一种铝合金后防撞横梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金后防撞横梁总成，包括总成安装板、后防撞横梁以及前端焊接在后防撞横梁两端的吸能盒，所述后防撞横梁呈弓形设置，所述后防撞横梁为铝合金材质且其截面呈“日”字形结构，所述吸能盒后端分别固定连接有总成安装板。本实用新型专利技术中，通过将后防撞横梁设计为铝合金材质且其截面呈“日”字形结构，实现后防撞横梁总成的减重的基础上，同时提升了整个零件的强度及刚度；通过毫米波雷达安装支架的设置，可为自动驾驶提供传感器的安装固定，如毫米波雷达；通过将加强件的设置，为后拖钩螺纹管提供了加强结构，提升了拖钩位置的强度。置的强度。置的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金后防撞横梁总成


[0001]本技术涉及汽车车身
，更具体涉及一种铝合金后防撞横梁总成。

技术介绍

[0002]汽车后防撞横梁是车身结构的重要组成部分,一般设置在汽车的后保险杠处,可以直接保护驾驶员及乘客在被追尾碰撞中的安全。在汽车发生追尾时，后防撞横梁承受车辆在后方的冲击力，分散并减轻冲击力，同时将冲击力传递到后地板骨架。
[0003]汽车后防撞横梁总成体型较大，强度要求很高，因此传统的钢制后防撞横梁重量整体较重。近些年随着CO2排放控制逐步加严，新能源汽车的快速发展，车身设计对轻量化指标都提出了更高的要求。
[0004]目前，市场上后防撞横梁总成大多是钢制钣金件拼焊而成，轻量化效果不明显。在保证汽车安全、刚度等性能提升的前提下，如何实现后防撞横梁总成的整体减重，需要从结构设计优化以及合理的材料选用两个方向来解决。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题在于，如何实现后防撞横梁总成的轻量化。
[0006]本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种铝合金后防撞横梁总成，包括总成安装板、后防撞横梁以及前端焊接在后防撞横梁两端的吸能盒，所述后防撞横梁呈弓形设置，所述后防撞横梁为铝合金材质且其截面呈“日”字形结构，所述吸能盒后端分别固定连接有总成安装板。
[0007]通过将后防撞横梁设计为铝合金材质且其截面呈“日”字形结构，实现后防撞横梁总成的减重的基础上，同时提升了整个零件的强度及刚度。
[0008]作为优选的技术方案，还包括毫米波雷达安装支架，所述毫米波雷达安装支架与后防撞横梁固定连接，所述毫米波雷达安装支架顶部开设有与后防撞横梁相适配的安装孔，通过毫米波雷达安装支架的设置，可为自动驾驶提供传感器的安装固定，如毫米波雷达等。
[0009]作为优选的技术方案，所述后防撞横梁上通过呈U形的加强件与后拖钩螺纹管固定连接，所述后防撞横梁与加强件分别开设有与后拖钩螺纹管相适配的横孔和侧孔，通过将加强件的设置，为后拖钩螺纹管提供了加强结构，提升了拖钩位置的强度。
[0010]作为优选的技术方案，所述总成安装板均开设有安装过孔。
[0011]作为优选的技术方案，两个所述总成安装板分别开设有主定位孔和副定位孔，所述安装过孔与主定位孔中心点的连线围合形成封闭四边形，通过安装过孔与主定位孔的设置可方便对总成安装板进行定位。
[0012]作为优选的技术方案，所述吸能盒截面呈八边形，且其顶部开设有线束安装孔。
[0013]本技术的优点在于：
[0014](1)本技术中，通过将后防撞横梁设计为铝合金材质且其截面呈“日”字形结
构，实现后防撞横梁总成的减重的基础上，同时提升了整个零件的强度及刚度。
[0015](2)本技术中，通过毫米波雷达安装支架的设置，可为自动驾驶提供传感器的安装固定，如毫米波雷达。
[0016](3)本技术中，通过将加强件的设置，为后拖钩螺纹管提供了加强结构，提升了拖钩位置的强度。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的一种铝合金后防撞横梁总成的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例提供的一种铝合金后防撞横梁总成的前视结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例提供的一种铝合金后防撞横梁总成的图2的A
