一种发动机的机舱隔热板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机的机舱隔热板,包括发动机的机舱隔热板本体，在发动机的机舱隔热板本体的内部设有支撑板体，支撑板体的上表面与下表面均设有衔接卡槽，支撑板体上方设有多孔石墨烯层，多孔石墨烯层上方设有上铝箔板，支撑板体的下方设有多孔石棉板层，多孔石棉板层的下方设有下铝箔板，发动机的机舱隔热板的中央设有固定衔接孔，发动机的机舱隔热板的四周设有压边，压边与发动机的机舱隔热板为一体结构，压边的内部均匀设有衔接孔，该发动机的机舱隔热板的结构简单，采用一体化设计，双层隔热铝箔板以及多孔石墨烯层具有很好的隔热、散热作用。散热作用。散热作用。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的机舱隔热板


[0001]本技术涉及发动机机舱隔热板
，具体为一种发动机的机舱隔热板。

技术介绍

[0002]汽车作为当今不可缺少的交通工作，汽车的动力来源于汽车的发动机，汽车的发动机烧油后将化学能转换为机械能，发动机在长时间的工作后温度会逐渐升高，而且，发动机的热量很大，为了保证汽车能够长时间高效的运行，需要对发动机进行隔热处理，因此，该技术方案提供了一种发动机的机舱隔热板，保证汽车长时间安全的运转。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种在发动机的机舱隔热板本体的内部设有支撑板体，支撑板体的上表面与下表面均设有衔接卡槽，支撑板体上方设有多孔石墨烯层，多孔石墨烯层上方设有上铝箔板，支撑板体的下方设有多孔石棉板层，多孔石棉板层的下方设有下铝箔板，发动机的机舱隔热板的中央设有固定衔接孔，发动机的机舱隔热板的四周设有压边，压边与发动机的机舱隔热板为一体结构，压边的内部均匀设有衔接孔，采用一体化设计，双层隔热铝箔板以及多孔石墨烯层具有很好的隔热、散热作用的发动机的机舱隔热板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机的机舱隔热板,包括发动机的机舱隔热板本体，所述发动机的机舱隔热板本体的内部设有支撑板体，支撑板体的上方设有多孔石墨烯层，多孔石墨烯层的上方设有上铝箔板，所述支撑板的下方设有多孔石棉板层，多孔石棉板层的下方设有下铝箔板，所述支撑板体、多孔石墨烯层、上铝箔板、多孔石棉板层以及下铝箔板之间固定粘接。
[0005]优选的，所述支撑板体的上表面与下表面等间距设有衔接卡槽。
[0006]优选的，所述上铝箔板与下铝箔板的内部设有菱形压筋。
[0007]优选的，所述发动机的机舱隔热板本体的四周边缘设有压边，压边的内部等间距设有衔接孔，所述发动机的机舱隔热板本体的一侧表面的中央设有固定衔接孔。
[0008]优选的，所述发动机的机舱隔热板本体的下表面向下凸起，发动机的机舱隔热板本体的上表面平整。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]（1）发动机的机舱隔热板本体的内部设有支撑板体，支撑板体的上表面与下表面等间距设有衔接卡槽，支撑板体利用表面的衔接卡槽可以更好的与支撑板体两侧表面的材料更好的固定衔接；
[0011]（2）上铝箔板与下铝箔板的内部设有菱形压筋，菱形压筋可以使上铝箔板、下铝箔板整体的抗拉性能更好，同时还能降低上铝箔板与下铝箔板的厚度；
[0012]（3）多孔石墨烯层、使上铝箔板、下铝箔板的加持，使得发动机的机舱隔热板本体具有更好的隔热、散热的作用；
[0013]（4）该发动机的机舱隔热板的结构简单，采用一体化设计，双层隔热铝箔板以及多孔石墨烯层具有很好的隔热、散热作用。
附图说明
[0014]图1为本技术切割机本体发动机的机舱隔热板本体结构示意图；
[0015]图2为本技术发动机的机舱隔热板本体的截面图；
[0016]图3为本技术发动机的机舱隔热板截面的局部示意图；
[0017]图4为本技术支撑板体截面图。
[0018]图中：1、发动机的机舱隔热板本体；2、板体；3、压边；4、衔接孔；5、固定衔接孔；6、上铝箔板；7、支撑板体；8、多孔石棉板层；9、下铝箔板；10、多孔石墨烯层；11、衔接卡槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
4,本技术提供一种技术方案：一种发动机的机舱隔热板,包括发动机的机舱隔热板本体1，发动机的机舱隔热板本体1的内部设有支撑板体7，支撑板体7的上表面与下表面等间距设有衔接卡槽11，支撑板体7利用表面的衔接卡槽11可以更好的与支撑板体7两侧表面的材料更好的固定衔接。
[0021]支撑板体7的上方设有多孔石墨烯层10，多孔石墨烯层10的上方设有上铝箔板6，支撑板7的下方设有多孔石棉板层8，多孔石棉板层8的下方设有下铝箔板9，上铝箔板6与下铝箔板9的内部设有菱形压筋，菱形压筋可以使上铝箔板6、下铝箔板9整体的抗拉性能更好，同时还能降低上铝箔板6与下铝箔板9的厚度，同时多孔石墨烯层10、使上铝箔板6、下铝箔板9的加持，使得发动机的机舱隔热板本体1具有更好的隔热、散热的作用。
[0022]发动机的机舱隔热板本体1上的支撑板体7、多孔石墨烯层10、上铝箔板6、多孔石棉板层8以及下铝箔板9之间固定粘接。
[0023]发动机的机舱隔热板本体1的四周边缘设有压边3，压边3的内部等间距设有衔接孔4，发动机的机舱隔热板本体1的一侧表面的中央设有固定衔接孔5，利用固定衔接孔5可以将发动机的机舱隔热板与汽车的组件之间进行很好的固定衔接。
[0024]发动机的机舱隔热板本体1的下表面向下凸起，发动机的机舱隔热板本体1的上表面平整，这样可以使得发动机的机舱隔热板的上表面与机舱盖的内侧表面更好的贴合，同时下表面向下凸起，在一定的范围内增加厚度可以更好的具有隔热的作用。
[0025]该发动机的机舱隔热板的结构简单，采用一体化设计，双层隔热铝箔板以及多孔石墨烯层具有很好的隔热、散热作用。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的机舱隔热板,包括发动机的机舱隔热板本体（1），其特征在于：所述发动机的机舱隔热板本体（1）的内部设有支撑板体（7），支撑板体（7）的上方设有多孔石墨烯层（10），多孔石墨烯层（10）的上方设有上铝箔板（6），所述支撑板体（7）的下方设有多孔石棉板层（8），多孔石棉板层（8）的下方设有下铝箔板（9），所述支撑板体（7）、多孔石墨烯层（10）、上铝箔板（6）、多孔石棉板层（8）以及下铝箔板（9）之间固定粘接。2.根据权利要求1所述的一种发动机的机舱隔热板，其特征在于：所述支撑板体（7）的上表面与下表面等间距设...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金鑫，
申请(专利权)人：南通华梦聚氨酯材料有限公司，
类型：新型
国别省市：