用于在曲轴箱通风管中孔检测的系统和方法技术方案

用于诊断曲轴箱通风(CCV)系统中的故障的系统、装置和方法可以包括接收多个压力值的控制器。所述多个压力值包括指示在曲轴箱和呼吸器组件之间流动的气体的压力的第一压力值、指示从呼吸器组件流过CCV管的气体的压力的第二压力值和指示连接到CCV管的管中的气体的代表压力的第三压力值。控制器可以计算包括第一压力值和第二压力值之间的第一压力差和第一压力值和第三压力值之间的第二压力差的一对压力差。控制器可以基于该对压力差落在预定聚类区域内来检测CCV系统中的故障或缺陷。区域内来检测CCV系统中的故障或缺陷。

【技术实现步骤摘要】
用于在曲轴箱通风管中孔检测的系统和方法


[0001]本公开涉及曲轴箱通风(CCV)管中的孔检测。更具体地说，本公开涉 及用于使用压力差来检测CCV系统中的孔(holes)的系统和方法。

技术介绍

[0002]车辆和发动机的排放物受到各种法规的制约。其中一些法规要求将车载 诊断(OBD)技术集成在车辆中。OBD技术允许诊断车辆中导致违反一项或多项车 辆排放法规的缺陷。由于车辆废气排放法规有所改变，新车辆可望符合新法规。在许 多情况下，新车辆有望拥有新的OBD技术，以符合新法规。

