车内发动机盖密封隔音结构制造技术

本实用新型专利技术公开了车内发动机盖密封隔音结构，包括安置壳体和铝镁合金包裹层，所述安置壳体的内部设置有放置腔，且安置壳体的内壁安置有密封胶条，所述密封胶条的内部开设有限位槽，所述铝镁合金包裹层设置于限位槽的内部，所述安置壳体的上下两端外壁设置有衔接片，且衔接片的表面开设有安装孔，所述安置壳体的上端表面安装有辅助弹簧，且辅助弹簧的上方设置有衔接安置板，所述衔接安置板的上表面安置有粘黏胶水层，所述辅助弹簧的左右两侧设置有缓冲块。该车内发动机盖密封隔音结构采用限位结构，可以将装置与发动机盖固定，避免产生脱落的情况，同时具有散热结构，可以加快内部热量的散失，避免热量堆积，加快零件的老化速度。速度。速度。

【技术实现步骤摘要】
车内发动机盖密封隔音结构


[0001]本技术涉及车子
，具体为车内发动机盖密封隔音结构。

技术介绍

[0002]发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强，密封隔音结构在发动机盖内必不可少的，可以降低车子产生噪音，可以保证驾驶员的驾驶环境。
[0003]市场上的发动机盖密封隔音结构无散热结构，不能及时的排出发动机盖内部热量的问题，为此，我们提出车内发动机盖密封隔音结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供车内发动机盖密封隔音结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车内发动机盖密封隔音结构，包括安置壳体和铝镁合金包裹层，所述安置壳体的内部设置有放置腔，且安置壳体的内壁安置有密封胶条，所述密封胶条的内部开设有限位槽，所述铝镁合金包裹层设置于限位槽的内部，所述安置壳体的上下两端外壁设置有衔接片，且衔接片的表面开设有安装孔，所述安置壳体的上端表面安装有辅助弹簧，且辅助弹簧的上方设置有衔接安置板，所述衔接安置板的上表面安置有粘黏胶水层，所述辅助弹簧的左右两侧设置有缓冲块，所述铝镁合金包裹层的左端设置有用于降噪保温的辅助组件。
[0006]优选的，所述限位槽与铝镁合金包裹层卡接连接，且限位槽的形状结构与密封胶条的形状结构相吻合。
[0007]优选的，所述辅助弹簧与安置壳体弹性连接，且辅助弹簧关于安置壳体的中心位置对称设有四组。
[0008]优选的，所述粘黏胶水层与衔接安置板呈同一水平分布，且粘黏胶水层与衔接安置板相互贴合。
[0009]优选的，所述缓冲块与衔接安置板紧密贴合，且缓冲块关于衔接安置板的表面呈等距离分布。
[0010]优选的，所述辅助组件包括吸声泡沫板、无痕胶带、保护棉和贴合层，且吸声泡沫板的左端表面设置有无痕胶带，所述无痕胶带的左端表面安置有保护棉，且保护棉的左端表面安置有贴合层。
[0011]优选的，所述吸声泡沫板与无痕胶带紧密贴合，且无痕胶带的形状结构与保护棉的形状结构相吻合。
[0012]本技术提供了车内发动机盖密封隔音结构，具备以下有益效果：该车内发动机盖密封隔音结构，采用限位结构，可以将装置与发动机盖固定，避免产生脱落的情况，同时具有散热结构，可以加快内部热量的散失，避免热量堆积，加快零件的老化速度。
[0013]1、本技术通过密封胶条的设置可以填补发动机盖中的缝隙，并起到一定的减震、防尘、防水、隔音等效果，密封胶条其主要目的是提高发动机盖的隔音降噪效果，同时还可以提高发动机盖的散热速度，能有效保护发动机盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色甚至脱落，限位槽开设在密封胶条的内部，可以将铝镁合金包裹层与放置腔限位固定，提高了铝镁合金包裹层的稳定性。
[0014]2、本技术通过辅助弹簧的设置可以将衔接安置板与安置壳体连接，同时弹簧具有一定的弹性，在关闭发动机盖的时候可以缓冲发动机盖与机舱之间的冲击，避免产生损坏，粘黏胶水层可以将衔接安置板与发动机盖的内壁贴合固定，避免产生脱落的情况，使用方便，缓冲块在起到缓冲作用的同时可以提高衔接安置板的承受力，有效防止长时间使用衔接安置板产生变形的情况。
[0015]3、本技术通过铝镁合金包裹层的设置能大量阻隔发动机热量向发动机盖的传递，大大延缓发动机盖漆面的老化速度，提升平时漆面养护项目的保护时间，且铝镁合金包裹层的底面吸声泡沫板能有效吸收发动机舱机械共鸣噪音，保护棉对温度的阻隔有明显的效果，在一定程度上对发动机盖车漆起到相应的保护作用，达到延缓车漆老化的目的。同时也可对发动机仓内温度起到一定控制，起到保护发动机作用，避免温度过低。
附图说明
