本实用新型专利技术公开一种适用于轨道车辆电气设备的散热风机，包括安装框架、可旋转地设置于所述安装框架中的扇叶组件、设置于所述安装框架上的驱动电机、设置于所述驱动电机上的控制器模组，所述驱动电机的输出端与所述扇叶组件动力连接，所述控制器模组与所述驱动电机的控制端信号连接，以根据外部环境温度控制所述驱动电机的工况。如此，扇叶组件的运动状态能够实时跟随轨道车辆电气设备的当前散热状态而变化，保证散热性能与轨道车辆电气设备的散热需求相匹配。本实用新型专利技术所提供的适用于轨道车辆电气设备的散热风机，能够及时、精确地调节运行状态，确保运行状态根据环境变化进行实时调节。时调节。时调节。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于轨道车辆电气设备的散热风机
[0001]本技术涉及散热
，特别涉及一种适用于轨道车辆电气设备的散热风机。
技术介绍
[0002]轨道车辆的电气设备的工作环境较为恶劣，环境温度高，且发热量较大，为此，需要保证轨道车辆的电气设备的散热性能。
[0003]通过散热风机进行强制对流风冷散热，是轨道车辆电气设备散热的主要途径。轨道车辆用散热风机与民用散热风机不同，由于其高冲击、高粉尘、高空气对流的运行环境，对其软硬件稳定性、结构强度、流畅性能具有更高的要求。
[0004]目前，散热风机作为对轨道车辆电气设备提供气场对流的主要设备，通常可分为带控制器和不带控制器两种类型。其中，不带控制器的散热风机主要由电机和叶轮构成，可根据输入电流进行必要的速度调节。带控制器的散热风机主要由控制系统、电机、叶轮构成，通过控制系统带动电机转动，主要通过人为控制指令为叶轮提供不同的转速和转动扭矩。
[0005]相比而言，带控制器的散热风机具有更低的能耗和更高的效率，但是其稳定性较差，并且只能接收人为干预的控制指令，存在滞后性，且调节效果通常存在较大误差；不带控制器的散热风机的稳定性好，但是不能随时根据环境进行速度调节，能耗较高。可见，在现有技术中，传统的散热风机多采用开环控制或无控制器方式运行，不能随环境变化而自动调节其运行状态，难以适应轨道车辆的复杂运行环境。
[0006]因此，如何及时、精确地调节散热风机的运行状态，确保散热风机的运行状态能够根据环境变化进行实时调节，是本领域技术人员面临的技术问题。
技术实现思路
[0007]本技术的目的是提供一种适用于轨道车辆电气设备的散热风机，能够及时、精确地调节运行状态，确保运行状态根据环境变化进行实时调节。
[0008]为解决上述技术问题，本技术提供一种适用于轨道车辆电气设备的散热风机，包括安装框架、可旋转地设置于所述安装框架中的扇叶组件、设置于所述安装框架上的驱动电机、设置于所述驱动电机上的控制器模组，所述驱动电机的输出端与所述扇叶组件动力连接，所述控制器模组与所述驱动电机的控制端信号连接，以根据外部环境温度控制所述驱动电机的工况。
[0009]优选地，所述控制器模组包括PCB、设置于所述PCB上并用于接收外界温度传感器的反馈信号的信号接收模块、设置于所述PCB上并用于根据接收的外部环境温度产生对应控制指令的主控芯片、设置于所述PCB上并用于根据所述主控芯片的控制指令控制所述驱动电机以恒定速度旋转的IGBT模块。
[0010]优选地，所述控制器模组还包括固定于所述PCB上并插设于所述驱动电机的外壳
顶端上预留的插装槽内、用于检测所述驱动电机的转速霍尔传感器。
[0011]优选地，所述PCB上设置有与所述驱动电机的外壳形成压接配合、以形成信号连接的导电接插件。
[0012]优选地，所述安装框架包括底板、顶板、连接于所述底板与所述顶板之间的若干根立柱，所述扇叶组件安装于所述底板与所述顶板之间，且所述底板上开设有与所述扇叶组件连通、用于减小进风阻力的导流孔。
[0013]优选地，所述驱动电机包括外壳、可旋转地同轴设置于所述外壳内的芯轴、套设于所述芯轴上的转子、沿周向分布于所述外壳内壁上的定子，所述外壳悬挂于所述顶板的底面，所述芯轴的底端与所述扇叶组件动力连接。
[0014]优选地，所述顶板的表面设置有用于为所述控制器模组散热的腔内风扇，所述芯轴的顶端与所述腔内风扇动力连接。
[0015]优选地，所述顶板的表面上罩设有用于笼罩所述控制器模组的散热罩壳，且所述散热罩壳上设置有若干片用于提高散热效率的散热筋。
[0016]优选地，所述扇叶组件包括扇叶盘、沿周向分布于所述扇叶盘的圆周面上的若干片涡轮扇，所述扇叶盘的顶端端面与所述芯轴的底端相连，所述扇叶盘的轴心中空并与所述导流孔连通，各片所述涡轮扇均呈曲面锥形。
[0017]优选地，所述导流孔的内壁上设置有若干根辐条，各根所述辐条的末端于所述导流孔的圆心处连接成一体并形成轴承座，所述轴承座内设置有轴承，且所述芯轴的底端插设于所述轴承座内。
