一种有轨电车供电系统和有轨电车技术方案

本实用新型专利技术公开一种有轨电车供电系统和有轨电车，其中有轨电车供电系统包括：车载供电装置，设置于有轨电车上，用于在无电区为有轨电车供电；接触网供电装置，设置于维修区，用于在维修区为有轨电车供电；地面供电装置，设置于道路临停区，用于在临停区为车载供电装置供电以及为有轨电车供电；该系统可以有效改善城市有轨电车存在的严重破坏城市景观的问题，同时可以改善临停区发生事故或堵车时，有轨电车存在车辆储能耗尽导致馈电的问题。本实用新型专利技术可广泛应用于有轨电车技术领域内。型可广泛应用于有轨电车技术领域内。型可广泛应用于有轨电车技术领域内。

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车供电系统和有轨电车


[0001]本技术涉及有轨电车
，尤其是一种有轨电车供电系统和有轨电车。

技术介绍

[0002]在现有技术中，有轨电车供电方式通常是接触网供电、车载供电装置供电或者接触网与储能混合供电结构。接触网供电为原始供电技术，性能稳定，但存在架空线路，尤其在城市开放运行的有轨电车上存在严重破坏城市景观的问题。车载供电装置供电能够避免架空接触网对城市景观的破坏，但存在站台停车充电功率大，要求牵引变电所功率高的问题，储能充电电流为1500
‑
2000A，通常配置1.6
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1.8兆瓦变电所，变电所成本高，空载损耗巨大。同时存在路口信号灯发生事故或堵车时，有轨电车等待过程中车辆储能耗尽导致馈电的问题，对线路站台和路口设计提出较高的要求，因此需要一种新的有轨电车供电系统。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于至少一定程度上解决相关技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本技术实施例的一个目的在于提供一种有轨电车供电系统，该有轨电车供电系统可以改善线路架空接触网对城市景观的破坏问题以及改善路口信号灯发生事故或堵车时，有轨电车等待过程中车辆储能耗尽导致馈电的问题。
[0005]为了达到上述技术目的，本技术实施例所采取的技术方案包括：
[0006]一种有轨电车供电系统，包括：车载供电装置，设置于有轨电车上，用于在无电区为有轨电车供电；接触网供电装置，设置于维修区，用于在维修区为有轨电车供电；地面供电装置，设置于道路临停区，用于在临停区为车载供电装置供电以及为有轨电车供电。
[0007]另外，根据本技术上述实施例的一种有轨电车供电系统，还可以有以下附加的技术特征：
[0008]可选地，在本技术的一个实施例中，所述道路临停区包括信号灯区域和车站站台区域。
[0009]可选地，在本技术的一个实施例中，还包括车载变压装置；所述车载变压装置的一端与有轨电车的母线连接；所述车载变压装置的另一端与所述地面供电装置连接；所述车载变压装置用于调整所述地面供电装置的电输出参数。
[0010]可选地，在本技术的一个实施例中，所述地面供电装置的数量包括一个或者多个。
[0011]可选地，在本技术的一个实施例中，所述地面供电装置的输出电参数为600V
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900V的直流电压；所述车载变压装置的输入电参数为600V
‑
900V的直流电压；所述车载变压装置的输出电参数为500V
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750V的直流电压。
[0012]可选地，在本技术的一个实施例中，所述车载供电装置的输入电压为500V
‑
750V。
[0013]可选地，在本技术的一个实施例中，所述地面供电装置包括集电靴；所述集电
靴包括上接触式集电靴、下接触式集电靴以及侧接触式集电靴中的一种。
[0014]此外，本技术还提供一种有轨电车，通过上述实施例中任一项所述的有轨电车供电系统进行供电。
[0015]本技术的优点和有益效果将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到：
[0016]本技术实施例中的供电系统，通过车载供电装置在电车运行的无电区为有轨电车供电，通过接触网供电装置在电车的维修区为有轨电车供电，以及在道路临停区为车载供电装置供电以及为有轨电车供电这三种混合供电的方式，可以有效改善城市有轨电车存在的严重破坏城市景观的问题，同时可以改善临停区发生事故或堵车时，有轨电车存在车辆储能耗尽导致馈电的问题。
附图说明
[0017]图1为本技术中一种有轨电车供电系统的设置示意图；
[0018]图2为本技术中一种有轨电车供电系统的供电电路结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“距离”、“上”、“下”、“左”、“右”“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]参照图1，本申请实施例中提供一种有轨电车供电系统，可以包括
[0023]车载供电装置1，接触网供电装置2以及地面供电装置3。车载供电装置1可以设置于有轨电车上，车载供电装置1可以在无电区为有轨电车供电；接触网供电装置2可以设置于电车的维修区，可以在维修区为有轨电车供电；地面供电装置3可以设置于道路临停区，用于在临停区为车载供电装置1供电以及为有轨电车供电。
[0024]进一步地，在本申请的一些实施例中，地面供电装置3可以设置于信号灯区域或者车站区域，也可以同时设置于信号灯区域和车站区域；进一步地，有轨电车供电系统还包括车载变压装置；车载变压装置的一端可以与有轨电车的母线连接；车载变压装置的另一端
可以与地面供电装置3连接；车载变压装置可以调整地面供电装置3的电输出参数，使地面供电装置3的电输出参数可以符合电车车载供电装置1的输入参数范围；进一步地，地面供电装置3的数量可以设置一个或者多个，多个地面供电装置3可以设置在一个站台区域或者信号灯区域，也可以每个站台区域或者信号灯区域各设置一个地面供电装置3；进一步地，由于电车的输入电压为500V
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900V，地面供电装置3的输出电参数可以是为600V
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900V的直流电压；车载变压装置的输入电参数可以为600V
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900V的直流电压；车载变压装置的输出电参数可以为500V
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750V的直流电压，地面供电装置3输出的直流电压可以为电车直接供电，也可以通过车载变压装置为车载供电装置1供电，便于电车在无电区供电；进一步地，车载供电装置1的输入电压为500V
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750V；进一步地，地面供电装置3可以包括集电靴，集电靴可以包括上接触式集电靴、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车供电系统，其特征在于，包括：车载供电装置，设置于有轨电车上，用于在无电区为有轨电车供电；接触网供电装置，设置于维修区，用于在维修区为有轨电车供电；地面供电装置，设置于道路临停区，用于在临停区为车载供电装置供电以及为有轨电车供电。2.根据权利要求1所述一种有轨电车供电系统，其特征在于，所述道路临停区包括信号灯区域和车站站台区域至少一个区域。3.根据权利要求1所述一种有轨电车供电系统，其特征在于，还包括车载变压装置；所述车载变压装置的一端与有轨电车的母线连接；所述车载变压装置的另一端与所述地面供电装置连接；所述车载变压装置用于调整所述地面供电装置的电输出参数。4.根据权利要求1所述一种有轨电车供电系统，其特征在于，所述地面供电装置的数量包括一个或者多个。5.根据权利要求3所述一种有轨电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈林，张弛，陈兆国，李荣吉，宋涛，朱南，刘俊，林晓强，陈泽佳，杨垚，
申请(专利权)人：珠海中车装备工程有限公司，
类型：新型
国别省市：