高铁锂电自走车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车及轨道车辆相关技术领域，特别涉及高铁锂电自走车，车底板前端设置有摊石机构；所述摊石机构包括前挡立板、前支撑立板、第一气缸、第一气推杆、连接杆、连接块、第二气缸、第二气推杆，弧形摊板与摊耙，所述车底板前端焊接有前挡立板，且前挡立板侧部焊接有前支撑立板，前支撑立板底部通过连接件固定相连于第一气缸的底座；所述第一气缸内滑动设置有第一气推杆，且第一气推杆推出端通过固定件相连于连接杆，连接杆另一端相连有连接块；所述连接块的两侧壁通过固定件分别固定于第二气缸的底座，且第二气缸内滑动设置有第二气推杆，第二气推杆推出端通过连接件相连有弧形摊板及设置于弧形摊板下端的摊耙，以此解决现有高铁锂电自走车的在巡视及监控路况时所带来的不便问题。带来的不便问题。带来的不便问题。

【技术实现步骤摘要】
高铁锂电自走车


[0001]本技术涉及汽车及轨道车辆相关
，特别涉及高铁锂电自走车。

技术介绍

[0002]高铁锂电自走车一般是用于高铁轨道上的作业巡视车。当需要对高铁轨道附近的路况进行探查时，高铁锂电自走车便兼有巡视及监控路况的职责，以此适时将所监控到的隐患(高铁在行驶过程中存在的隐患)及时传送至监控后台，以便及时排出相应地隐患，从而确保高铁在运行过程的安全性与铁路工人上道检修铁路所需用工具的托运。然而，现有的高铁锂电自行车，在监测到高铁轨道之间所铺设石子高于初始平面的高度时，高铁锂电自行车只具有监控的功能，而未具备可以将高铁轨道之间高于初始平面的石子摊平，以致需要巡视人员停车进行人工摊平。这样不仅使现有的高铁锂电自走车变得越来越不实用，而且还加工巡视人员的辛劳，以此给高铁锂电自走车在巡视及监控路况工作时所带来极大的不便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提出高铁锂电自走车，以此解决现有高铁锂电自走车的在巡视及监控路况时所带来的不便问题。
[0004]为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]高铁锂电自走车，包括车底板，所述车底板为新型材料铝合金型框架，且车底板前端设置有摊石机构；所述摊石机构包括前挡立板、前支撑立板、第一气缸、第一气推杆、连接杆、连接块、第二气缸、第二气推杆，弧形摊板与摊耙，所述车底板前端焊接有前挡立板，且前挡立板侧部焊接有前支撑立板，前支撑立板底部通过连接件固定相连于第一气缸的底座；所述第一气缸内滑动设置有第一气推杆，且第一气推杆推出端通过固定件相连于连接杆，连接杆另一端相连有连接块；所述连接块的两侧壁通过固定件分别固定于第二气缸的底座，且第二气缸内滑动设置有第二气推杆，第二气推杆推出端通过连接件相连有弧形摊板及设置于弧形摊板下端的摊耙。
[0006]进一步，所述弧形摊板对称设置为两块，且与弧形摊板下端相连的摊耙对称设置为两个，两个摊耙材质均为高强度钢。
[0007]进一步，所述车底板后端设置有敲石机构；所述敲石机构包括后挡立板、后支撑立板、第三气缸、第三气推杆与敲打板，所述后挡立板焊接于车底板后端，且后挡立板侧部焊接有后支撑立板，后支撑立板底部通过固定件固定于第三气缸的底座；所述第三气缸内滑动设置有第三气推杆，且第三气推杆推出端相连有敲打板，敲打板为高强度钢矩形实心板。
[0008]进一步，所述车底板底部设置有驱动机构；所述驱动机构包括驱动电机、主动齿轮、从动齿轮、传动轴与滑轮，所述驱动电机固定设置于车底板底部，且驱动电机输出轴上焊接有主动齿轮，主动齿轮与焊接在传动轴的从动齿轮相啮合，传动轴两端转动贯穿车底板两侧的半圆板并相连有滑轮。
[0009]进一步，所述驱动电机电连于控制器，且控制器固定设置于控制台上及设置于控制台上的摄像头及显示屏、控制台通过支撑立柱与车底板焊接相连。
[0010]进一步，所述传动轴与半圆板的转动接触处设置有轴承，且轴承为滚动轴承。
[0011]进一步，所述车底板边缘焊接相连有防护框，且车底板上部被隔板分为置物区与座椅放置区，座椅放置区内设置有与车底板焊接相连的支撑杆；所述支撑杆另一端焊接相连有横向支撑板，且支撑板顶部与嵌入座椅底部的固定铁块焊接相连，座椅上系有安全带。
[0012]进一步，所述弧形摊板与摊耙并不在同一竖直线上。
[0013]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果之一：
[0014]1、本技术在车底板前端设置有摊石机构，所述摊石机构包括前挡立板、前支撑立板、第一气缸、第一气推杆、连接杆、连接块、第二气缸、第二气推杆，弧形摊板与摊耙，所述车底板前端焊接有前挡立板，且前挡立板侧部焊接有前支撑立板，前支撑立板底部通过连接件固定相连于第一气缸的底座；所述第一气缸内滑动设置有第一气推杆，且第一气推杆推出端通过固定件相连于连接杆，连接杆另一端相连有连接块；所述连接块的两侧壁通过固定件分别固定于第二气缸的底座，且第二气缸内滑动设置有第二气推杆，第二气推杆推出端通过连接件相连有弧形摊板及设置于弧形摊板下端的摊耙；能够在高铁锂电自走车在巡视过程中遇到高铁两轨道之间所铺设的石子高于石子的初始平面而对高铁行驶存在隐患时，摊石机构可以将高铁两轨道之间凹凸不平的石子及时摊平，以此避免巡视人员停车进行手工摊平的过程，以此以此解决现有高铁锂电自走车的在巡视及监控路况时所带来的不便问题。
