本实用新型专利技术涉及仓栏车车厢生产技术领域，且公开了仓栅车门扇厢板压固装置，包括仓栅车车厢主体以及控制固定板主体，仓栅车车厢主体为框架式结构，仓栅车车厢主体的后侧活动安装有两个密封门，仓栅车车厢主体的两侧外壁面镂空，仓栅车车厢主体的两侧外壁面内部均竖直安装有一排护栏杆，本实用新型专利技术中，通过设置有光伏组件，在仓栏车对货物进行运输的过程中，白天控制固定板主体上的光伏板与阳光进行光伏作业，将光伏作业产生的电能储存在对应蓄电池的内部，通过设置有两组蓄电池，一组为驱动电机组件提供驱动供能，另一组留作备用电源使用，提高光伏组件对驱动电机组件的续航能力，同时也节省额外能源，减少仓栏车对控制固定板主体进行额外供能。主体进行额外供能。主体进行额外供能。
【技术实现步骤摘要】
仓栅车门扇厢板压固装置
[0001]本技术涉及仓栏车车厢生产
，尤其涉及仓栅车门扇厢板压固装置。
技术介绍
[0002]仓栅车是一种车的类型，主要用作于仓栅式专用货物运输，后车厢外观追求美观设计的同时、内部结构、车厢优质钢材的选材，仓栏车都采用合理工艺先进行，严格按照国际标准焊接，车厢板是采用《工装夹具压制》成瓦棱型，强度韧性高，同时使自重更轻、仓栅车厢栏杆可升降、半拆、全拆实用方便、安全可靠等特点。针对客户需求制作的适用于各类行业运输车适合广大用户的长中短途公路运输使用，也可作普通载货汽车使用，公路运输业高度发达的现代，特别是现代物流产业的飞速发展。仓栅车必将得到迅速地推广、普及，现有仓栏车的压固装置在车厢上固定焊接，一般位于车厢中间位置，不方便对压固装置进行拆装调节。
[0003]经检索申请号(CN211414424U)公开了一种半挂车加工用厢板压固装置，包括装置主体，装置主体双侧设有支撑柱，联接柱底部连接有螺旋转轴，螺旋转轴外部设有防护轴套，螺旋转轴底部设有安装座，装置主体底部设有固定底座；钢制压块为压固头基体，中心支柱焊接固定在钢制压块中心，防滑橡胶垫焊接固定在压固头底部；钢制台板为承接台上下基板，支承块内嵌式焊接固定在双层钢制台板中心，中心对位槽为承接台表面中心圆形结构，防滑垫片通过胶体粘结固定在承接台双侧。该种半挂车加工用厢板压固装置的压固头以钢制压块为基体，其底部设防滑橡胶垫，减少压固过程对物件表面的损伤，且承接台结构稳固表面防滑，易于对物件进行定位放置。
[0004]但是经本专利技术人探索发现该技术方案仍然存在至少以下缺陷:
[0005]上述的技术方案中：装置主体竖直向下安装在车厢内部，只能进行水平稳定，当行驶颠簸路段时，装置主体容易发生抖动导致装置主体上的紧固件松动，且在调节时，需要操作人员攀爬到车顶上向下转动螺旋转钮，操作不变，耽误装车效率。
[0006]为此，我们提出仓栅车门扇厢板压固装置。
技术实现思路
[0007]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供仓栅车门扇厢板压固装置。
[0008]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，仓栅车门扇厢板压固装置，包括仓栅车车厢主体以及控制固定板主体，所述仓栅车车厢主体为框架式结构，所述仓栅车车厢主体的后侧活动安装有两个密封门，所述仓栅车车厢主体的两侧外壁面镂空，仓栅车车厢主体的两侧外壁面内部均竖直安装有一排护栏杆，仓栅车车厢主体的顶部镂空，所述仓栅车车厢主体的顶部固定安装有一排开口向下的防护顶柱，所述控制固定板主体的顶部设置有第一连接组件与对应防护顶柱进行固定，控制固定板主体的两侧外壁面设置有第二连接组件与对应护栏杆进行固定，控制固定板主体的下方设置有可垂直升降的压固装
置，控制固定板主体的顶部设置有驱动压固装置升降的驱动电机组件，压固装置包括呈框型且开口向下的移动板，移动板的内部设置有弹性压合板，弹性压合板的上壁面与移动板的内侧壁面之间连接有弹簧柱，弹性压合板的下壁面镶嵌安装有一排吸盘，控制固定板主体上设置有光伏组件。
[0009]作为优选，所述控制固定板主体的宽度与移动板的宽度相同，且控制固定板主体和移动板均为不锈钢板材。
[0010]作为优选，所述第一连接组件包括与控制固定板主体顶部竖直相连的第一连接杆，第一连接杆的上端连接有C型的第一箍环，通过第一箍环铰接在对应防护顶柱的外圆柱上，第一箍环的开口处螺纹连接第一螺栓。
[0011]作为优选，所述第二连接组件包括与控制固定板主体外侧壁面水平相连接的第二连接杆，第二连接杆远离控制固定板主体的一端连接有C型的第二箍环，通过第二箍环铰接在对应护栏杆的外圆柱上，第二箍环的开口处螺纹连接有第二螺栓。
