一种船用液压舵机传动拉杆制造技术

本发明专利技术提供了一种船用液压舵机传动拉杆，涉及液压舵机技术领域，包括管体、副拉头杆和主拉头杆，所述副拉头杆的一端设有副拉头，所述主拉头杆的一端设有主拉头，所述管体内部的上方设有第一安装腔，且管体内部的下方设有第二安装腔，所述副拉头杆和主拉头杆分别活动插设入所述第一安装腔、第二安装腔，所述管体内部的中端设有驱动腔；本发明专利技术通过旋转蜗杆，带动齿轮旋转，齿轮带动第一齿盘旋转，第一齿盘带动第二齿盘旋转，从而使得转盘旋转，上下端的转盘分别带动第一螺纹轴和第二螺纹轴旋转，以此驱动副拉头杆和主拉头杆伸缩来调节整体的长度，蜗杆齿轮结构，具备自锁功能，使用更加可靠，适配不同长度的需要。适配不同长度的需要。适配不同长度的需要。

【技术实现步骤摘要】
一种船用液压舵机传动拉杆


[0001]本专利技术涉及液压舵机
，尤其涉及一种船用液压舵机传动拉杆。

技术介绍

[0002]液压舵机是以液压油为工作介质，能够使船舶转舵并保持舵位的装置，根据动力源的不同方式，可分为手动、电动、电动液压舵机，电动液压舵机工作可靠、操作方便、轻巧耐用、经济性高、维修管理方便，是船舶理想的操舵装置；
[0003]在液压舵机的使用中，舵机上各部件之间需要通过传动拉杆进行联动动作，传动拉杆是重要的动作执行部件，现有传动拉杆长度难以调整或者调整麻烦，不能适配不同位置的不同使用需求，且现有的传动拉杆不具备保护结构，在长时间的使用中，拉杆需要承受冲击力，特别是连接动力源的主拉头，及其容易损坏，因此，本专利技术提出一种船用液压舵机传动拉杆以解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术提出一种船用液压舵机传动拉杆，该船用液压舵机传动拉杆通过旋转蜗杆，带动齿轮旋转，齿轮带动第一齿盘旋转，第一齿盘带动第二齿盘旋转，从而使得转盘旋转，上下端的转盘分别带动第一螺纹轴和第二螺纹轴旋转，以此驱动副拉头杆和主拉头杆伸缩来调节整体的长度，蜗杆齿轮结构，具备自锁功能，使用更加可靠，适配不同长度的需要。
[0005]为实现本专利技术的目的，本专利技术通过以下技术方案实现：一种船用液压舵机传动拉杆，包括管体、副拉头杆和主拉头杆，所述副拉头杆的一端设有副拉头，所述主拉头杆的一端设有主拉头，所述管体内部的上方设有第一安装腔，且管体内部的下方设有第二安装腔，所述副拉头杆和主拉头杆分别活动插设入所述第一安装腔、第二安装腔，所述管体内部的中端设有驱动腔，且驱动腔内部的两侧均转动安装有齿轮，所述驱动腔内部的中端转动设有与齿轮相适配的蜗杆；
[0006]所述驱动腔上下端处的所述管体内均设有联动腔，且两组所述联动腔内均转动安装有转盘，两组所述齿轮均通过联动部分别驱动两组所述转盘旋转，且两组所述转盘上分别设有第一螺纹轴和第二螺纹轴，所述第一螺纹轴和第二螺纹轴分别与所述副拉头杆、主拉头杆相适配。
[0007]进一步改进在于：所述联动部包括第一齿盘和第二齿盘，上端的所述驱动腔内部底部的一侧和下端的所述驱动腔内部顶部的另一侧均转动设有第一齿盘，两组所述齿轮分别与两组所述第一齿盘连接，两组所述转盘上均设有第二齿盘，所述第一齿盘与第二齿盘相适配。
[0008]进一步改进在于：所述副拉头杆的内部设有第一螺纹槽，所述第一螺纹轴延伸入第一螺纹槽的内部并螺纹适配，所述主拉头杆的内部设有第二螺纹槽，所述第二螺纹轴延伸入第二螺纹槽的内部并螺纹适配。
[0009]进一步改进在于：所述副拉头杆的外侧设有第一凸条，所述第一安装腔的内侧设有与第一凸条相适配的第一契合槽，所述主拉头杆的外侧设有第二凸条，所述第二安装腔的内部设有与第二凸条相适配的第二契合槽。
[0010]进一步改进在于：所述蜗杆的一端设有六边槽，所述管体一侧的中间位置处设有插孔，且插孔用于插设六棱杆，所述六棱杆与所述六边槽相适配，所述六棱杆的一端设有旋钮。
[0011]进一步改进在于：所述主拉头杆和主拉头之间设有减震管，所述主拉头上连接有活塞杆，所述活塞杆贯穿至减震管的内部，且贯穿处设有密封圈，所述活塞杆的上端设有活塞，且活塞下方位置处的所述减震管内部设有减震油。
[0012]进一步改进在于：所述减震管下方和主拉头之间设有弹片，且弹片环绕在所述活塞杆的外侧。
[0013]进一步改进在于：所述副拉头杆和主拉头杆结构相同，且副拉头杆和主拉头杆均由外杆和内杆组成，所述内杆设在外杆的内部，且内杆和外杆之间形成填充槽。
[0014]进一步改进在于：所述填充槽的内部环绕设有螺旋扭力圈，且填充槽的内部填充有加强筋。
[0015]本专利技术的有益效果为：
[0016]1、本专利技术通过管体、副拉头杆和主拉头杆组成，通过主拉头和副拉头连接动力源和动力结构，针对不同区域的使用需要，可以旋转蜗杆，带动齿轮旋转，齿轮带动第一齿盘旋转，第一齿盘带动第二齿盘旋转，从而使得转盘旋转，上下端的转盘分别带动第一螺纹轴和第二螺纹轴旋转，以此驱动副拉头杆和主拉头杆伸缩来调节整体的长度，蜗杆齿轮结构，具备自锁功能，使用更加可靠，适配不同长度的需要。
