曲轴箱通风系统及其漏气诊断方法技术方案

本发明专利技术公开了一种曲轴箱通风系统及其漏气诊断方法，其中曲轴箱通风系统包括：空滤软管、缸盖组件、第一单向阀、进气歧管、油气分离器和曲轴箱。缸盖组件上设有第一接口。固定连接在空滤软管上的第一单向阀通过第一管路连接第一接口，第一单向阀的导通方向与空滤软管的进气方向相同。油气分离器内设有PCV阀、第一通路和第二通路，PCV阀的出口通路分别与第一通路和第二通路连接，第一通路与第一接口连通。进气歧管与第二通路连通。当发动机低负荷工作时，油气分离器中分离后的气体排向进气歧管。本发明专利技术实施例的曲轴箱通风系统，能通过进气歧管内的已有标定系统，快速检测到外部的第一管路发生漏气，节约检测部件、布置紧凑。布置紧凑。布置紧凑。

【技术实现步骤摘要】
曲轴箱通风系统及其漏气诊断方法


[0001]本专利技术属于发动机曲轴箱通风
，具体是一种曲轴箱通风系统及其漏气诊断方法。

技术介绍

[0002]发动机曲轴箱通风系统可将曲轴箱燃烧废气引入到进气系统再次燃烧，相比于直接排放到大气中可大大减少污染。随着国六法规的实施，对曲轴箱通风系统提出了更高的要求，要求应对PCV系统进行监测，确保系统完整性。
[0003]通常，自吸发动机曲轴箱通风系统具有一个出气通道和一个补气通道。增压发动机曲轴箱通风系统具有两个出气通道：一路是增压器未工作时的低负荷出气通道，此时曲轴箱废气通过油气分离器到PCV阀后，经低负荷出气通道流入到进气歧管；一路是增压器工作且进气歧管内为正压时的高负荷出气通道，此时曲轴箱废气通过油气分离器分离后，通过高负荷出气通道送入到空滤软管中；此外，还有一路补气通道，该补气通道可向曲轴箱补充新鲜空气。
[0004]自吸发动机出气通道和增压发动机低负荷出气通道可通过标定手段来实现OBD诊断。但对于增压发动机高负荷出气通道，则难以实现。
[0005]相关技术中，针对增压发动机高负荷出气通道的OBD诊断策略主要有：
[0006]其一、采用导电回路式诊断。主要原理是：在曲通管的管壁内埋设有导线，导线的两端连接至一电源、ECU形成闭合回路，若ECU检测到闭合回路中电流，则判断曲通管路连接良好，若该未检测到闭合回路中电流，则判断曲通管路断开。然而，此种设计成本高，导线埋设和走线时耗工耗时、导线尺寸小、走向误差大，在安装中易受挤压、变形，导致诊断精度降低或误报。
[0007]其二、采用压力传感器诊断。在曲通管中安装有压力传感器，通过压力波动来诊断曲通管的完整性。此种设计需要增加压力传感器和线束布置，成本高。

