一种过山车的车架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种过山车的车架结构，其包括采用金属材料一体成型的主梁，所述的主梁的后端通过螺栓固定有采用金属材料一体成型的后桥，所述的后桥的左、右两端固定有座椅骨架；座椅骨架采用金属材料一体成型；后桥的左、右两端前、后两侧均设有凹腔，座椅骨架设有与凹腔配合固定的前固定部和后固定部。本发明专利技术的主梁为单根梁，相比现有的框架结构，结构更简单，体积小，制造成本低，重量更轻，方便安装。本发明专利技术在后桥和前桥的左、右两端上面的前、后两侧均设有凹腔，座椅骨架的下端设有与凹腔配合固定的前固定部和后固定部。在安装时，使前固定部和后固定部卡在凹腔的前后两侧，固定简单，更牢固。更牢固。更牢固。

【技术实现步骤摘要】
一种过山车的车架结构


[0001]本专利技术涉及一种过山车的车架结构。

技术介绍

[0002]现有的过山车一般包括车架，在车架下部设有滑轮组件，在车架上设有壳体。车架又包括下部的底架和固定在底架上的座椅架。座椅架上设有坐垫和靠垫。
[0003]现有的过山车的车架一般采用多块铁焊接而成，焊接工作量大，工人劳动强度高，无法保证焊接质量，容易出现起泡，夹渣，咬边，焊瘤，烧穿，未焊透，未熔合，凹坑、塌陷及未填满，裂纹等问题，如果被焊接的两块铁成份上存在差异，还有可能因为热胀冷缩，造成焊接裂开，甚至断开等问题。现有的过山车为了在底架上安装多个座椅架，一般将底架设计成框架结构，在框架左右两侧分别固定座椅架，这就造成底架的体积较大，制造成本高，也不方便安装。现有的底架与座椅架的固定结构存在以下缺陷：1.设计不合理，不方便安装；2.固定不牢固，使用时间长了以后座椅架容易晃动。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种降低工人劳动强度，提高加工质量，使用寿命长，无须后期维护，结构更稳定更强，制造成本低，方便安装，座椅骨架与主梁连接方便，牢固的过山车的车架结构
[0005]本专利技术的目的是这样实现的：
[0006]一种过山车的车架结构，其特征在于其包括采用金属材料一体成型的主梁，所述的主梁的后端通过螺栓固定有采用金属材料一体成型的后桥，所述的后桥的左、右两端固定有座椅骨架。
[0007]如上所述的一种过山车的车架结构，其特征在于座椅骨架采用金属材料一体成型。
[0008]如上所述的一种过山车的车架结构，其特征在于后桥的左、右两端前、后两侧均设有凹腔，座椅骨架设有与凹腔配合固定的前固定部和后固定部。
[0009]如上所述的一种过山车的车架结构，其特征在于凹腔两侧均设有支耳，支耳上设有支耳孔，前固定部和后固定部均设有横向固定孔。
[0010]如上所述的一种过山车的车架结构，其特征在于后桥的左、右两端均设有用于连接后轮组的后轮组固定位。
[0011]如上所述的一种过山车的车架结构，其特征在于后轮组固定位包括多个固定孔，多个固定孔围成一环圈。
[0012]如上所述的一种过山车的车架结构，其特征在于主梁的中间固定有前桥，前桥的左、右两端固定有座椅骨架，前桥的左、右两端的前、后两侧均设有凹腔，座椅骨架设有与凹腔配合固定的前固定部和后固定部。
[0013]如上所述的一种过山车的车架结构，其特征在于凹腔两侧均设有支耳，支耳上设
有支耳孔，前固定部和后固定部均设有横向固定孔。
[0014]如上所述的一种过山车的车架结构，其特征在于主梁的前面通过旋转轴连接有连接座，连接座固定有平衡桥，平衡桥两侧设有前轮组固定位。
[0015]如上所述的一种过山车的车架结构，其特征在于前轮组固定位包括多个孔，多个孔围成一环圈。
[0016]如上所述的一种过山车的车架结构，其特征在于座椅骨架包括采用金属材料一体成型的座位部和采用金属材料一体成型的靠背部，靠背部下部前端设有向前延伸的连接部，座位部的后侧与连接部连接，前固定部和后固定部设置在连接部的下部。
[0017]如上所述的一种过山车的车架结构，其特征在于座位部的后侧设有连接槽，连接部的前端设有可插入连接槽的连接块，连接槽和连接块通过螺栓连接。
[0018]本专利技术的有益效果是：
[0019]本专利技术的主梁为单根梁，相比现有的框架结构，结构更简单，体积小，制造成本低，重量更轻，方便安装。
[0020]本专利技术在后桥和前桥的左、右两端上面的前、后两侧均设有凹腔，座椅骨架的下端设有与凹腔配合固定的前固定部和后固定部。在安装时，使前固定部和后固定部卡在凹腔的前后两侧，固定简单，更牢固。
