曲轴箱通风装置制造方法及图纸

本申请公开了一种曲轴箱通风装置，属于车辆技术领域。该曲轴箱通风装置包括通风管、三通快插接头、电加热接头、压力传感器和温度传感器；三通快插接头具有第一连接端、第二连接端和第三连接端；电加热接头具有第四连接端和第五连接端；第一连接端与通风管的第一端连通，第二连接端与检测管道连通，压力传感器用于检测三通快插接头中的气体压力并发送至ECU，第三连接端用于与发动机的曲轴箱连通；通风管的第二端与第四连接端连通，第五连接端用于与发动机的进气软管连通；温度传感器用于检测第五连接端附近的气体的温度并发送至ECU。采用本申请，保证了曲轴箱通风装置的流通效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
曲轴箱通风装置


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种曲轴箱通风装置。

技术介绍

[0002]发动机在工作时，燃烧室内的可燃混合气体和燃烧后的废气可以通过发动机的活塞与缸壁之间的间隙和活塞环开口间隙进入到曲轴箱中，若不及时排出废气，会导致发动机曲轴箱内的气体压力升高，从而造成发动机漏油甚至损坏等等，因此，在曲轴箱和发动机的进气软管之间设置了一个曲轴箱通风装置，这样，曲轴箱中的气体可以通过曲轴箱通风装置流通至进气软管，并和进气软管中流入的空气汇合，汇合后的气体会通过进气软管进入到燃烧室中进行燃烧，从而实现了对曲轴箱中的气体的再利用。
[0003]通常，该曲轴箱通风装置包括通风管和两个快插接头，通风管的一端通过第一个快插接头与曲轴箱连通(即：第一个快插接头的一端与通风管的一端连通，另一端固定在气门室罩盖上，且与曲轴箱连通)，通风管的另一端通过第二个快插接头与进气软管连通(即：通风管的另一端与第二个快插接头的一端连通，第二个快插接头的另一端固定在进气软管上，且与进气软管连通)。
[0004]但在低温环境下，进气软管中流入的空气的温度较低，在第二个快插接头处，通风管中的气体与进气软管中流入的空气汇合时，由于通风管中的气体包含较多的水蒸气，该水蒸气遇冷会凝结成冰，沉积在第二个快插接头的端口处，容易造成第二个快插接头的堵塞，降低了曲轴箱通风装置的流通效率。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种曲轴箱通风装置，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述曲轴箱通风装置的技术方案如下：
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种曲轴箱通风装置，所述曲轴箱通风装置1包括通风管11、三通快插接头12、电加热接头13、压力传感器14和温度传感器；
[0007]所述三通快插接头12具有相互连通的第一连接端121、第二连接端122和第三连接端123；
[0008]所述压力传感器14包括检测管道141、壳体142和检测部件，所述检测管道141与所述壳体142连通，所述检测部件位于所述壳体142内；
[0009]所述电加热接头13具有相互连通的第四连接端131和第五连接端132；
[0010]所述第一连接端121与所述通风管11的第一端连通，所述第二连接端122与所述检测管道141连通，所述压力传感器14用于检测所述三通快插接头12中的气体压力，并将所述气体压力发送至车辆的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，所述第三连接端123用于与发动机的曲轴箱连通；
[0011]所述通风管11的第二端与所述第四连接端131连通，所述第五连接端132用于与发动机的进气软管3连通；
[0012]所述温度传感器固定在靠近所述第五连接端132的位置处，用于检测所述第五连接端132附近的气体的温度，并将所述气体的温度发送至所述车辆的ECU。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述通风管11的第一端与所述第一连接端121过盈连接，所述通风管11的第二端与所述第四连接端131过盈连接。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述通风管11是波纹管。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述通风管11的材料是尼龙。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述曲轴箱通风装置还包括保温套管15；
[0017]所述保温套管15套设在所述通风管11的外部，用于为所述通风管11以及所述通风管11中流通的气体保温。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述保温套管15的材料是EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer，三元乙丙橡胶)发泡材料。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述曲轴箱通风装置还包括密封圈；