[0017]2、本专利技术在旋转蜗杆时，将六棱柱从插孔插入六边槽的内部，旋转旋钮即可带动蜗杆，不用的时候，可以将六棱柱拔出，避免误操作。
[0018]3、本专利技术在主拉头和主拉头杆之间设置减震管，在主拉头受到外向冲击力的时候，利用活塞杆上的活塞挤压减震油进行减震，在主拉头受到内向冲击力的时候，通过弹片的弹性势能以及活塞挤压减震管上端进行减震，从而减小装置整体受到的冲击力，使得装置更加耐用。
[0019]4、本专利技术副拉头杆和主拉头杆均由外杆和内杆组成，通过外杆和内杆之间的螺旋扭力圈可以有效抵抗扭矩，配合加强筋的作用，提高副拉头杆和主拉头杆的强度，不易弯折损坏。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的主视图；
[0021]图2为本专利技术的拆分示意图；
[0022]图3为本专利技术的管体内部示意图；
[0023]图4为本专利技术的减震管内部示意图；
[0024]图5为本专利技术的副拉头杆和主拉头杆组成示意图。
[0025]其中：1、管体；2、副拉头杆；3、主拉头杆；4、副拉头；5、主拉头；6、第一安装腔；7、第二安装腔；8、驱动腔；9、齿轮；10、蜗杆；11、联动腔；12、转盘；13、第一螺纹轴；14、第二螺纹
轴；15、第一齿盘；16、第二齿盘；17、第一凸条；18、第二凸条；19、六边槽；20、插孔；21、六棱杆；22、旋钮；23、减震管；24、活塞杆；25、活塞；26、减震油；27、弹片；28、外杆；29、内杆；30、螺旋扭力圈；31、加强筋。
具体实施方式
[0026]为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例对本专利技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。
[0027]实施例一
[0028]根据图1、2、3所示，本实施例提出了一种船用液压舵机传动拉杆，包括管体1、副拉头杆2和主拉头杆3，所述副拉头杆2的一端设有副拉头4，所述主拉头杆3的一端设有主拉头5，所述管体1内部的上方设有第一安装腔6，且管体1内部的下方设有第二安装腔7，所述副拉头杆2和主拉头杆3分别活动插设入所述第一安装腔6、第二安装腔7，所述管体1内部的中端设有驱动腔8，且驱动腔8内部的两侧均转动安装有齿轮9，所述驱动腔8内部的中端转动设有与齿轮9相适配的蜗杆10；
[0029]所述驱动腔8上下端处的所述管体1内均设有联动腔11，且两组所述联动腔11内均转动安装有转盘12，两组所述齿轮9均通过联动部分别驱动两组所述转盘12旋转，且两组所述转盘12上分别设有第一螺纹轴13和第二螺纹轴14，所述第一螺纹轴13和第二螺纹轴14分别与所述副拉头杆2、主拉头杆3相适配。使用时，将主拉头5和副拉头4分别连接动力源和动力结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用液压舵机传动拉杆，包括管体(1)、副拉头杆(2)和主拉头杆(3)，其特征在于：所述副拉头杆(2)的一端设有副拉头(4)，所述主拉头杆(3)的一端设有主拉头(5)，所述管体(1)内部的上方设有第一安装腔(6)，且管体(1)内部的下方设有第二安装腔(7)，所述副拉头杆(2)和主拉头杆(3)分别活动插设入所述第一安装腔(6)、第二安装腔(7)，所述管体(1)内部的中端设有驱动腔(8)，且驱动腔(8)内部的两侧均转动安装有齿轮(9)，所述驱动腔(8)内部的中端转动设有与齿轮(9)相适配的蜗杆(10)；所述驱动腔(8)上下端处的所述管体(1)内均设有联动腔(11)，且两组所述联动腔(11)内均转动安装有转盘(12)，两组所述齿轮(9)均通过联动部分别驱动两组所述转盘(12)旋转，且两组所述转盘(12)上分别设有第一螺纹轴(13)和第二螺纹轴(14)，所述第一螺纹轴(13)和第二螺纹轴(14)分别与所述副拉头杆(2)、主拉头杆(3)相适配。2.根据权利要求1所述的一种船用液压舵机传动拉杆，其特征在于：所述联动部包括第一齿盘(15)和第二齿盘(16)，上端的所述驱动腔(8)内部底部的一侧和下端的所述驱动腔(8)内部顶部的另一侧均转动设有第一齿盘(15)，两组所述齿轮(9)分别与两组所述第一齿盘(15)连接，两组所述转盘(12)上均设有第二齿盘(16)，所述第一齿盘(15)与第二齿盘(16)相适配。3.根据权利要求2所述的一种船用液压舵机传动拉杆，其特征在于：所述副拉头杆(2)的内部设有第一螺纹槽，所述第一螺纹轴(13)延伸入第一螺纹槽的内部并螺纹适配，所述主拉头杆(3)的内部设有第二螺纹槽，所述第二螺纹轴(14)延伸入第二螺纹槽的内部并螺纹适配。4.根据权利要求3所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱国平，张晓利，
申请(专利权)人：建湖天成液压件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：