一种电气配线布置结构制造技术

本发明专利技术是针对将电气配线布置得比一铰链和一挡风条更靠向乘客室而作出的。本发明专利技术的方案是，由弹性材料制造的一导向件１０具有在卷绕的同时伸张与收缩的一弧形部分１０ａ，电气配线Ｄ－Ｗ／Ｈ在安装了导向件１０上之后布置在一车门与一车体之间，并且导向件１０的相对端固定在车门与车体上，从而使导向件的运动可以顺应车门的打开与关闭运动，弧形部分１０ａ构造成如一扭转螺旋弹簧的一部分。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术汲及一种电气配线布置结构，尤其是涉及车辆的车门铰链部分内的电气配线，并且特别是用于方便布置操作和防止进水，其采取的措施是将电气配置布置得比一铁链部位和一挡风条更靠向乘客室。在将一车体与一车门相互可开闭地连接的车门铰链部分中，从车门侧向车体侧布置车门电气配线并且在车体侧将车门电气配线与仪表板电气配线(下称IP电气配线)相连。或者，从车体侧向车门侧布置IP电气配线并且在车门侧将其与车门电气配线相连。一般地，在车门铰链中，车门电气配线沿水平方向布置在与铁链部位几乎同一位置，但沿垂直或高度方向离开，从而当车门打开与关闭时，车门电气配线只弯曲而不伸张或收缩。如上所述，当电气配线布置在铁链部位时，由于连接车体C与车门D的铰链H如图8与9所示安装在车门板1的端表面1a的大致中间处，因此需将车门电气配线W/H布置在车门板1内并通过形成于端表面1a内的一通孔1b而引到车门D外。将电气配线布置在车门板1内并将其穿过通孔1b费时费力。另外，为防止进水，在车门D上安装有挡风条2。由于挡风条2安装得比铰链H更靠向乘客室，因此电气配线W/H位于比挡风条2更远离乘客室的位置。这样在布置电气配线的位置处，挡风条2不能满足其防水功能，因此电气配线W/H需要采用防水构造。按照这种观点，惯用的做法是在形成于车体C与车门D内用于布置电气配线W/H的孔内安装防水密封圈，并且采取一定的措施来使电气配线W/H防水。但是，这种做法造价高并且麻烦。通过将电气配线W/H布置得比挡风条2更靠向乘客室，可以克服上述问题。然而，在这种情况中，由于电气配线W/H的布置位置沿水平方向离开铁链部位，因此当打开和关闭车门D时需伸张与收缩电气配线W/H。换言之，需使布置在车门铰链部分的电气配线既有可伸张/可收缩之功能又有卷绕收紧功能。未实审的日本专利公开号8(平)-48146中公开了一种构造，其中电气配线布置得比挡风条更靠向乘客室。更确切地说，如附图说明图10与11所示，在仪表板的侧盖3与相对于侧盖3的车门内表面1c之间安装有覆盖空调管的波纹管4，并且在该管4内布置有螺旋地卷绕的具有备用长度的电气配线W/H。但是，由于螺旋式电气配线W/H以上述构造布置在波纹管4内，可能会产生下列问题①当如图12(A)与12(B)所示电气配线W/H在波纹管4中央伸张时，允许波纹管4与螺旋式电气配线W/H以正常方式伸张与收缩。但是，如果电气配线W/H的一部分W进入如图13(A)所示的波纹管4的凹口4a内，则管4不能收缩。如果这时车门如图13(B)所示关闭，管4与电气配线W/H由于夹在车门板1与侧盖3之间而可能被损坏，在更严重的情况下，电线可能会被切断。②螺旋式电气配线W/H在伸张或收缩后并不见得总会恢复到其具体的形状。一旦电气配线的外径大于波纹管4的内径，则波纹管4被损坏并且不再能收缩。③由于波纹管4暴露于乘客室，因此其可能由外力而变形。这时，位于其内的螺旋式电气配线W/H可能会进入管4的凹口4a内，并且由此也很可能产生问题①。④当车门D打开与关闭时，除了需要有车门打开/关闭的力外，还需要伸张与收缩波纹管4的力，从而使得驾驶员或乘客打开与关闲车门更加沉重。为了克服上述问题，本专利技术的一个目的是提供一种电气配线布置结构，它允许将电气配线布置在两部件之间离一铁链部位一定径向距离的位置，该两部件可相互移动和/域转动，该位置最好比铁链部位更靠向乘客室，并且比挡风条更靠向里，以通过一种简单的措施而便于布置操作和防止进水。采用按照权利要求1的电气配线布置结构可以达到这一目的。本专利技术的优选实施例见从属权利要求。按照本专利技术，提供了一种用于将电气配线布置在可相互移动和/或转动的第一部件与第二部件之间的电气配线布置结构，尤其是布置在一车体与一车门之间的比一铰链安装点并且最好是比挡风条更靠向乘客室的位置，该铰链用于连接车体与车门，这种布置结构包括由弹性材料制成的至少一个导向件，该导向件如此地形成以具有在卷绕的同时能伸张与收缩的一弧形部分，其中电气配线安装在导向件上或内，以布置在第一与第二部件之间，尤其是在车门与车体之间，并且导向件的相对端分别固定在第一与第二部件上，尤其是在车门与车体上，从而使导向件与电气配线的运动可顺应第一和/或第二部件的相对运动，尤其是车门的打开与关闭运动。因此该电气配线布置结构允许以这种方式布置电气配线即具有弯曲或卷绕收紧功能与伸张/收缩功能，这两种功能组合成电气配线布置结构的卷绕/解开功能。按照本专利技术的一优选实施例，导向件的弧形部分大致构成为或者弯曲如一扭转螺旋弹簧的至少一部分。最好，导向件的弧形部分为大至S形连续弧形部分。