本发明专利技术公开了一种新能源公交客车全承载式车身结构，具体涉及新能源公交客车技术领域，其技术方案是：包括支撑结构和车身骨架，所述车身骨架顶端设有车顶骨架，所述车身骨架前侧两端焊接辅助小纵梁，所述车身骨架后端焊接辅助大纵梁；所述车顶骨架底部前端焊接立柱一、立柱三和立柱四，所述车顶骨架底部前侧两端焊接立柱二，所述立柱一与右端所述立柱二之间焊接辅助纵梁一，两组所述立柱二之间焊接辅助纵梁二，左端所述立柱二与所述立柱三之间焊接辅助纵梁三，所述立柱三与所述立柱四之间焊接辅助纵梁四，本发明专利技术的有益效果是：通过提高全承载式车身顶端结构的支撑效果，不仅提高了稳定性，还提高了安全性。还提高了安全性。还提高了安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源公交客车全承载式车身结构
[0001]本专利技术涉及新能源公交客车领域，具体涉及一种新能源公交客车全承载式车身结构。
技术介绍
[0002]目前，客车车身一般由前围总成、后围总成、左右侧围总成、顶盖总成和底架总成等六大片总成经组焊而成，根据客车车身承受载荷程度的不同，可把客车车身分为非承载、半承载、全承载式三种类，而全承载式车身结构没有车架，车身作为承受载荷的承载系统，这种结构的车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，各个总成构成一个整体车身，在承受载荷时整个车身壳体能达到稳定平衡状态，从而提高客车的被动安全性。
[0003]现有技术存在以下不足：现有的全承载式车身结构大都仅在底架总成部分进行优化设计，从而导致现有的全承载式车身顶端结构支撑效果较差，若是发生碰撞，就会容易导致顶端结构发生变形和崩塌情况，并且现有的全承载式车身顶端结构无法放置太多东西，从而会导致车内的过道上堆满货物，这样不仅会影响到美观，还会降低乘客的乘坐体验。
[0004]因此，专利技术一种新能源公交客车全承载式车身结构很有必要。
技术实现思路
[0005]为此，本专利技术提供一种新能源公交客车全承载式车身结构，通过支撑结构对车身骨架的顶端进行支撑，以解决现有的全承载式车身顶端结构支撑效果较差和无法放置太多东西的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源公交客车全承载式车身结构，包括支撑结构和车身骨架，所述车身骨架顶端设有车顶骨架，所述车身骨架前侧两端焊接辅助小纵梁，所述车身骨架后端焊接辅助大纵梁。
[0007]所述车顶骨架底部前端焊接立柱一、立柱三和立柱四，所述车顶骨架底部前侧两端焊接立柱二，所述立柱一与右端所述立柱二之间焊接辅助纵梁一，两组所述立柱二之间焊接辅助纵梁二，左端所述立柱二与所述立柱三之间焊接辅助纵梁三，所述立柱三与所述立柱四之间焊接辅助纵梁四，所述立柱四与所述车身骨架之间焊接辅助纵梁五，所述小纵梁顶部焊接所述立柱一、所述立柱二、所述立柱三和所述立柱四。
[0008]所述车顶骨架底部后端焊接立柱五、立柱六、立柱七、立柱八和立柱九，所述立柱五与所述立柱六之间焊接辅助纵梁六，所述立柱六与所述立柱七之间焊接辅助纵梁七，所述立柱七与所述立柱八之间焊接辅助纵梁八，所述立柱八与所述立柱九之间焊接辅助纵梁九，所述立柱九与所述车身骨架之间焊接辅助纵梁十，所述辅助大纵梁顶部焊接所述立柱五、所述立柱六、所述立柱七、所述立柱八和所述立柱九。
[0009]所述支撑结构包括前后连接杆一，所述辅助纵梁五与所述辅助纵梁十之间焊接两组所述前后连接杆一，所述辅助纵梁四与所述辅助纵梁九之间焊接两组前后连接杆二，所述辅助纵梁三与所述辅助纵梁八之间焊接两组前后连接杆三，所述辅助纵梁二与所述辅助