[0012]作为优选，所述驱动电机组件由机箱盒体和盒体内部的电机组成，驱动电机组件的机箱盒体通过紧固件与控制固定板主体的顶部螺纹固定，驱动电机组件内部的电机输出端向下与对应移动板的顶部壁面相连接。
[0013]作为优选，所述光伏组件包括设置在控制固定板主体上壁面的两个光伏板，控制固定板主体的外侧壁面开设有两个矩形槽，控制固定板主体的外侧壁面的矩形槽内部均卡接有与对应光伏板电连接的蓄电池。
[0014]有益效果
[0015]本技术提供了仓栅车门扇厢板压固装置。具备以下有益效果：
[0016](1)、该仓栅车门扇厢板压固装置，通过设置有第一连接组件与第二连接组件，根据仓栏车运输的货物多少将控制固定板主体在仓栅车车厢主体的内部前后任意设置不同位置后，然后将控制固定板主体的上端通过第一连接组件与对应上方防护顶柱进行固定，将控制固定板主体的两侧通过第二连接组件与对应护栏杆进行固定，对控制固定板主体上端与两侧进行垂直固定，一方面提高对控制固定板主体的固定稳定限位，防止控制固定板主体在仓栅车车厢主体的内部来回晃动，另一方面，方便对控制固定板主体进行拆装调节更换，也可以根据需求在仓栅车车厢主体的内部设置有多组控制固定板主体进行安装，对控制固定板主体的内部不同区域货物进行上下对应固定，安装自由度高，方便使用，同时可通过驱动电机组件带动控制固定板主体上下自动升降对货物进行固定，车辆装货固定效率高。
[0017](2)、该仓栅车门扇厢板压固装置，通过设置有驱动电机组件、移动板、弹簧柱、弹性压合板和吸盘，驱动电机组件中的电机输出轴带动移动板向下对仓栅车车厢主体内部放置的货物进行挤压固定，再移动板的下壁面与货物接触之前，弹性压合板底部的吸盘首先与货物进行吸附固定，然后弹性压合板向移动板的内部收缩，减少货物在运输经过颠簸路段时，通过移动板与弹性压合板之间的弹簧柱自身提供的弹力，减少颠簸产生的震动，减少货物在仓栅车车厢主体内部抖动。
[0018](3)、该仓栅车门扇厢板压固装置，通过设置有光伏组件，在仓栏车对货物进行运输的过程中，白天控制固定板主体上的光伏板与阳光进行光伏作业，将光伏作业产生的电能储存在对应蓄电池的内部，通过设置有两组蓄电池，一组为驱动电机组件提供驱动供能，
另一组留作备用电源使用，提高光伏组件对驱动电机组件的续航能力，同时也节省额外能源，减少仓栏车对控制固定板主体进行额外供能。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
[0020]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0021]图1为本技术仓栅车门扇厢板压固装置安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.仓栅车门扇厢板压固装置，包括仓栅车车厢主体(1)以及控制固定板主体(5)，所述仓栅车车厢主体(1)为框架式结构，所述仓栅车车厢主体(1)的后侧活动安装有两个密封门(3)，所述仓栅车车厢主体(1)的两侧外壁面镂空，仓栅车车厢主体(1)的两侧外壁面内部均竖直安装有一排护栏杆(2)，仓栅车车厢主体(1)的顶部镂空，所述仓栅车车厢主体(1)的顶部固定安装有一排开口向下的防护顶柱(4)，其特征在于：所述控制固定板主体(5)的顶部设置有第一连接组件与对应防护顶柱(4)进行固定，控制固定板主体(5)的两侧外壁面设置有第二连接组件与对应护栏杆(2)进行固定，控制固定板主体(5)的下方设置有可垂直升降的压固装置，控制固定板主体(5)的顶部设置有驱动压固装置升降的驱动电机组件(12)，压固装置包括呈框型且开口向下的移动板(13)，移动板(13)的内部设置有弹性压合板(15)，弹性压合板(15)的上壁面与移动板(13)的内侧壁面之间连接有弹簧柱(14)，弹性压合板(15)的下壁面镶嵌安装有一排吸盘(16)，控制固定板主体(5)上设置有光伏组件。2.根据权利要求1所述的仓栅车门扇厢板压固装置，其特征在于：所述控制固定板主体(5)的宽度与移动板(13)的宽度相同，且控制固定板主体(5)和移动板(13)均为不锈钢板材。3.根据权利要求1所述的仓...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨国运，
申请(专利权)人：梁山华信专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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