[0021]本专利技术的主梁，后桥，座椅骨架，前桥和平衡桥均采用金属材料，用数控铣床机加工而成，降低了工人的劳动强度，提高加工质量，提高了车架的使用寿命，无须后期维护，结构更稳定更强。
【附图说明】
[0022]图1是本专利技术的主梁和后桥固定后结构图；
[0023]图2是主梁和后桥和座椅骨架固定后的结构图；
[0024]图3是主梁和后桥与前桥固定后结构图；
[0025]图4是本专利技术的座椅骨架的结构图；
[0026]图5是主梁和后桥与前桥、平衡桥固定后结构图；
[0027]图6本专利技术的车架的结构图；
[0028]图7是本专利技术的车架的另一方向的结构图；
[0029]图8是本专利技术的座椅骨架的另一种的结构图；
[0030]图9是本专利技术的座椅骨架装配好后的结构图；
[0031]图10是本专利技术的与后轮组和前轮组固定后结构图。
【具体实施方式】
[0032]下面结合附图对本专利技术作进一步说明：
[0033]一种过山车的车架结构，其包括主梁1，在主梁1的后端上部通过螺栓固定有后桥2，在后桥2的左、右两端的固定有座椅骨架3。本专利技术的主梁为单根梁，相比现有的框架结构，结构更简单，体积小，制造成本低，重量更轻，方便安装。
[0034]本专利技术的主梁1的后桥2均采用金属材料制成，最好是一体成型，可以是采用机加工制成，也可以采用铸造制成等等。
[0035]本专利技术的座椅骨架3也采用金属材料制成，可以是一体成型，可以是采用机加工制成，也可以采用铸造制成等等。
[0036]本专利技术在后桥2的左、右两端的前、后两侧均设有凹腔4，座椅骨架3设有与凹腔配合固定的前固定部31和后固定部32。前固定部31和后固定部32最好是设置在座椅骨架3的底部。在安装时，将座椅骨架3的下端插入到后桥上，使前固定部31和后固定部32卡在凹腔4的前后两侧，固定简单，更牢固。
[0037]本专利技术最好是在凹腔4两侧均设有支耳41，支耳41上设有支耳孔42，前固定部31和后固定部32均设有横向固定孔33。通过螺栓将支耳41与前固定部31和后固定部32固定。
[0038]本专利技术在后桥2的左、右两端均还设有用于连接后轮组的后轮组固定位5。后轮组固定位5包括多个固定孔51，多个固定孔51围成一环圈。
[0039]本专利技术在主梁1的中间还固定有前桥6，前桥6的左、右两端固定有座椅骨架3，前桥6的左、右两端上面的前、后两侧均设有凹腔4，座椅骨架3设有与凹腔配合固定的前固定部31和后固定部32。前固定部31和后固定部32最好是设置在座椅骨架3的底部。凹腔4两侧均设有支耳41，支耳41上设有支耳孔42，前固定部31和后固定部32均设有横向固定孔33。
[0040]本专利技术还可以在主梁1的前面通过旋转轴7连接有连接座8，连接座8上固定有平衡桥9，平衡桥9两侧设有前轮组固定位91。前轮组固定位91包括多个孔911，多个孔911围成一环圈。
[0041]本专利技术的凹腔4设置在后桥2和前桥6左、右两侧的上面，后轮组固定位5设置在后桥2左、右两侧的下面，设置在前轮组固定位91平衡桥9左、右两侧的下面。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种过山车的车架结构，其特征在于其包括采用金属材料一体成型的主梁(1)，所述的主梁(1)的后端通过螺栓固定有采用金属材料一体成型的后桥(2)，所述的后桥(2)的左、右两端固定有座椅骨架(3)。2.根据权利要求1所述的一种过山车的车架结构，其特征在于座椅骨架(3)采用金属材料一体成型。3.根据权利要求1所述的一种过山车的车架结构，其特征在于后桥(2)的左、右两端前、后两侧均设有凹腔(4)，座椅骨架(3)设有与凹腔配合固定的前固定部(31)和后固定部(32)。4.根据权利要求3所述的一种过山车的车架结构，其特征在于凹腔(4)两侧均设有支耳(41)，支耳(41)上设有支耳孔(42)，前固定部(31)和后固定部(32)均设有横向固定孔(33)。5.根据权利要求1所述的一种过山车的车架结构，其特征在于后桥(2)的左、右两端均设有用于连接后轮组的后轮组固定位(5)。6.根据权利要求所5述的一种过山车的车架结构，其特征在于后轮组固定位(5)包括多个固定孔(51)，多个固定孔围成一环圈。7.根据权利要求1所述的一种过山车的车架结构，其特征在于主梁(1)的中间固定有前桥(6)，前桥(6)的左、右两端固定有座椅骨架(3)，前桥(6)的左、右两端的前、后两侧均设有凹腔(4)，座椅骨架...

【专利技术属性】
技术研发人员：王跃勇，何文标，
申请(专利权)人：中山市金马游乐设备工程有限公司，
类型：发明
国别省市：