[0015]2、本技术在车底板后端设置有敲石机构，所述敲石机构包括后挡立板、后支撑立板、第三气缸、第三气推杆与敲打板，所述后挡立板焊接于车底板后端，且后挡立板侧部焊接有后支撑立板，后支撑立板底部通过固定件固定于第三气缸的底座；所述第三气缸内滑动设置有第三气推杆，且第三气推杆推出端相连有敲打板，敲打板为高强度钢矩形实心板；能够在设置于车底板前端的摊石机构对高铁轨道之间的石头进行摊平后，设置于车底板后的敲石机构可以对摊平的石头进行敲打而进行巩固。
附图说明
[0016]图1为本技术结构主视图(未安装摊石机构与敲石机构)。
[0017]图2为本技术结构左视图(未安装摊石机构与敲石机构)。
[0018]图3为本技术结构俯视图(未安装摊石机构与敲石机构)。
[0019]图4为本技术结构主视图(安装摊石机构与敲石机构)。
[0020]图5为本技术结构左视图(安装摊石机构与敲石机构)。
[0021]图6为本技术结构俯视图(安装摊石机构与敲石机构)。
[0022]图中，1
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车底板，2
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前挡立板，3
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前支撑立板，4
‑
第一气缸，5
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第一气推杆， 6
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连接杆，7
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连接块，8
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第二气缸，9
‑
第二气推杆，10
‑
弧形摊板，11
‑
摊耙，12
‑ꢀ
后挡立板，13
‑
后支撑立板，14
‑
第三气缸，15
‑
第三气推杆，16
‑
敲打板，17
‑
驱动电机，18
‑
主动齿轮，19
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从动齿轮，20
‑
传动轴，21
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滑轮，22
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半圆板，23
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控制器，24
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控制台，25
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摄像头，26
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显示屏，27
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防护框，28
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置物区，29
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座椅放置区，30
‑
支撑杆，31
‑
支撑板，32
‑
座椅。
具体实施方式
[0023]如图1
‑
6所示，为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高铁锂电自走车，其特征在于：包括车底板(1)，所述车底板(1)为新型材料铝合金型框架，且车底板(1)前端设置有摊石机构；所述摊石机构包括前挡立板(2)、前支撑立板(3)、第一气缸(4)、第一气推杆(5)、连接杆(6)、连接块(7)、第二气缸(8)、第二气推杆(9)，弧形摊板(10)与摊耙(11)，所述车底板(1)前端焊接有前挡立板(2)，且前挡立板(2)侧部焊接有前支撑立板(3)，前支撑立板(3)底部通过连接件固定相连于第一气缸(4)的底座；所述第一气缸(4)内滑动设置有第一气推杆(5)，且第一气推杆(5)推出端通过固定件相连于连接杆(6)，连接杆(6)另一端相连有连接块(7)；所述连接块(7)的两侧壁通过固定件分别固定于第二气缸(8)的底座，且第二气缸(8)内滑动设置有第二气推杆(9)，第二气推杆(9)推出端通过连接件相连有弧形摊板(10)及设置于弧形摊板(10)下端的摊耙(11)。2.根据权利要求1所述的高铁锂电自走车，其特征在于：所述弧形摊板(10)对称设置为两块，且与弧形摊板(10)下端相连的摊耙(11)对称设置为两个，两个摊耙(11)材质均为高强度钢。3.根据权利要求1所述的高铁锂电自走车，其特征在于：所述车底板(1)后端设置有敲石机构；所述敲石机构包括后挡立板(12)、后支撑立板(13)、第三气缸(14)、第三气推杆(15)与敲打板(16)，所述后挡立板(12)焊接于车底板(1)后端，且后挡立板(12)侧部焊接有后支撑立板(13)，后支撑立板(13)底部通过固定件固定于第三气缸(14)的底座；所述第三气缸(14)内滑动设置有第三气推杆(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛长周，毛永涛，毛永帅，常路会，
申请(专利权)人：河南昊通路桥工务机械有限公司，
类型：新型
国别省市：