‑
A结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例提供的一种铝合金后防撞横梁总成的吸能盒截面结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例提供的一种铝合金后防撞横梁总成的后拖钩螺纹管结构示意图；
[0022]图6为本技术实施例提供的一种铝合金后防撞横梁总成的毫米波雷达安装支架结构示意图；
[0023]附图标号：1、总成安装板；11、主定位孔；12、副定位孔；13、安装过孔；2、吸能盒；21、线束安装孔；3、后防撞横梁；4、毫米波雷达安装支架；41、螺母孔；42、安装孔；5、后拖钩螺纹管；51、横孔；6、加强件；61、侧孔。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]参阅图1，一种铝合金后防撞横梁总成，包括：总成安装板1、吸能盒2、后防撞横梁3、毫米波雷达安装支架4、后拖钩螺纹管5、加强件6；后防撞横梁3分别通过吸能盒2与两个总成安装板1固定连接，吸能盒2的前端与后防撞横梁3的两端焊接固定，吸能盒2的后端与总成安装板1焊接固定，参阅图2，一个总成安装板1上开设有主定位孔11和三个安装过孔13，另一个总成安装板1上开设有副定位孔12和三个安装过孔13，主定位孔11和三个安装过孔13中心点的连线依次围合形成四边形结构，副定位孔12和三个安装过孔13中心点的连线依次围合形成四边形结构，参阅图3、图4，总成安装板1截面呈日字型且为挤压铝型材，吸能盒2截面为八边形，且为挤压铝型材，其顶部开设有线束安装孔21，毫米波雷达安装支架4与后防撞横梁3固定连接，毫米波雷达安装支架4顶部开设有与后防撞横梁3相适配的安装孔42，通过安装孔42可实现毫米波雷达安装支架4在后防撞横梁3上的定位，此处毫米波雷达安装支架4可以根据实际生产选配为其他传感器相适配的安装支架，毫米波雷达安装支架4上还开设有三个螺母孔41，供毫米波雷达安装支架4与毫米波雷达连接固定，参阅图5、图6，
后防撞横梁3上通过呈U形的加强件6与后拖钩螺纹管5固定连接，后防撞横梁3与加强件6分别开设有与后拖钩螺纹管5相适配的横孔51和侧孔61，后防撞横梁3与加强件6焊接固定，后拖钩螺纹管5与后防撞横梁3与加强件6焊接固定后的和整体焊接固定，需要说明的是，线束安装孔21、副定位孔12为腰孔，主定位孔11为圆孔。
[0026]工作原理：通过将后防撞横梁3设计为铝合金材质且其截面呈“日”字形结构，实现后防撞横梁总成的减重的基础上，同时提升了整个零件的强度及刚度，通过毫米波雷达安装支架4的设置，可为自动驾驶提供传感器的安装固定，通过将加强件6的设置，为后拖钩螺纹管5提供了加强结构，提升了拖钩位置的强度。
[0027]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝合金后防撞横梁总成，其特征在于，包括总成安装板(1)、后防撞横梁(3)以及前端焊接在后防撞横梁(3)两端的吸能盒(2)，所述后防撞横梁(3)呈弓形设置，所述后防撞横梁(3)为铝合金材质且其截面呈“日”字形结构，所述吸能盒(2)后端分别固定连接有总成安装板(1)。2.根据权利要求1所述的一种铝合金后防撞横梁总成，其特征在于，还包括毫米波雷达安装支架(4)，所述毫米波雷达安装支架(4)与后防撞横梁(3)固定连接，所述毫米波雷达安装支架(4)顶部开设有与后防撞横梁(3)相适配的安装孔(42)。3.根据权利要求1所述的一种铝合金后防撞横梁总成，其特征在于，所述后防撞横梁(3)上通过呈U...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙先东，王祥，陈玉杰，
申请(专利权)人：合肥长安汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：