本实用新型专利技术涉及铁路维护技术领域，具体涉及是液压铁路钢轨胶接夹板螺栓拉拔器，包括手动泵、油管、油缸、螺栓卡具拉拔头和钢轨轨腰支撑架，手动泵通过油管与油缸连通，油缸内设置有调整杆，调整杆一端穿过钢轨轨腰支撑架与螺栓卡具拉拔头可拆卸连接，通过在调整杆上设置螺栓卡具拉拔头，当手压泵工作时，油缸里面的活塞杆向后推出，带动螺栓卡具拉拔头向后移动，使得胶接夹板上胶接螺栓能够顺利拉拔出来，特别适用于现有高强度螺栓和高强度粘胶构成的铁路钢轨固定系统，通过设置的钢轨轨腰支撑架能够对螺栓卡具拉拔头进行固定和限位，在进行拉拔时可以避免螺栓卡具拉拔头弹起产生的安全事故发生，也能很好的取出需要更新的螺栓。栓。栓。
【技术实现步骤摘要】
液压铁路钢轨胶接夹板螺栓拉拔器
[0001]本技术涉及铁路维护
，具体涉及是液压铁路钢轨胶接夹板螺栓拉拔器。
技术介绍
[0002]铁路钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
[0003]由于铁路钢轨均为金属材质在使用中存在一定量的钢轨伤损，因此在铁路钢轨寿命终点或者日常维护发现伤损后需要将铁路钢轨从接头夹板上取下进行更换。
[0004]公开号为CN204566032U的中国专利公开了一种倍力拉拔器，其基于特殊的结构不需要使用较大力气就可以拉拔拆卸螺栓等零部件，但是铁路钢轨绝缘接头大多使用高强度螺栓和高强度强力胶进行胶接，用夹板和高强度螺栓夹紧钢轨，利用螺栓夹紧力和高强度粘胶把钢轨进行固定，同时螺栓在安装过程中也和强力胶成为一个整体,起到绝缘承受力强的轨道结构,在钢轨接头受车轮长期碾压过程中会出现疲劳伤损,就需要对钢轨接头进行更换，由于强力胶的粘合作用，接头螺丝整体拔出和外力拆卸难度较大，需要通过相匹配的螺栓卡具拉拔头才便于取出，而爪式拉拔装置较难进行固定，拉拔力也不能达到要求。
[0005]在一部分使用场景中有通过液压或者气压式的拉拔装置进行螺栓拔出，虽然其工作难度大幅度下降，但是无论是液压或者气压作用力较大，没有支撑结构易发生人员安全事故，也不能很好的快速取出需要更新的螺栓。
技术实现思路
[0006]本技术针对以上问题，提供一种液压铁路钢轨胶接夹板螺栓拉拔器。
[0007]采用的技术方案是，液压铁路钢轨胶接夹板螺栓拉拔器，包括手动泵、油管、油缸、螺栓卡具拉拔头和钢轨轨腰支撑架，手动泵通过油管与油缸连通，油缸内设置有调整杆，且调整杆能在油缸内上下移动，调整杆一端穿过钢轨轨腰支撑架与螺栓卡具拉拔头可拆卸连接。
[0008]进一步的，手动泵为液压头。
[0009]可选的，油管一端与手动泵动力输出端连接，油管另一端通过稳压管与油缸输入端连接。
[0010]进一步的，油缸内设置有工作腔，稳压管与工作腔连通，工作腔内设置有活塞杆，活塞杆与工作腔内壁接触，活塞杆套在调整杆上。
[0011]进一步的，螺栓卡具拉拔头通过螺纹结构与调整杆一端可拆卸连接，螺栓卡具拉拔头上设置有限位槽，且限位槽形状与胶接螺栓顶部相适配。
[0012]进一步的，钢轨轨腰支撑架包括支撑盘和支撑腿，支撑盘上设置有供调整杆穿过的穿孔，支撑腿一端与支撑盘连接，支撑腿另一端能与铁路钢轨接头接触。
[0013]本技术的有益效果至少包括以下之一；
[0014]1、通过在调整杆上设置螺栓卡具拉拔头，通过螺栓卡具拉拔头对胶接螺栓进行固定，然后通过手动泵将螺栓卡具拉拔头提起，特别适用于现有高强度螺栓和高强度粘胶构成的铁路钢轨固定系统。
[0015]2、通过设置的钢轨轨腰支撑架能够对螺栓卡具拉拔头进行固定和限位，在进行拉拔时可以避免螺栓卡具拉拔头弹起产生的安全事故发生。
附图说明
[0016]图1为一种液压铁路钢轨胶接夹板螺栓拉拔器结构示意图；
[0017]图2为一种液压铁路钢轨胶接夹板螺栓拉拔器使用状态示意图；
[0018]图3为钢轨轨腰支撑架结构示意图；
[0019]图4为钢轨轨腰支撑架和螺栓卡具拉拔头结构示意图；
[0020]图5为油缸内部结构示意图；
[0021]图6为液压铁路钢轨胶接夹板螺栓拉拔器端部结构示意图；
[0022]其中附图标记1为油缸、2为手动泵、3为油管、4为调整杆、5为螺栓卡具拉拔头、6为限位槽、7为泄压口、8为第一连接法兰、9为第二连接法兰、10为穿孔、11为支撑盘、12为支撑腿、13为活塞杆、14为工作腔、15为稳压管、16为螺栓。
具体实施方式