技术实现思路

[0003]一个实施例涉及用于诊断曲轴箱通风(CCV)系统中的故障的控制器。 控制器可以包括处理器和存储可执行指令的存储器。当可执行指令由处理器执行时， 可使处理器接收多个压力值。所述多个压力值可以包括(i)指示在车辆的曲轴箱和 呼吸器组件之间流动的气体的压力的第一压力值、(ii)指示从所述呼吸器组件流过 CCV管的气体的压力的第二压力值、以及(iii)指示在连接到所述CCV管的管中流动 的气体的压力的第三压力值。处理器可以计算出一对压力差。该对压力差可以包括第 一压力值和第二压力值之间的第一压力差和第一压力值和第三压力值之间的第二压力 差。所述处理器可以确定该对压力差落在预定聚类区域内，并基于该对压力差落在预 定聚类区域内检测CCV系统中的故障。
[0004]另一实施例涉及一种诊断曲轴箱通风(CCV)系统中的故障的方法。该 方法可以包括获取多个压力值。所述多个压力值可以包括(i)指示在车辆的曲轴箱 和呼吸器组件之间流动的气体的压力的第一压力值、(ii)指示从所述呼吸器组件流 过CCV管的气体的压力的第二压力值、以及(iii)指示在连接到所述CCV管的管中 流动的气体的压力的第三压力值。该方法可以包括计算一对压力差。该对压力差可以 包括第一压力值和第二压力值之间的第一压力差和第一压力值和第三压力值之间的第 二压力差。所述方法可以包括确定落在预定聚类区域内，以及基于该对压力差落在预 定聚类区域内检测CCV系统中的故障。
[0005]另一实施例涉及一种系统，包括曲轴箱通风(CCV)系统和耦合到曲轴 箱通风系统的控制器。所述控制器可以被配置为接收多个压力值，所述多个压力值包 括(i)指示在曲轴箱和车辆的呼吸器组件之间流动的气体的压力的第一压力值、 (ii)指示从所述呼吸器组件流过CCV管的气体的压力的第二压力值、以及(iii)指 示在连接到所述CCV管的管中流动的气体的压力的第三压力值。控制器可以计算一对 压力差。该对压力差可以包括第一压力值和第二压力值之间的第一压力差和第一压力 值和第三压力值之间的第二压力差。控制器可以确定该对压力差落在预定聚类区域内， 并在确定该对压力差落入预定聚类区域内时检测CCV系统中的故障。
[0006]本
技术实现思路
仅是说明性的，并不旨在以任何方式进行限制。在结合附图 进行的本文阐述的详细描述中，本文描述的设备或过程的其他方面、创造性特征和优 点将变得显而
易见，其中相同的附图标记指代相同的元件。
附图说明
[0007]图1是根据一个示例实施例的采用曲轴箱通风系统的车辆的框图；
[0008]图2是根据一个示例实施例的孔检测系统的框图；
[0009]图3A和3B示出了根据一个示例实施例说明了四个不同孔口直径的压力 和压力差的曲线的模拟结果；
[0010]图4A
‑
4C示出了根据一个示例实施例的三种不同场景下的模拟压力差的 曲线；
[0011]图5示出了根据一个示例实施例说明了检测CCV系统中的孔或裂缝的方 法的流程图；
[0012]图6示出了说明了在CCV系统中检测孔的过程中所做的决定的两个信号 的曲线；
[0013]图7A
‑
7C示出了根据一个示例实施例的控制器104的示例逻辑电路600 或基于压力的孔检测电路208；和
[0014]图8A
‑
8F示出了根据一个示例实施例的三个不同场景的实验结果。
具体实施方式
[0015]以下是与用于检测曲轴箱通风(CCV)系统例如封闭式CCV管中的孔 的方法、装置和系统相关的各种概念和实现的更详细的描述。在转向详细示出某些示 例实施例的附图之前，应当理解，本公开不限于说明书中阐述的或在附图中示出的细 节或方法。还应该理解，本文所使用的术语仅出于描述的目的，并且不应被视为限制。
[0016]总体上参照附图，这里公开的各种实施例涉及用于检测车辆的曲轴箱通 风(CCV)系统(特别是封闭式CCV管)中的孔的系统、装置和方法。具体地说， 这里公开的各种实施例涉及用于使用压力测量中的差值来检测CCV系统中的孔的系 统、装置和方法。
[0017]曲轴箱通风(CCV)的车载诊断(OBD)法规要求车辆配备能够检测 CCV系统故障(例如，输送曲轴箱气体的软管故障)的系统。具体而言，CCV的新 的OBD法规要求检测孔的尺寸等于或大于从呼吸器组件返回到曲轴箱、发动机或压 缩机入口的任何外管的最小内径的车载能力。新法规还要求在行驶时间内对孔或裂缝 进行检测。具体来说，需要在车辆行驶五分钟后进行检测。
[0018]大多数车辆已经配备了压力传感器，安装在连接到呼吸器组件的相应管 上。在本公开中，系统、装置和方法利用压力传感器的压力测量值来检测输送曲轴箱 气体的管的故障。具体地说，这里描述的系统、装置和方法使用压力差来检测将气体 从呼吸器组件输送回曲轴箱、发动机或压缩机入口的孔或裂隙。将代表无孔的管的压 力差的模拟或实验训练数据与具有各种孔口直径的管的相应数据进行比较，表明压力 差可用作区分故障管和未损坏管的标准。特别地，训练数据描述了可形成检测故障管 的基础的聚类模式。
[0019]现在参考图1，示出了根据一个示例实施例的采用故障曲轴箱通风 (CCV)系统的车载检测的车辆100的框图。车辆100被示出为包括CCV系统102， 以及通信地耦合到CCV系统102的控制器104。车辆100可以是任何类型的公路或 越野车辆，包括但不限于长途运输卡车、中型卡车(例如，轻运货车)、四门轿车、 轿跑车、坦克、飞机、船只以及任何其他类型的车辆。基于这些配置，各种附加的组 件也可以包括在系统中，例如变速器、一个或多个齿