技术实现思路

[0008]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统可及时检测是否漏气、设计简单、成本低，解决了检测结果误差大、检测结构复杂的技术问题。
[0009]本专利技术还旨在提出一种曲轴箱通风系统的漏气诊断方法。
[0010]根据本专利技术实施例的一种曲轴箱通风系统，包括：空滤软管；缸盖组件，所述缸盖组件上设有第一接口；第一单向阀，所述第一单向阀固定连接在所述空滤软管上，所述第一单向阀通过第一管路连接所述第一接口，所述第一单向阀的导通方向与所述空滤软管的进气方向相同；油气分离器，所述油气分离器内设有PCV阀、第一通路和第二通路，所述PCV阀的出口通路分别与所述第一通路和所述第二通路连接，所述第一通路与所述第一接口连通；进气歧管，所述进气歧管与所述第二通路连通；曲轴箱，所述曲轴箱将废气通入到所述
油气分离器中进行分离，当发动机低负荷工作时，所述油气分离器中分离后的气体排向所述进气歧管。
[0011]根据本专利技术实施例的曲轴箱通风系统，通过在油气分离器内设计均与PCV阀的出口通路连通的第一通路和第二通路，形成了三通的形式，使得PCV阀与进气歧管之间连通形成的低负荷出气通道、PCV阀与空滤软管之间连通形成的高负荷出气通道形成关联，而当第一接口处或第一单向阀处因第一管路松脱而发生漏气时，当工作系统处于低负荷工作时，进气歧管中处于负压，外部的大气可通过第一通路回流，再通过第二通路进入到进气歧管处，而使得进气歧管内的进气量发生较大的改变，从而使得外部的第一管路在漏气时，能通过进气歧管内的已有标定系统，快速检测到外部的第一管路发生漏气，节约检测部件、布置紧凑。
[0012]根据本专利技术一个实施例的曲轴箱通风系统，还包括第二单向阀，所述第二单向阀设在所述油气分离器与所述进气歧管之间，当所述发动机低负荷工作时，所述第二单向阀将所述第二通路导通。
[0013]可选地，所述第二单向阀设在所述油气分离器内，所述缸盖组件中设有第三通路，所述第三通路的两端分别连通所述第二通路和所述进气歧管。
[0014]可选地，所述缸盖组件与所述油气分离器相连，所述油气分离器设在所述缸盖组件外，所述缸盖组件与所述油气分离器之间通过密封圈密封，所述第二单向阀连接在所述缸盖组件与所述油气分离器的交界处。
[0015]根据本专利技术一个实施例的曲轴箱通风系统，所述缸盖组件内设有第四通路，所述第四通路的两端分别与所述第一接口和所述第一通路的端部连接。
[0016]根据本专利技术一个实施例的曲轴箱通风系统，还包括第三单向阀和第二管路，所述第三单向阀固定连接在所述缸盖组件上，所述第二管路的一端与所述第三单向阀连通，所述第二管路的另一端与所述空滤软管连接，所述第三单向阀的导通方向与所述空滤软管的出气方向相同。
[0017]有利地，所述第一管路和所述第二管路为胶管或尼龙管。
[0018]根据本专利技术一个实施例的曲轴箱通风系统，还包括控制单元和传感器，所述第一管路发生漏气时，外部空气经由所述第一接口流向所述第一通路和所述第二通路，并进入到所述进气歧管中，所述传感器将测得的气体量的值输入到控制单元中。
[0019]根据本专利技术实施例的一种曲轴箱通风系统的漏气诊断方法，所述曲轴箱通风系统为前述的曲轴箱通风系统；在所述发动机低负荷工作时，所述第一接口或所述第一管路与所述第一单向阀连接处漏气时，外部空气从所述第一接口流入所述第一通路、第二通路后进入所述进气歧管，所述发动机进气量增大且控制单元输出错误信号并诊断为漏气。
[0020]根据本专利技术实施例的曲轴箱通风系统的漏气诊断方法，当外部的第一管路发生漏气时，可通过第一通路、第二通路依次回流至进气歧管处，控制单元检测到激增的空气量则诊断为漏气，检测方便快速、无需布置导线或压力传感器。
[0021]根据本专利技术一个实施例的曲轴箱通风系统的漏气诊断方法，曲轴箱通风系统还包括报警器，当所述控制单元判断所述曲轴箱通风系统漏气时，所述控制单元控制所述报警器报警。
[0022]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解
到。
附图说明
[0023]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1为本专利技术一个实施例的曲轴箱通风系统在发动机高负荷工作时的结构示意图。
[0025]图2为本专利技术一个实施例的曲轴箱通风系统在发动机低负荷工作时的结构示意图。
[0026]图3为本专利技术一个实施例的曲轴箱通风系统在第二接口处漏气时的流路示意图。
[0027]图4为本专利技术一个实施例的曲轴箱通风系统在第一接口处漏气时的流路示意图。
[0028]附图标记：
[0029]曲轴箱通风系统100、
[0030]空滤软管1、
[0031]缸盖组件2、第一接口21、第三通路22、第四通路23、
[0032]油气分离器3、PCV阀31、第一通路32、第二通路33、
[0033]进气歧管4、
[0034]第一单向阀51、第二单向阀52、第三单向阀53、
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱通风系统，其特征在于，包括：空滤软管；缸盖组件，所述缸盖组件上设有第一接口；第一单向阀，所述第一单向阀固定连接在所述空滤软管上，所述第一单向阀通过第一管路连接所述第一接口，所述第一单向阀的导通方向与所述空滤软管的进气方向相同；油气分离器，所述油气分离器内设有PCV阀、第一通路和第二通路，所述PCV阀的出口通路分别与所述第一通路和所述第二通路连接，所述第一通路与所述第一接口连通；进气歧管，所述进气歧管与所述第二通路连通；曲轴箱，所述曲轴箱将废气通入到所述油气分离器中进行分离，当发动机低负荷工作时，所述油气分离器中分离后的气体排向所述进气歧管。2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括第二单向阀，所述第二单向阀设在所述油气分离器与所述进气歧管之间，当所述发动机低负荷工作时，所述第二单向阀将所述第二通路导通。3.根据权利要求2所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第二单向阀设在所述油气分离器内，所述缸盖组件中设有第三通路，所述第三通路的两端分别连通所述第二通路和所述进气歧管。4.根据权利要求3所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述缸盖组件与所述油气分离器相连，所述油气分离器设在所述缸盖组件外，所述缸盖组件与所述油气分离器之间通过密封圈密封，所述第二单向阀连接在所述缸盖组件与所述油气分离器的交界处。5.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王格，温聪，
申请(专利权)人：深圳臻宇新能源动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：