一种搭载自动变速器的电动汽车NVH抑制装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种搭载自动变速器的电动汽车NVH抑制装置及方法，抑制装置包括驱动电机、自动变速器、润滑液压系统、MCU控制器、TCU控制器、整车控制器、CAN总线、阈值判断单元及高频NVH抑制解算单元；驱动电机与自动变速器连接，润滑液压系统对自动变速器润滑；MCU控制器和TCU控制器分别连接驱动电机与润滑液压系统；MCU控制器、TCU控制器分别通过阈值判断单元与CAN连接；整车控制器与CAN总线相连；高频NVH抑制解算单元输入端连接CAN总线、阈值判断单元，输出端分别连接MCU控制器和TCU控制器。本发明专利技术结构简单，能够提升电动汽车的服役质量，避免高频电磁噪声的出现，极大地优化了驾驶员的驾驶环境。驶员的驾驶环境。驶员的驾驶环境。

【技术实现步骤摘要】
一种搭载自动变速器的电动汽车NVH抑制装置及方法


[0001]本专利技术涉及一种搭载自动变速器的电动汽车NVH抑制装置及方法。

技术介绍

[0002]由于驱动电机追求高功率密度、高转矩密度、轻量小型化等要求，使得其电磁噪声问题比较突出，导致了其对电机总体噪声声压级大小贡献最大。当前在大部分稳态工况下，电动汽车的整车NVH特性已经有了较好的成效，驾驶员几乎感觉不到不良的驾乘舒适性。已有相关研究表明：高频电磁噪声对电机的总体噪声声压级的贡献最大，这类电磁噪声会随着负载的增大而噪声声压级显著增大。尤其在某些恶劣工况和驾驶员较大的驱动需求下，电机会产生的更为严重高频噪声，该噪声的人主观感受为“滋滋”的高频电磁噪声。发动机在急加速时也有相应的噪声加剧效应。长时间处于该环境中，会使驾驶人产生烦躁、头痛等生理反应，严重影响驾驶安全。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种成本低下，能够减小电机的高频电磁噪声并改善电动汽车的服役环境、提升驾驶员驾驶安全性的NVH抑制装置及方法。
[0004]本专利技术采用的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种搭载自动变速器的电动汽车NVH抑制装置，其特征是：包括驱动电机、自动变速器、润滑液压系统、MCU控制器、TCU控制器、整车控制器、CAN总线、阈值判断单元及高频NVH抑制解算单元；所述驱动电机与自动变速器连接，润滑液压系统对自动变速器润滑；MCU控制器和TCU控制器分别连接驱动电机与润滑液压系统；高频NVH抑制解算单元的输入端、MCU控制器、TCU控制器分别通过阈值判断单元与CAN连接；整车控制器与CAN总线相连；高频NVH抑制解算单元的输出端分别连接MCU控制器和TCU控制器。2.一种利用权利要求1所述的搭载自动变速器的电动汽车NVH抑制装置的搭载自动变速器的电动汽车NVH抑制方法，包括以下步骤：1)整车控制器提供当前时刻的实际车速信号、下一时刻的目标车速信号、当前时刻的自动变速器润滑流量信号、下一时刻的自动变速器润滑流量信号至CAN总线上；2)阈值判断单元对当前时刻的电机实际转速和下一时刻的电机目标转速之差进行阈值判断，若下一时刻的电机目标转速与当前时刻的电机实际转速之差大于目标阈值，进行下一步，否则，返回步骤1)；3)开启高频NVH抑制解算单元，拦截整车控制器在下一时刻所发送的电机目标转速信号和自动变速器润滑流量信号，解算单元对所拦截的信号值进行修正，再发送至MCU控制器和TCU控制器；直至下一时刻的电机目标转速与当前时刻的电机实际转速之差小于目标阈值，关闭高频NVH抑制解算单元，恢复整车控制器直接发送的下一时刻的电机目标转速信号和下一时刻的自动变速器润滑流量信号。3.根据权利要求2所述的搭载自动变速器的电动汽车NVH抑制方法，步骤2)中，阈值判断单元的判断公式如下：式中，v
m+1
代表第m+1个时刻的车速信号，即下一时刻的目标车速信号；v
m
代表第m个时刻的车速信号，即当前时刻的...

【专利技术属性】
技术研发人员：何丽红，刘兰，王高升，李泉，
申请(专利权)人：湖南工程学院，
类型：发明
国别省市：