轮箱、泵、致动器等。
[0020]所述车辆被示出为包括发动机101。发动机101可以是任何类型的内燃 机。因此，发动机101可以是汽油、天然气或柴油发动机、混合动力发动机(例如， 内燃机和电动机的组合)和/或任何其他合适的发动机。这里，发动机101是柴油动 力的压燃式发动机。
[0021]CCV系统102连接到发动机101或包括在发动机101中。CCV系统被构 造成过滤或至少部分地去除发动机101的曲轴箱中累积的窜气。窜气是指积聚的燃料 和机油。窜气以一种方式通过发动机活塞周围的泄漏在曲轴箱中积聚。曲轴箱中的积 聚会导致润滑损失并导致有害排放物(例如颗粒物排放物)，从而对发动机的性能产 生不利影本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于诊断曲轴箱通风(CCV)系统中的故障的控制器，其特征在于，所述控制器包括：处理器；和存储可执行指令的存储器，所述可执行指令在由所述处理器执行时使所述处理器：接收多个压力值，包括(i)指示在车辆的曲轴箱和呼吸器组件之间流动的气体的压力的第一压力值、(ii)指示从所述呼吸器组件流过CCV管的气体的压力的第二压力值、以及(iii)指示在连接到所述CCV管的管中流动的气体的压力的第三压力值；确定包括所述第一压力值与所述第二压力值之间的第一压力差和所述第一压力值与所述第三压力值之间的第二压力差的一对压力差；确定该对压力差落在预定聚类区域内；和基于该对压力差落在所述预定聚类区域内检测所述CCV系统中的故障。2.如权利要求1所述的控制器，其特征在于，在确定该对压力差落在所述预定聚类区域内时，所述处理器还被配置为：将所述第二压力差与第一阈值进行比较；和将所述第二压力差与所述第一压力差的线性表达式进行比较。3.如权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述处理器被配置为在确定所述第二压力差(i)大于所述第一阈值、且(ii)小于所述第二压力差的所述线性表达式时，确定该对压力差落在所述预定聚类区域内。4.如权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述处理器被配置为：接收三个压力测量值的序列，每组三个压力测量值包括在所述曲轴箱和所述呼吸器组件之间流动的气体压力的相应第一压力测量值、从所述呼吸器组件流过所述CCV管的气体压力的相应第二压力测量值、以及在连接到所述CCV管的管中流动的气体压力的相应第三压力测量值；和对于每组三个压力测量值，计算一个相应对的压力差，该相应对压力差包括所述相应第一压力测量值和所述相应第二压力测量值之间的对应的第一压力差、以及所述相应第一压力测量值和所述相应第三压力测量值之间的对应的第二压力差；确定该相应对压力差落在所述预定聚类区域内；和在确定该相应对压力差落在所述预定聚类区域内时，递增计数器。5.如权利要求4所述的控制器，其特征在于，所述处理器被配置为在所述计数器达到或超过预定值时检测所述CCV系统中的故障。6.如权利要求1所述的控制器，其特征在于，使用训练压力数据来定义所述预定聚类区域。7.如权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述预定聚类区域是二维(2
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D)空间的区域。8.如权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述处理器被配置为使用所述车辆的发动机上的里程或用于测量所述第一压力值、所述第二压力值或所述第三压力值中的任何一个的传感器的年限中的至少一个来更新所述2
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D空间的预定聚类区域。9.如权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述处理器被配置为使用三个压力测量值
来更新所述预定聚类区域，每组三个压力测量包括在所述曲轴箱和所述呼吸器组件之间流动的气体压力的相应第一压力测量值、从所述呼吸器组件流过所述CCV管的气体压力的相应第二压力测量值、以及在连接到所述CCV管的管中流动的气体压力的相应第三压力测量值。10.如权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述第一压力值由布置在连接所述曲轴箱和所述呼吸器组件的管中的第一传感器测量、所述第二压力值由布置在所述CCV管中的第二传感器测量、以及所述第三压力值由布置在连接到所述CCV管的所述管内的第三传感器测量。11.一种诊断曲轴箱通风(CCV)系统中故障的方法，其特征在于，所述方法包括：获得多个压力值，包括(i)指示在车辆的曲轴箱和呼吸器组件之间流动的气体的压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：康明斯有限公司，
类型：发明
国别省市：