纵梁七之间焊接两组前后连接杆四，所述辅助纵梁一与所述辅助纵梁六之间焊接两组前后连接杆五。
[0010]两组所述前后连接杆一之间焊接两组左右连接杆一，两组所述前后连接杆二之间焊接两组左右连接杆二，两组所述前后连接杆三之间焊接两组左右连接杆三，两组所述前后连接杆四之间焊接两组左右连接杆四，两组所述前后连接杆五之间焊接两组左右连接杆五。
[0011]优选的，所述支撑结构还包括立杆一和立杆六，所述车顶骨架底部前端焊接所述立杆一、立杆二、立杆三、立杆四和立杆五，所述小纵梁顶部焊接所述立杆一、所述立杆二、所述立杆三、所述立杆四和所述立杆五，所述立杆一、所述立杆二、所述立杆三、所述立杆四和所述立杆五一端焊接支撑柱，所述辅助纵梁一、所述辅助纵梁二、所述辅助纵梁三、所述辅助纵梁四和所述辅助纵梁五一端焊接所述支撑柱。
[0012]优选的，所述车顶骨架底部后端焊接立杆六、立杆七、立杆八、立杆九和立杆十，所述辅助大纵梁顶部焊接所述立杆六、所述立杆七、所述立杆八、所述立杆九和所述立杆十，所述立杆六、所述立杆七、所述立杆八、所述立杆九和所述立杆十一端焊接支撑柱，所述辅助纵梁六、所述辅助纵梁七、所述辅助纵梁八、所述辅助纵梁九和所述辅助纵梁十一端焊接所述支撑柱。
[0013]优选的，所述立杆一位于所述立杆二左侧，所述立杆二位于所述立杆三左侧，所述立杆三位于所述立杆四左侧，所述立杆四位于所述立杆五左侧。
[0014]优选的，所述立杆六位于所述立杆七右侧，所述立杆七位于所述立杆八右侧，所述立杆八位于所述立杆九右侧，所述立杆九位于所述立杆十右侧。
[0015]优选的，所述立柱一位于所述立柱二右侧，所述立柱二位于所述立柱三右侧，所述立柱三位于所述立柱四右侧。
[0016]优选的，所述立柱五位于所述立柱六左侧，所述立柱六位于所述立柱七左侧，所述立柱七位于所述立柱八左侧，所述立柱八位于所述立柱九左侧。
[0017]优选的，所述车身骨架左右两端呈方形排列焊接支撑柱，所述支撑柱一端焊接挡板。
[0018]本专利技术的有益效果是：1.在使用本专利技术时先将辅助小纵梁和辅助大纵梁分别焊接在车身骨架的前后两端，然后将立柱一、立柱二、立柱三和立柱四依次焊接在车顶骨架和辅助小纵梁之间，然后再将辅助纵梁一、辅助纵梁二、辅助纵梁三、辅助纵梁四和辅助纵梁五依次焊接在立柱一与右端立柱二、两组立柱二、左端立柱二与立柱三、立柱三与立柱四和立柱四与车身骨架之间，焊接后，将立柱五、立柱六、立柱七、立柱八和立柱九依次焊接在车顶骨架与辅助大纵梁之间，然后将辅助纵梁六、辅助纵梁七、辅助纵梁八、辅助纵梁九、辅助纵梁十依次焊接在立柱五与立柱六、立柱六与立柱七、立柱七与立柱八和立柱八与立柱九之间，过后将辅助纵梁五与辅助纵梁十、辅助纵梁四与辅助纵梁九、辅助纵梁三与辅助纵梁八、辅助纵梁二与辅助纵梁七和辅助纵梁一与辅助纵梁六之间依次焊接两组前后连接杆一、前后连接杆二、前后连接杆三、前后连接杆四和前后连接杆五，焊接后，将两组前后连接杆一、前后连接杆二、前后连接杆三、前后连接杆四和前后连接杆五之间依次焊接两组左右连接杆一、左右连接杆二、左右连接杆三、左右连接杆四和左右连接杆五，从而提高全承载式车身顶端结构的支撑
效果，通过提高全承载式车身顶端结构的支撑效果，不仅提高了稳定性，还提高了安全性。
[0019]2.在使用本专利技术时将支撑柱焊接在车身骨架两端，焊接后，再将挡板焊接在支撑柱上，具有提高防撞效果。
[0020]3.在使用本专利技术时将外部挡板依次放置在两组左右连接杆一与两组前后连接杆一、两组左右连接杆二与两组前后连接杆二、两组左右连接杆三与两组前后连接杆三、两组左右连接杆四与两组前后连接杆四和两组左右连接杆五与两组前后连接杆五之间，从而使车身骨架通过挡板能放置很多东西，通过提高全承载式车身顶端的载重性能，具有避免货物摆放在过道上的作用，从而提高了乘客的乘坐体验。
