本实用新型专利技术适用于船舶配件技术领域，提供了一种船用电喷柴油机复合控制装置，包括船舶推进操纵器、信息采集发送电板以及信息接收驱动电板，船舶推进操纵器通过调速控制电位器集成正转限位开关、反转限位开关以及正反反转控制电阻区，通过操作手柄顺时针或逆时针旋转控制调速控制电位器处于不同档位，然后根据调速控制电位器的输出信号依次经过信息采集发送电板以及信息接收驱动电板的传输，最终通过信息接收驱动电板上的齿轮箱正转控制阀以及齿轮箱反转控制阀来控制柴油机输出齿轮箱的正反转，通过信息接收驱动电板上的柴油机喷油控制模块来控制船用电喷柴油机的喷油量并以此达到控制动力输出的目的。达到控制动力输出的目的。达到控制动力输出的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种船用电喷柴油机复合控制装置
[0001]本技术适用于船舶配件
，提供了一种船用电喷柴油机复合控制装置。
技术介绍
[0002]船舶上具有众多的仪器、设备用来控制船舶的正常航行，保障船舶上工作人员的安全,其中对于动力系统的控制尤为重要，目前，使用电喷柴油机作为动力来源的船舶数量很多，在结构上一般是通过电喷柴油机连接配套齿轮箱来实现船舶的动力单元的正反转功能，传统的船舶动力控制装置一般是将加减油功能以及控制齿轮箱正反转功能全部使用独立的控制器来控制，对于单人操作的船舶来说，这样的设计操作过于繁琐，单人操控时也容易出错，无法得到良好的操控体验。
技术实现思路
[0003]为此，本技术提供一种船用电喷柴油机复合控制装置，旨在通过将电喷柴油机的加减油控制和齿轮箱的正反转控制集成到同一个控制装置上，实现操作的便利化。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船用电喷柴油机复合控制装置，包括船舶推进操纵器、信息采集发送电板以及信息接收驱动电板，前述船用电喷柴油机连接有柴油机输出齿轮箱，前述船舶推进操纵器包括操纵器壳体、调速控制电位器以及操作手柄，前述调速控制电位器固定设置在操纵器壳体内，调速控制电位器设置有电位器旋轴、正转限位开关、正转控制电阻区、反转限位开关以及反转控制电阻区，前述电位器旋轴从初始位置出发，沿顺时针方向旋转依次触发正转限位开关、正转控制电阻区，电位器旋轴从初始位置出发，沿逆时针方向旋转依次触发反转限位开关、反转控制电阻区，前述操纵器壳体外侧面为圆柱状且与电位器旋轴呈同轴设置，操纵器外侧面对应电位器旋轴初始位置设置有初始位置刻度线，操纵器外侧面对应正转控制电阻区设置有正转指示刻度线，操纵器外侧面对应反转控制电阻区设置有反转指示刻度线；前述操作手柄为“L”形结构，操作手柄一端与电位器旋轴固定连接，另一端设置在操纵器壳体外侧；前述信息采集发送电板包括电位器电阻信息采集模块、正转开关信息采集模块、反转开关信息采集模块以及采集板网络收发模块，其中，电位器电阻信息采集模块、正转开关信息采集模块、反转开关信息采集模块均与采集板网络收发模块电性连接，前述电位器电阻信息采集模块分别与正转控制电阻区以及反转控制电阻区电性连接，前述正转开关信息采集模块与正转限位开关电性连接，前述反转开关信息采集模块与反转限位开关电性连接；前述信息接收驱动电板包括柴油机喷油控制模块、齿轮箱正转控制阀、齿轮箱反转控制阀以及驱动板网络收发模块，其中，柴油机喷油控制模块、齿轮箱正转控制阀、齿轮箱反转控制阀均与驱动板网络收发模块电性连接，前述柴油机喷油控制模块与船用电喷柴油机电性连接，前述齿轮箱正转控制阀以及齿轮箱反转控制阀分别与柴油机输出齿轮箱电性连接，前述采集板网络收发模块与驱动板网络收发模块电性连接。
[0005]进一步的，所述操纵器壳体内设置有圆环槽状的手柄限位槽，且手柄限位槽与电位器旋轴呈同轴设置，所述操作手柄还固定设置有与手柄限位槽相匹配的手柄限位轴，手柄限位轴一端固定设置在操作手柄上，另一端设置在手柄限位槽内，所述手柄限位槽内侧壁上对应电位器旋轴初始位置设置有手柄初始位置限位柱，前述手柄限位槽内侧壁上对应正转限位开关位置设置有手柄正转开关位置限位块，前述手柄限位槽内侧壁上对应反转限位开关位置设置有手柄反转开关位置限位块，当操作手柄旋转时，手柄限位轴也在手柄限位槽内作同步圆周运动，当操作手柄带动电位器旋轴旋转至电位器旋轴初始位置时，手柄限位轴也刚好通过手柄初始位置限位柱，当操作手柄带动电位器旋轴旋转至正转限位开关位置时，手柄限位轴也刚好通过手柄正转开关位置限位块，当操作手柄带动电位器旋轴旋转至反转限位开关位置时，手柄限位轴也刚好通过手柄反转开关位置限位块。
[0006]进一步的，所述手柄初始位置限位柱一端与手柄限位槽内侧壁通过弹簧固定连接，另一端设置在手柄限位槽内，且手柄初始位置限位柱设置在手柄限位槽内的一端的端面还设置有手柄限位槽，当操作手柄带动电位器旋轴旋转至电位器旋轴初始位置时，手柄限位轴就可以嵌入到手柄限位槽内，这样就可以增加在电位器旋轴初始位置时的限制，可以避免误操作，当所述手柄正转开关位置限位块一端与手柄限位槽内侧壁通过弹簧固定连接，另一端设置在手柄限位槽内，所述手柄反转开关位置限位块一端与手柄限位槽内侧壁通过弹簧固定连接，另一端设置在手柄限位槽内。