[0020]所述三通快插接头12套设在所述检测管道141的外部，所述密封圈位于所述检测管道141的外侧壁和所述三通快插接头12的内侧壁之间。
[0021]第二方面，本申请实施例提供了一种发动机，所述发动机包括上述任一项所述的曲轴箱通风装置1、气门室罩盖2、进气软管3、以及曲轴箱；
[0022]所述三通快插接头12与所述气门室罩盖2连接，所述第三连接端123与所述曲轴箱连通；
[0023]所述电加热接头13与所述进气软管3连接，所述第五连接端132与所述进气软管3连通。
[0024]在一种可能的实现方式中，所述发动机还包括第一阳接头和第二阳接头；
[0025]所述第一阳接头的一端与所述气门室罩盖2固定连接，且与所述曲轴箱连通，所述第一阳接头的另一端与所述第三连接端123连通；
[0026]所述第二阳接头的一端与所述进气软管3的管壁固定连接，且与所述进气软管3连通，所述第二阳接头的另一端与所述第五连接端132连通。
[0027]第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括ECU和上述权利要求8
‑
9所述的发动机；
[0028]所述ECU分别与所述压力传感器14、所述电加热接头13和所述温度传感器电性连接；
[0029]所述ECU用于：
[0030]当所述气体的温度小于预设最低温度时，控制所述电加热接头13开始加热；
[0031]当所述气体压力大于预设最高压力时，发出报警信息。
[0032]本申请的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：
[0033]本申请实施例提供了一种曲轴箱通风装置，该曲轴箱通风装置包括通风管、三通快插接头、电加热接头、压力传感器和温度传感器，三通快插接头具有相互连通的第一连接端、第二连接端和第三连接端，第一连接端与通风管的第一端连通，第二连接端与压力传感器的检测管道连通，第三连接端用于与发动机的曲轴箱连通，电加热接头具有第四连接端和第五连接端，第四连接端与通风管的第二端连通，第五连接端用于与发动机的进气软管连通，这样，发动机的曲轴箱中的气体可以依次通过三通快插接头、通风管和电加热接头，
进入到发动机的进气软管中进行再燃烧。在本申请实施例中，将温度传感器固定在靠近第五连接端的位置处，用于检测第五连接端附近的气体的温度并将检测到的温度发送至车辆的ECU，这样，车辆的ECU可以基于接收到的温度传感器发送的温度从而对电加热接头进行温度控制，使得在低温环境下，电加热接头处的气体也不会因为温度降低而冷凝成冰从而堵塞住气体的通路，保证了曲轴箱通风装置的流通效率。
[0034]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1是本申请实施例示出的一种曲轴箱通风装置的结构示意图；
[0037]图2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱通风装置，其特征在于，所述曲轴箱通风装置(1)包括通风管(11)、三通快插接头(12)、电加热接头(13)、压力传感器(14)和温度传感器；所述三通快插接头(12)具有相互连通的第一连接端(121)、第二连接端(122)和第三连接端(123)；所述压力传感器(14)包括检测管道(141)、壳体(142)和检测部件，所述检测管道(141)与所述壳体(142)连通，所述检测部件位于所述壳体(142)内；所述电加热接头(13)具有相互连通的第四连接端(131)和第五连接端(132)；所述第一连接端(121)与所述通风管(11)的第一端连通，所述第二连接端(122)与所述检测管道(141)连通，所述压力传感器(14)用于检测所述三通快插接头(12)中的气体压力，并将所述气体压力发送至车辆的电子控制单元ECU，所述第三连接端(123)用于与发动机的曲轴箱连通；所述通风管(11)的第二端与所述第四连接端(131)连通，所述第五连接端(132)用于与发动机的进气软管(3)连通；所述温度传感器固定在靠近所述第五连接端(132)的位置处，用于检测所述第五连接端(132)附近的气体的温度，并将所述气体的温度发送至所述车辆的ECU。2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述通风管(11)的第一端与所述第一连接端(121)过盈连接，所述通风管(11)的第二端与所述第四连接端(131)过盈连接。3.根据权利要求1所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述通风管(11)是波纹管。4.根据权利要求1所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述通风管(11)的材料是尼龙。5.根据权利要求1所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述曲轴箱通风装置还包括保温套管(15)；所述保温套管(15)套设在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德银，田身军，项大伟，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：