【技术实现步骤摘要】
一种具有模块化电池的电动汽车
[0001]本专利技术属于电动汽车领域，尤其涉及一种具有模块化电池的电动 汽车。
技术介绍
[0002]当前，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合， 电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。纯电动汽 车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车 实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网 络便捷高效。目前汽车仍以燃油车为主，所以电动汽车发展空间巨大， 而影响电动汽车发展的主要制约因素是动力电池。电池续航短以及在 寒冷地区电池不耐用是亟需解决的问题。
技术实现思路
[0003]为了解决上述现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种具有模块 化电池的电动汽车可通过增加或者更换模块化电池单元从而进行续 航，通过保温层和保温介质的设置，有效延长了电池的续航时间。而 且，电动汽车的电池管理系统可与模块化电池及云端服务器双向通 讯，实时交互数据，对模块化电池可以做到来源可查、去向可追、状 态实时监控。
[0004]技术方案如下：
[0005]一种具有模块化电池的电动汽车，包括：
[0006]汽车车体，其设有电池组和电池管理系统；
[0007]所述电池管理系统与所述电池组连接；
[0008]所述电池组包括：
[0009]中央电池单元，分别与若干个模块化电池单元可拆卸连接。
[0010]进一步的，所述模块化电池单元包括：
[0011]电池箱，其内置若干充电电池；>[0012]所述充电电池上设有可折叠的充电电池把手；
[0013]用于封盖电池箱的电池箱上盖，其上方设置上盖把手；
[0014]用于与汽车车体进行连接的电池单元定位结构，其位于所述电池 箱上。
[0015]进一步的，所述电池箱上盖上设有若干上盖定位柱，所述充电电 池上设置有与所述上盖定位柱配合连接的电池定位孔。
[0016]进一步的，还包括电池抱紧连杆，分别与用于抱紧电池的电池抱 紧左连杆和电池抱紧右连杆连接。
[0017]进一步的，所述电池箱上设有充电接口和用于反向供电的储能电 源接口。
[0018]进一步的，所述模块化电池单元包括：
[0019]保温层，其底部、周边和上层分别设置有保温介质。
[0020]进一步的，还包括：
[0021]保温层传感器，其位于所述保温层内部；
[0022]传感器触点，设置在所述充电电池下部；
[0023]所述充电电池下方设置充电电池传感器。
[0024]进一步的，所述电池组包括1个中央电池单元和若干个模块化电 池单元，所述中央电池单元位于所述汽车车体底部。
[0025]进一步的，所述模块化电池单元分别设置在所述汽车车体的前部 和/或后部；所述模块化电池单元之间采用串联和/或并联的连接方 式。
[0026]进一步的，所述模块化电池单元中的充电电池都设有一个具备唯 一身份标识及充放电次数记录功能的芯片和/或类RFID标签，可与智 能电动汽车电池管理系统、智能充放电装置等通过芯片读写接口做实 时交互。
[0027]进一步的，电动汽车的电池系统包括电池组和电池管理系统，电 池管理系统具备如下模块/装置：
①
核心控制模块，
②
信息显示&交互 模块，
③
开关控制装置，
④
通讯控制装置，
⑤
电池状态监测装置，
⑥ꢀ
充电控制装置，
⑦
交流电输出装置，
⑧
网络通讯模块。电池管理系统 可以与充电电池的芯片双向信息交互，识别充电电池的有效性、获取 和设置充放电次数等信息。电池管理系统通过控制“网络通讯模块
”ꢀ
连接到Internet，与云端服务器进行通讯，实时交互数据，实现电 动汽车、电池箱及充电电池的状态、数据信息全网共享，来源可查、 去向可追、状态实时监控。
[0028]本专利技术的有益效果是：
[0029]本专利技术所述的具有模块化电池的电动汽车可通过增加或者更换 模块化电池单元从而进行续航，通过保温层和保温介质的设置，有效 延长了电池的续航时间。
[0030]本专利技术解决了困扰电动汽车车主的里程焦虑问题，使用模块化电 池的电动汽车，其电池标准化，替换方便。