[0007]进一步的，所述采集板网络收发模块为RS
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485通信标准的采集板网络收发模块，所述驱动板网络收发模块为RS
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485通信标准的驱动板网络收发模块，RS
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485通讯标准的网络收发模块可以通过有线电缆或者无线信号收发的方式进行通讯，这种协议标准抗干扰能力强，能在远距离条件下以及电子噪声大的环境下有效传输信号，十分适合船舶上复杂的环境，能够保证操作信号能够稳定可靠地传输到信息接收驱动电板。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0009]1、将电喷柴油机的加减油控制和柴油机输出齿轮箱的正反转控制集成到同一个船舶推进操纵器上，通过同一个操作手柄的旋转控制以调速控制电位器使其处于不同档位从而实现多种不同的控制功能，大大降低了船舶动力控制的操作复杂度，减少了误操作的可能；
[0010]2、通过在操纵器壳体内对应调速控制电位器不同档位设置多个弹性限位装置，当操作手柄旋转至该档位时，通过弹性限位装置来增加操作手柄旋转的阻力，通过这种方式可以提醒操作人员档位切换，从而可以使操作人员更专注于操纵船舶，而不需要低头查看操作手柄位置以确认操作动作。
附图说明
[0011]图1为本技术提供的一种船用电喷柴油机复合控制装置的结构布置图；
[0012]图2为图1中船舶推进操纵器的内部结构示意图；
[0013]图3为图2中船舶推进操纵器中手柄限位槽位置的剖视示意图；
[0014]图4为图2中手柄初始位置限位柱的结构示意图；
[0015]图5为图2中手柄正转开关位置限位块的结构示意图；
[0016]图中：1、船舶推进操纵器，101、操纵器壳体，1011、反转指示刻度线，1012、正转指
示刻度线，102、调速控制电位器，103、操作手柄，1031、手柄限位轴，104、手柄限位槽，1041、手柄初始位置限位柱，1042、手柄正转开关位置限位块，1043、手柄反转开关位置限位块，2、信息采集发送电板，201、采集板网络收发模块，202、电位器电阻信息采集模块，203、正转开关信息采集模块，204、反转开关信息采集模块，3、信息接收驱动电板，301、驱动板网络收发模块，302、柴油机喷油控制模块，303、齿轮箱正转控制阀，304、齿轮箱反转控制阀，4、船用电喷柴油机，5、柴油机输出齿轮箱。
具体实施方式
[0017]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]实施例，参照附本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用电喷柴油机复合控制装置，包括船舶推进操纵器、信息采集发送电板以及信息接收驱动电板，其特征在于，前述船用电喷柴油机连接有柴油机输出齿轮箱，前述船舶推进操纵器包括操纵器壳体、调速控制电位器以及操作手柄，前述调速控制电位器固定设置在操纵器壳体内，调速控制电位器设置有电位器旋轴、正转限位开关、正转控制电阻区、反转限位开关以及反转控制电阻区，前述电位器旋轴从初始位置出发，沿顺时针方向旋转依次触发正转限位开关、正转控制电阻区，电位器旋轴从初始位置出发，沿逆时针方向旋转依次触发反转限位开关、反转控制电阻区，前述操纵器壳体外侧面为圆柱状且与电位器旋轴呈同轴设置，操纵器外侧面对应电位器旋轴初始位置设置有初始位置刻度线，操纵器外侧面对应正转控制电阻区设置有正转指示刻度线，操纵器外侧面对应反转控制电阻区设置有反转指示刻度线；前述操作手柄为“L”形结构，操作手柄一端与电位器旋轴固定连接，另一端设置在操纵器壳体外侧；前述信息采集发送电板包括电位器电阻信息采集模块、正转开关信息采集模块、反转开关信息采集模块以及采集板网络收发模块，其中，电位器电阻信息采集模块、正转开关信息采集模块、反转开关信息采集模块均与采集板网络收发模块电性连接，前述电位器电阻信息采集模块分别与正转控制电阻区以及反转控制电阻区电性连接，前述正转开关信息采集模块与正转限位开关电性连接，前述反转开关信息采集模块与反转限位开关电性连接；前述信息接收驱动电板包括柴油机喷油控制模块、齿轮箱正转控制阀、齿轮箱反转控制阀以及驱动板网络收发模块，其中，柴油机喷油控制模块、齿轮箱正转控制阀、齿轮箱反转控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱国平，
申请(专利权)人：建湖天成液压件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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