音频数字式轨道电路连接用电缆接头制造技术

本实用新型专利技术主要涉及铁路信号系统音频轨道电路电缆，尤其涉及音频数字式轨道电路连接用电缆接头的结构。一种音频数字式轨道电路连接用电缆接头，包括有电缆（１），其主要特点是还包括有在电缆（１）的裸露导体处设有紧箍的铜导体（２），保证了铜导体（２）与电缆（１）的良好接触，其外部设有阻燃塑料套（４），在电缆（１）的裸露导体和紧箍的铜导体（２）上设有接线孔（３）。本实用新型专利技术的优点是，设计合理，接头接线安全可靠，方便。电缆缩短了导体的绞合节距，采用了同向绞合的绞线方式，增加了电缆的弯曲性能，消除了导体在绞制过程中的加工残余应力合绕盘时的应力。电缆柔软，易于弯曲成型，弯曲成型后的变形小；现场施工方便，易于连接。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术主要涉及铁路信号系统音频轨道电路电缆，尤其涉及音频数字式轨道电路连接用电缆接头的结构。
技术介绍
铁路旅行吸引顾客的一个重要原因在于铁路干线和城市轨道交通的安全性，使用可靠，经济的列车运营系统可以使这种安全性得到保障，为了铁路干线和城轨线路的有效运行，划分成若干个轨道区段的线路必须通过某种方式以检测和显示区段的“空闲”或“占用”状态，轨道电路就是用于轨道“空闲”或“占用”的检测装置，由于轨道电路直接影响到行车安全和行车效率，所以必须十分可靠。以往轨道电路仅给出“空闲”或“占用”二元信息，但在列车自动控制系统中，人们希望轨道电路能够携带更多的信息量，这样就必须提高轨道电流的频率，于是在80年代出现了数字编码式音频轨道电路，其中以德国西门子公司开发的FTG S型数字式轨道电路为代表，这种电路在音频轨道电路的基础上，加上数码调制后，不仅能够使轨道电路的可靠性提高，而且可以作为列车速度控制系统(ATC系统)中地面—车上传递信息的通道。目前国内还没有能适用于轨道电路中的S型连接的电缆接头。
技术实现思路
本技术的目的在于避免现有技术的不足之处而提供一种音频数字式轨道电路连接用电缆接头，能适用于轨道电路中的S型连接。本技术的目的可以通过采用以下技术方案来实现一种音频数字式轨道电路连接用电缆接头，包括有电缆(1)，其主要特点是还包括有在电缆(1)的裸露导体处设有紧箍的铜导体(2)，保证了铜导体(2)与电缆(1)的良好接触，其外部设有阻燃塑料套(4)，在电缆(1)的裸露导体和紧箍的铜导体(2)上设有接线孔(3)。在电缆的中间裸露导体处制作铜套，并进行注塑加工，使之便于与其它规格电缆连接。所述的音频数字式轨道电路连接用电缆接头还包括有所述的电缆(1)为同向绞合的绞线，其导体绞合的节径比为4-20倍。电缆柔软，易于弯曲成型。所述的音频数字式轨道电路连接用电缆接头还包括有所述的阻燃塑料套(4)为工字形，其接线端在工字形的凹槽中。使其接线安全可靠。所述的音频数字式轨道电路连接用电缆接头还包括有在接头两端的电缆(1)处设有线鼻子，使其便于与钢轨连接。本技术的有益效果是，设计合理，接头接线安全可靠，方便。电缆缩短了导体的绞合节距，采用了同向绞合的绞线方式，增加了电缆的弯曲性能，消除了导体在绞制过程中的加工残余应力合绕盘时的应力。电缆柔软，易于弯曲成型，弯曲成型后的变形小；现场施工方便，易于连接。附图说明图1为本技术实施例的主视图。图2为图1的A-A剖视图。具体实施方式以下结合附图所示之最佳实施例作进一步详述实施例1见图1，图2，一种音频数字式轨道电路连接用电缆接头，有电缆1，在电缆1的裸露导体处设有紧箍的铜导体2，其外部设有阻燃塑料套4，在电缆1的裸露导体和紧箍的铜导体2上设有接线孔3。电缆1为同向绞合的绞线，其导体绞合的节径比为4-20倍。阻燃塑料套4为工字形，其接线端在工字形的凹槽中。实施例2音频数字式轨道电路连接用电缆接头，在接头两端的电缆1处设有线鼻子，使其便于与钢轨连接。其余结构与上例相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种音频数字式轨道电路连接用电缆接头，包括有电缆（１），其特征是还包括有在电缆（１）的裸露导体处设有紧箍的铜导体（２），其外部设有阻燃塑料套（４），在电缆（１）的裸露导体和紧箍的铜导体（２）上设有接线孔（３）。

【技术特征摘要】
1.一种音频数字式轨道电路连接用电缆接头，包括有电缆(1)，其特征是还包括有在电缆(1)的裸露导体处设有紧箍的铜导体(2)，其外部设有阻燃塑料套(4)，在电缆(1)的裸露导体和紧箍的铜导体(2)上设有接线孔(3)。2.如权利要求1所述的音频数字式轨道电路连接用电缆接头，其特征是还包括有所述的电缆...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏大章，钱伟，曹大力，
申请(专利权)人：天水铁路电缆工厂，
类型：实用新型
国别省市：62[中国|甘肃]