[0018]本技术所提供的适用于轨道车辆电气设备的散热风机，主要包括安装框架、扇叶组件、驱动电机和控制器模组。其中，安装框架为散热风机的主体结构，主要用于安装其余零部件。扇叶组件设置在安装框架中，并且可在安装框架中进行旋转运动，以产生空气强制对流。驱动电机设置在安装框架上，其输出端与扇叶组件形成动力连接，主要用于驱动扇叶组件进行旋转。控制器模组设置在驱动电机上，并且驱动电机的控制端保持信号连接，主要用于根据当前的外部环境温度参数控制驱动电机的工况(运行状态)，以实时调节驱动电机的工况，进而实时调节扇叶组件的运动状态。如此，本技术所提供的适用于轨道车辆电气设备的散热风机，通过驱动电机驱动扇叶组件进行旋转运动，从而在安装框架内产生空气强制对流，对轨道车辆电气设备形成散热气流，同时通过控制器模组对驱动电机的工况进行实时调节，相比于现有技术，由于控制器模组对驱动电机的工况调节依据是当前的外部环境温度参数，该参数真实地反映了轨道车辆电气设备的当前散热状态，而驱动电机的工况变化又实时影响着扇叶组件的运动状态，比如转速、转向、扭矩等参数，因此，扇叶组件的运动状态能够实时跟随轨道车辆电气设备的当前散热状态而变化，保证散热性能与轨道车辆电气设备的散热需求相匹配。综上所述，本技术所提供的适用于轨道车辆电气设备的散热风机，能够及时、精确地调节运行状态，确保运行状态根据环境变化进行实时调节。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
[0021]图2为图1的分解结构示意图。
[0022]图3为安装框架的一种具体结构示意图。
[0023]图4为控制器模组在安装框架上的安装结构示意图。
[0024]图5为散热罩壳的具体结构示意图。
[0025]图6为驱动电机的具体结构示意图与图示Ⅰ、Ⅱ圈放大结构示意图。
[0026]图7为驱动电机在安装框架上的安装结构示意图。
[0027]图8为辐条与轴承座的具体结构示意图。
[0028]图9为扇叶组件的具体结构示意图。
[0029]图10为图9的俯视图。
[0030]其中，图1—图10中：
[0031]安装框架—1，扇叶组件—2，驱动电机—3，控制器模组—4，腔内风扇—5，散热罩壳—6，辐条—7，轴承座—8；
[0032]底板—11，顶板—12，立柱—13，导流孔—14，扇叶盘—21，涡轮扇—22，外壳—31，芯轴—32，转子—33本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于轨道车辆电气设备的散热风机，其特征在于，包括安装框架(1)、可旋转地设置于所述安装框架(1)中的扇叶组件(2)、设置于所述安装框架(1)上的驱动电机(3)、设置于所述驱动电机(3)上的控制器模组(4)，所述驱动电机(3)的输出端与所述扇叶组件(2)动力连接，所述控制器模组(4)与所述驱动电机(3)的控制端信号连接，以根据外部环境温度控制所述驱动电机(3)的工况。2.根据权利要求1所述的适用于轨道车辆电气设备的散热风机，其特征在于，所述控制器模组(4)包括PCB(41)、设置于所述PCB(41)上并用于接收外界温度传感器的反馈信号的信号接收模块(42)、设置于所述PCB(41)上并用于根据接收的外部环境温度产生对应控制指令的主控芯片(43)、设置于所述PCB(41)上并用于根据所述主控芯片(43)的控制指令控制所述驱动电机(3)以预定速度旋转的IGBT模块(44)。3.根据权利要求2所述的适用于轨道车辆电气设备的散热风机，其特征在于，所述控制器模组(4)还包括固定于所述PCB(41)上并插设于所述驱动电机(3)的外壳(31)顶端上预留的插装槽(311)内、用于检测所述驱动电机(3)的转速的霍尔传感器(45)。4.根据权利要求3所述的适用于轨道车辆电气设备的散热风机，其特征在于，所述PCB(41)上设置有与所述驱动电机(3)的外壳(31)形成压接配合、以形成信号连接的导电接插件(46)。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的适用于轨道车辆电气设备的散热风机，其特征在于，所述安装框架(1)包括底板(11)、顶板(12)、连接于所述底板(11)与所述顶板(12)之间的若干根立柱(13)，所述扇叶组件(2)安装于所述底板(11)与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李梁京，伊建辉，齐浩然，王鹏，周诗林，田久东，
申请(专利权)人：中车工业研究院青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：
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