轨道车辆测试用牵引救援车底盘制造技术

本发明专利技术涉及一种轨道车辆测试用牵引救援车底盘及其牵引救援车，属于轨道交通领域。本发明专利技术采用的技术方案是：包括两对称布置的纵向梁体、连接两纵向部的横向梁体、处于纵向梁体的前端的前端梁体和处于后端的后端梁体，各部分焊接组成；纵向梁体侧两侧设有导向机构腔，导向结构腔在外侧面位置为开口，导向结构腔的内部设置可伸出及缩回的导向轮，导向轮在水平面内伸出及缩回。本发明专利技术的优点在于：在无铁轨的特殊狭小轨道设施中能够导向前进，避免狭小截面空间与两侧环境的摩擦与碰撞；底盘结构适合设置导向设备，在小截面空间中可以伸出实现导向轮与外部环境间的摩擦实现相对转动，同时将外部环境的作用力反馈底盘及牵引救援车，进而实现转向目的。而实现转向目的。而实现转向目的。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆测试用牵引救援车底盘


[0001]本专利技术涉及一种轨道车辆测试用牵引救援车底盘及其牵引救援车，属于轨道交通领域。
[0002]
技术介绍

[0003]高速铁路目前是我国公共交通设备的典范，其速度高，运力大，有效的缓解了我国的春运及其他假期的人员输送，也给我国的区域经济发展缩小了时间距离。
[0004]地铁是我国目前解决大城市内市民出行的主要交通设备之一，在在市域内快速载运大流量人群，有效的缓解了汽车带来的交通拥堵。
[0005]无论是高铁还是地铁，其通常的轨道路径是铁轨，在铁轨上通过导向轮结构实现运行中的地铁车厢及高铁车厢的大弯曲转向。
[0006]上述都是目前国内常见的标准米轨铁路。在一些特殊的轨道交通设备中比如磁悬浮，其采用特殊的专用轨道，在设备的安装阶段，常规的轨道牵引设备不能进行有效的进行牵引作业。以国内正在建设中的长沙磁悬浮为例，其在地下运行，常规的牵引设备在地下轨道运行中，由于不能匹配磁悬浮轨道导向，在转向时由于人工控制转向，容易发生于地下两侧空间的碰撞，影响其在设备安装运输或磁悬浮列车测试时的牵引作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆测试用牵引救援车底盘，其特征是，包括两对称布置的纵向梁体（1）、连接两纵向部的横向梁体（2）、处于纵向梁体（1）的前端的前端梁体（3）和处于后端的后端梁体，各部分焊接组成；纵向梁体（1）侧两侧设有导向机构腔（4），导向结构腔在外侧面位置为开口，导向结构腔的内部设置可伸出及缩回的导向轮（5），导向轮在水平面内伸出及缩回；后端梁体中部位置设置牵引连接装置（6）。2.根据权利要求1所述的轨道车辆测试用牵引救援车底盘，其特征是， 所述纵向梁体（1）外侧位置设置控制箱（7），用于牵引车控制系统的存放，除控制箱（7）外，底盘侧面覆盖侧面金属板（8），侧面金属板（8）留出导向机构腔（4）的开口及轮组半圆槽。3.根据权利要求1所述的轨道车辆测试用牵引救援车底盘，其特征是，所述导向机构腔（4）为矩形的腔体结构，导向机构腔（4）的上下面为水平板，导向机构腔（4）的内部侧面为纵向梁体（1），导向机构腔（4）的纵向梁体（1）位置设有导向驱动机构固定座（9），所述导向腔体的前侧面或后侧面设有导向轮摆动固定座（10）。4.根据权利要求2所述的轨道车辆测试用牵引救援车底盘，其特征是，所述纵向梁体（1）的下部前后位置设置两对驱动轮（20），两对驱动轮（20）之间的纵向梁体（1）向下突出，向下突出部分两侧与纵向梁体（1）间角为圆角，纵向梁体（1）的上侧前部向上突出，向上突出部分（12）与纵向梁体（1）的上边缘间夹角为圆角，向上突出部分（12）作为驾驶室（19）固定位。5.根据权利要求4所述的轨道车辆测试用牵引救援车底盘，其特征是，所述纵向梁体（1）的上部两侧及后部覆盖有上覆盖件（13），上覆盖件的两侧部分作为所述控制箱（7）的顶部，两纵向梁体（1）的顶部中间位置为载货平台，载货平台盛放货物或配重。6.根据权利要求4所述的轨道车辆测试用牵引救援车底盘，其特征是，所述前端梁体（3）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆华，
申请(专利权)人：山东东铁动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：