[0023]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式,本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用,本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用,在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是,在不冲突的情况下,以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]需要说明的是,以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想,遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制,其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变,且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0025]如图1至图6所示，液压铁路钢轨胶接夹板螺栓拉拔器，包括手动泵2、油管3、油缸1、螺栓卡具拉拔头5和钢轨轨腰支撑架，手动泵2通过油管3与油缸1连通，油缸1内设置有调整杆4，且调整杆4能在油缸1内上下移动，调整杆4一端穿过钢轨轨腰支撑架与螺栓卡具拉拔头5可拆卸连接。
[0026]这样设计的目的在于，通过在调整杆上设置螺栓卡具拉拔头，通过螺栓卡具拉拔头对胶接螺栓进行固定，然后通过手动泵将螺栓卡具拉拔头提起，从而拔出胶接螺栓，这样操作简单并且较之爪式结构更加易于固定，通过设置的钢轨轨腰支撑架能够对螺栓卡具拉拔头进行固定和限位，在进行拉拔时可以避免螺栓卡具拉拔头弹起产生的安全事故发生。
[0027]本实施例中，作为动力源的手动泵可以选择使用液压头，也可以选择使用气压头，通过往油缸内注入气体或者液体使得调整杆4能够快速抬起。
[0028]本实施例中，油管3一端与手动泵2动力输出端连接，油管3另一端通过稳压管15与油缸1输入端连接，油缸1内设置有工作腔14，稳压管15与工作腔14连通，工作腔14内设置有
活塞杆13，活塞杆13与工作腔14内壁接触，活塞杆13套在调整杆4上。
[0029]需要指出的是，稳压管通常为金属材质，其两端分别设置有第一连接法兰8和第二连接法兰9，并且通过两个连接法兰分别与油管和油缸连接。
[0030]同时由于在完成拉拔工作后需要将注入油缸内的液体或者气体导出，使得调整杆及螺栓卡具拉拔头复位，因此在稳压管上还设置有泄压口7，这样在完成工作后，现场工作人员通过开启泄压口将油缸内气体放出，或者通过油管道将油缸内液体导出。
[0031]再则，在具体工作中，当液体或者气体经由油管进入工作腔后，会挤压活塞杆，使其快速向上运动，从而带动调整杆一并向上移动，完成拉拔工作。
[0032]需要指出的是，根据实际需要存在两种油缸，一种是油缸上开设有稳压口，这样当液体或者气体经由油管进入工作腔后，原本工作腔内的气体能够经由稳压口排出，这种适用于拉拔行程大的工件，另一种则是未开设有稳压口的油缸，这样当液体或者气体经由油管进入工作腔后，挤压活塞杆，使得活塞杆上部气体压缩，这种适用于拉拔行程短的工件。
[0033]本实施例中，螺栓卡具拉拔头5通过螺纹结构与调整杆4一端可拆卸连接，螺栓卡具拉拔头5上设置有限位槽6，且限位槽6形状与胶接螺栓顶部相适配，钢轨轨腰支撑架包括支撑盘本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.液压铁路钢轨胶接夹板螺栓拉拔器，其特征在于，包括手动泵（2）、油管（3）、油缸（1）、螺栓卡具拉拔头（5）和钢轨轨腰支撑架，所述手动泵（2）通过油管（3）与油缸（1）连通，所述油缸（1）内设置有调整杆（4），且调整杆（4）能在油缸（1）内上下移动，调整杆（4）一端穿过钢轨轨腰支撑架与螺栓卡具拉拔头（5）可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的液压铁路钢轨胶接夹板螺栓拉拔器，其特征在于，所述手动泵（2）为液压头。3.根据权利要求1所述的液压铁路钢轨胶接夹板螺栓拉拔器，其特征在于，所述油管（3）一端与手动泵（2）动力输出端连接，油管（3）另一端通过稳压管（15）与油缸（1）输入端连接。4.根据权利要求3所述的液压铁路钢轨胶接夹板螺栓拉拔器，其特征在于，所述油缸（1）内设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛永帅，刘明昕，信恒均，毛永涛，毛长周，常路会，
申请(专利权)人：河南昊通路桥工务机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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