最好是通过弯曲弧形部分的相对端在弯曲部分设置有一车门安装部分和/或一车体安装部分。按照一进一步的实施例，导向件为一种管形，电气配线穿过其中。最好是导向件为一种板形，电气配线通过绑接固定于其上。最好是导向件的恢复力设置成使导向件恢复到其初始形状要快于第一与第二部件相互靠拢，尤其是安快于车门的关闭速度。最好是车门安装部分与车体安装部分固定于车门与车体的相对端表面上，或者固定于面向车门的车体仪表板的一端表面或一下表面与面向乘客室的车门的一表面上。按照本专利技术的另一优选实施例，提供了一种电气配线布置结构，用于将一电气配线布置在一车体与一车门之间的比一连接车体与车门的铰链的安装位置和挡风条更靠向乘客室的一位置，这种电气配线布置结构包括由弹性材料制成的一导向件，该导向件形成为具有一在卷绕的同时伸张与收缩的弧形部分，其中电气配线安装在导向件上以布置在车门与车体之间，并且导向件的相对端分别固定在车门与车体上，从而使导向件与电气配线的运动可以顺应车门的打开与关闭运动。如果电气配线安装在在卷绕的同时伸张与收缩的导向件上，由于当车门打开与关闭时导向件在卷绕的同时伸张并且在解开的同时收缩，因此也可使安装在导向件上的电气配线的运动顺应车门的打开与关闭运动。由上述可知，按照本专利技术，布置在车门与车体之间的电气配线不是布置在与铁链部位相同的位置，而是在更靠向乘客室的位置。因此，当车门打开与关闭时，电气配线需具有可伸张/可收缩功能与卷绕两样功能。由于设置了具有两样功能的导向件并且电气配线安装在该导向件上，当车门打开与关闭时，电气配线在卷绕的同时伸张与收缩，平顺地适应车门的运动。而且，由于导向件为一窄管，其内只穿过有电气配线，或者是一窄板，其只夹持着电气配线，因此导管可以安放在车门与车体之间的一小空间内，并且由此而使其不至于太多地暴露于乘客室。因此，该导向件并不影响外观。此外，由于导向件小且轻，因此导向件的安装不需要一增大的力来打开与关闭车门，即不会使车门的打开与关闭更沉重。还有，由于电气配线布置在比铰链部位与挡风条或密封装置更靠向里的一位置，因此不需为电气配线提供防水装置，不需使用密封件或类似的传统防水装置。再者，由于电气配线布置在车门板内板的内表面侧，因此可省去一常规上所需的操作，即将电气配线布置在车门板内并且通过形成于车门板前端表面上的通孔拉出。结果，同现有技术相比，可使将电气配线布置到车门板内的操作显著地变得更加容易。最好是，导向件的弧形部分构成一扭转螺旋弹簧的一部分，并且在通过弯曲弧形部分的相对端而形成的弯曲部分上设置一车门安装部分与一车体安装部分。通过使弧形部分形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电气配线布置结构，用于将一电气配线（Ｄ－Ｗ／Ｈ）布置在一第一部件（Ｃ）与一第二部件（Ｄ）之间，该第一与第二部件可相互移动和／或转动，尤其是布置在车体（Ｃ）与车门（Ｄ）之间的比铰链（Ｈ）的安装位置更靠向乘客室的一位置并且最好是比一挡风条（２）更靠向乘客室的位置，其中铰链（Ｈ）用于连接车体（Ｃ）与车门（Ｄ），它包括：由弹性材料制成的至少一个导向件（１０）并且该导向件如此地形成，即它具有能延伸与收缩同时卷绕的一弧形部分（１０ａ；１０ａ’），其特征是：电气配线（Ｄ－Ｗ／Ｈ）安 装在导向件（１０）上，以布置在第一与第二部件（Ｃ；Ｄ）之间，特别是在车门（Ｄ）与车体（Ｃ）之间，并且导向件（１０）的相对端（１０ｅ；１０ｃ；１０ｅ’；１０ｃ’）分别固定在第一与第二部件上，特别是在车门（Ｄ）与车体（Ｃ）上，从而使导向件（１０）与电气配线（Ｄ－Ｗ／Ｈ）的运动可以顺应第一与／或第二部件（Ｃ；Ｄ）的相对运动，特别是车门（Ｄ）的打开与关闭运动。

【技术特征摘要】
JP 1996-6-14 154378/961.一种电气配线布置结构，用于将一电气配线(D-W/H)布置在一第一部件(C)与一第二部件(D)之间，该第一与第二部件可相互移动和/或转动，尤其是布置在车体(C)与车门(D)之间的比铰链(H)的安装位置更靠向乘客室的一位置并且最好是比一挡风条(2)更靠向乘客室的位置，其中铰链(H)用于连接车体(C)与车门(D)，它包括由弹性材料制成的至少一个导向件(10)并且该导向件如此地形成，即它具有能延伸与收缩同时卷绕的一弧形部分(10；10a’)，其特征是电气配线(D-W/H)安装在导向件(10)上，以布置在第一与第二部件(C；D)之间，特别是在车门(D)与车体(C)之间，并且导向件(10)的相对端(10e；10c；10e’；10c’)分别固定在第一与第二部件上，特别是在车门(D)与车体(C)上，从而使导向件(10)与电气配线(D-W/H)的运动可以顺应第一与/或第二部件(C；D)的相对运动，特别是车门(D)的打开与关闭运动。2.如权利要求1的电气配线布置结构，其特征是导向件(10)的弧形部分(10a)如一扭转螺旋弹簧至少一部分地构成或弯曲。3.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木将久，泷本彻也，安藤恭浩，船木哲也，末广真一，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]