[0016]图1为本技术车内发动机盖密封隔音结构的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术车内发动机盖密封隔音结构的墙侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术车内发动机盖密封隔音结构的图2中A处放大结构示意图；
[0019]图4为本技术车内发动机盖密封隔音结构的辅助组件结构示意图。
[0020]图中：1、安置壳体；2、放置腔；3、密封胶条；4、限位槽；5、铝镁合金包裹层；6、衔接片；7、安装孔；8、辅助弹簧；9、衔接安置板；10、粘黏胶水层；11、缓冲块；12、辅助组件；1201、吸声泡沫板；1202、无痕胶带；1203、保护棉；1204、贴合层。
具体实施方式
[0021]如图1所示，车内发动机盖密封隔音结构，包括安置壳体1和铝镁合金包裹层5，安置壳体1的内部设置有放置腔2，且安置壳体1的内壁安置有密封胶条3，密封胶条3的内部开设有限位槽4，铝镁合金包裹层5设置于限位槽4的内部，安置壳体1的上下两端外壁设置有衔接片6，且衔接片6的表面开设有安装孔7，限位槽4与铝镁合金包裹层5卡接连接，且限位槽4的形状结构与密封胶条3的形状结构相吻合，密封胶条3的设置可以填补发动机盖中的缝隙，并起到一定的减震、防尘、防水、隔音等效果，密封胶条3其主要目的是提高发动机盖的隔音降噪效果，同时还可以提高发动机盖的散热速度，避免热量堆积加快零件的老化速度，限位槽4开设在密封胶条3的内部，可以将铝镁合金包裹层5与放置腔2限位固定，提高了铝镁合金包裹层5的稳定性。
[0022]如图2
‑
3所示，安置壳体1的上端表面安装有辅助弹簧8，且辅助弹簧8的上方设置有衔接安置板9，辅助弹簧8与安置壳体1弹性连接，且辅助弹簧8关于安置壳体1的中心位置对称设有四组，辅助弹簧8的设置可以将衔接安置板9与安置壳体1连接，同时辅助弹簧8具有一定的弹性，在关闭发动机盖的时候可以缓冲发动机盖与机舱之间的冲击，避免产生损
坏；衔接安置板9的上表面安置有粘黏胶水层10，辅助弹簧8的左右两侧设置有缓冲块11，粘黏胶水层10与衔接安置板9呈同一水平分布，且粘黏胶水层10与衔接安置板9相互贴合，缓冲块11与衔接安置板9紧密贴合，且缓冲块11关于衔接安置板9的表面呈等距离分布，粘黏胶水层10可以将衔接安置板9与发动机盖的内壁贴合固定，避免产生脱落的情况，使用方便，缓冲块11在起到缓冲作用的同时可以提高衔接安置板9的承受力，有效防止长时间使用衔接安置板9产生变形的情况。
[0023]如图4所示，铝镁合金包裹层5的左端设置有用于降噪保温的辅助组件12，辅助组件12包括吸声泡沫板1201、无痕胶带1202、保护棉1203和贴合层1204，且吸声泡沫板1201的左端表面设置有无痕胶带1202，无痕胶带1202的左端表面安置有保护棉1203，且保护棉1203的左端表面安置有贴合层1204，吸声泡沫板1201与无痕胶带1202紧密贴合，且无痕胶带1202的形状结构与保护棉1203的形状结构相吻合，铝镁合金包裹层5的设置能大量阻隔发动机热量向发动机盖的传递，大大延缓发动机盖漆面的老化速度，提升平时漆面养护项目的保护时间，且铝镁合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车内发动机盖密封隔音结构，包括安置壳体(1)和铝镁合金包裹层(5)，其特征在于，所述安置壳体(1)的内部设置有放置腔(2)，且安置壳体(1)的内壁安置有密封胶条(3)，所述密封胶条(3)的内部开设有限位槽(4)，所述铝镁合金包裹层(5)设置于限位槽(4)的内部，所述安置壳体(1)的上下两端外壁设置有衔接片(6)，且衔接片(6)的表面开设有安装孔(7)，所述安置壳体(1)的上端表面安装有辅助弹簧(8)，且辅助弹簧(8)的上方设置有衔接安置板(9)，所述衔接安置板(9)的上表面安置有粘黏胶水层(10)，所述辅助弹簧(8)的左右两侧设置有缓冲块(11)，所述铝镁合金包裹层(5)的左端设置有用于降噪保温的辅助组件(12)。2.根据权利要求1所述的车内发动机盖密封隔音结构，其特征在于，所述限位槽(4)与铝镁合金包裹层(5)卡接连接，且限位槽(4)的形状结构与密封胶条(3)的形状结构相吻合。3.根据权利要求1所述的车内发动机盖密封隔音结构，其特征在于，所述辅助弹簧(8)与安置壳体(1)弹性连接，且辅助弹簧(8)关于...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金鑫，
申请(专利权)人：南通华梦聚氨酯材料有限公司，
类型：新型
国别省市：