[0031]本电动汽车可作为储能电源，可作为一种有效的移动供电装置， 可作为220V电源使用。
[0032]外围的保温设计可以避免电池在冬季严寒的季节电量消耗过快， 保证汽车可以随时发动。
[0033]本电动汽车的电池管理系统可与模块化电池及云端服务器双向 通讯，实时交互数据，对模块化电池可以做到来源可查、去向可追、 状态实时监控。
附图说明
[0034]图1为本专利技术实施方式1结构示意图；
[0035]图2为本专利技术实施方式2结构示意图；
[0036]图3为本专利技术电池组结构示意图；
[0037]图4为本专利技术模块化电池单元俯视图；
[0038]图5本专利技术模块化电池单元结构示意图；
[0039]图6为本专利技术模块化电池单元保温结构示意图；
[0040]图7为本专利技术模块化电池单元抱紧结构示意图；
[0041]图中附图标记如下：1
‑
汽车车体、2
‑
电池组、3
‑
中央电池单元、 4
‑
模块化电池单元、5
‑
保温层、6
‑
保温介质、7
‑
电池单元定位结构、 8
‑
电池箱、9
‑
电池箱上盖、10
‑
上盖把手、11
‑
上盖定位柱、12
‑
充电 接口、13
‑
储能电源接口、14
‑
充电电池、15
‑
电池抱紧连杆、16
‑
充
电 电池把手、17
‑
电池定位孔、18
‑
充电电池传感器、19
‑
传感器触点、 20
‑
保温层传感器、21
‑
电池抱紧左连杆、22
‑
电池抱紧右连杆、23
‑ꢀ
电池下部定位结构、51
‑
上盖保温层、52
‑
周边保温层、53
‑
底层保温 层。
具体实施方式
[0042]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合 附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描 述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。下面结 合附图1
‑
7对具有模块化电池的电动汽车做进一步说明。
[0043]实施例1
[0044]一种具有模块化电池的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有模块化电池的电动汽车，其特征在于，包括：汽车车体(1)，其设有电池组(2)和电池管理系统；所述电池管理系统与所述电池组(2)连接；所述电池组(2)包括：中央电池单元(3)，分别与若干个模块化电池单元(4)可拆卸连接。2.如权利要求1所述的具有模块化电池的电动汽车，其特征在于，所述模块化电池单元(4)包括：电池箱(8)，其内置若干充电电池(14)；所述充电电池(14)上设有可折叠的充电电池把手(16)；用于封盖电池箱(8)的电池箱上盖(9)，其上方设置上盖把手(10),所述电池箱(8)和电池箱上盖(9)为一体式或分离式；用于与汽车车体(1)进行连接的电池单元定位结构(7)，其位于所述电池箱(8)上。3.如权利要求2所述的具有模块化电池的电动汽车，其特征在于，所述电池箱上盖(9)上设有若干上盖定位柱(11)，所述充电电池(14)上设置有与所述上盖定位柱(11)配合连接的电池定位孔(17)。4.如权利要求3所述的具有模块化电池的电动汽车，其特征在于，还包括电池抱紧连杆(15)，分别与用于抱紧电池的电池抱紧左连杆(21)和电池抱紧右连杆(22)连接。5.如权利要求2
‑
4任一项所述的具有模块化电池的电动汽车，其特征在于，所述电池箱(8)上设有充电接口(12)和用于反向供电的储能电源接口(13)。6.如权利要求2所述的具有模块化电池的电动汽车，其特征在于，所述模块化电池单元(4)包括：保温层(5)，其底部、周边和上层分别设置有保温介质(6)。7.如权利要求6所述的具有模块化电池的电动汽车，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，解翠英，马旭东，
申请(专利权)人：大连盈橙网络科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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