使所述飞块沿所述飞块杆做轴向移动但不脱离所述飞块杆。3.根据权利要求1所述的整车与不平路面碰撞冲击破坏力的测量装置，其特征在于，所述飞块杆顶部与所述碰撞端设置有间隙，所述限位杆的顶端与所述测力端设置有间隙，所述限位杆用于限制所述摇臂的转动角度。4.根据权利要求1所述的整车与不平路面碰撞冲击破坏力的测量装置，其特征在于，所述限位杆和所述飞块杆安装于所述底座上包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨剑，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：