附图说明
[0021]图1为本专利技术提供的实施例1结构正视示意图。
[0022]图2为本专利技术提供的实施例1结构后视示意图。
[0023]图3为本专利技术提供的实施例1结构后视俯视示意图。
[0024]图4为本专利技术提供的实施例2结构正视示意本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源公交客车全承载式车身结构，包括支撑结构（1）和车身骨架（2），其特征在于：所述车身骨架（2）顶端设有车顶骨架（21），所述车身骨架（2）前侧两端焊接辅助小纵梁（22），所述车身骨架（2）后端焊接辅助大纵梁（23）；所述车顶骨架（21）底部前端焊接立柱一（4）、立柱三（42）和立柱四（43），所述车顶骨架（21）底部前侧两端焊接立柱二（41），所述立柱一（4）与右端所述立柱二（41）之间焊接辅助纵梁一（44），两组所述立柱二（41）之间焊接辅助纵梁二（45），左端所述立柱二（41）与所述立柱三（42）之间焊接辅助纵梁三（46），所述立柱三（42）与所述立柱四（43）之间焊接辅助纵梁四（47），所述立柱四（43）与所述车身骨架（2）之间焊接辅助纵梁五（48），所述小纵梁（22）顶部焊接所述立柱一（4）、所述立柱二（41）、所述立柱三（42）和所述立柱四（43）；所述车顶骨架（21）底部后端焊接立柱五（5）、立柱六（51）、立柱七（52）、立柱八（53）和立柱九（54），所述立柱五（5）与所述立柱六（51）之间焊接辅助纵梁六（55），所述立柱六（51）与所述立柱七（52）之间焊接辅助纵梁七（56），所述立柱七（52）与所述立柱八（53）之间焊接辅助纵梁八（57），所述立柱八（53）与所述立柱九（54）之间焊接辅助纵梁九（58），所述立柱九（54）与所述车身骨架（2）之间焊接辅助纵梁十（59），所述辅助大纵梁（23）顶部焊接所述立柱五（5）、所述立柱六（51）、所述立柱七（52）、所述立柱八（53）和所述立柱九（54）；所述支撑结构（1）包括前后连接杆一（11），所述辅助纵梁五（48）与所述辅助纵梁十（59）之间焊接两组所述前后连接杆一（11），所述辅助纵梁四（47）与所述辅助纵梁九（58）之间焊接两组前后连接杆二（111），所述辅助纵梁三（46）与所述辅助纵梁八（57）之间焊接两组前后连接杆三（112），所述辅助纵梁二（45）与所述辅助纵梁七（56）之间焊接两组前后连接杆四（113），所述辅助纵梁一（44）与所述辅助纵梁六（55）之间焊接两组前后连接杆五（114）；两组所述前后连接杆一（11）之间焊接两组左右连接杆一（12），两组所述前后连接杆二（111）之间焊接两组左右连接杆二（121），两组所述前后连接杆三（112）之间焊接两组左右连接杆三（122），两组所述前后连接杆四（113）之间焊接两组左右连接杆四（123），两组所述前后连接杆五（114）之间焊接两组左右连接杆五（124）。2.根据权利要求1所述的一种新能源公交客车全承载式车身结构，其特征在于：所述支撑结构（1）还包括立杆一（13）和立杆六（14），所述车顶骨架（21）底部前端焊接所述立...
【专利技术属性】
技术研发人员：张弛，王威，王春雨，张琳，邢水胜，
申请(专利权)人：珠海中车装备工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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