一种汽车立体灯具的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车立体灯具的安装结构，包括立体结构的灯具、保险杠，灯具主要包括配光镜、灯壳，灯壳与保险杠之间通过一个以上的安装结构安装固定；配光镜与保险杠之间设置扣手结构，所述的扣手结构，是在配光镜与保险杠相对应的连接部位，分别设置凹槽和嵌入块，配光镜或保险杠的嵌入块分别插入对方的凹槽内，形成两个嵌入块分别插入两个凹槽的扣手结构，从X、Y两个方向限位。本实用新型专利技术的安装结构，首先保证灯具与保险杠牢靠固定；采用多个扣手结构，将配光镜和保险杠的嵌入块分别插入对方的凹槽内，形成两个嵌入块分别插入两个凹槽的扣手结构，从X、Y向限位，满足灯具与保险杠的间隙面差配合要求，且能够达到较高的配合精度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车立体灯具的安装结构


[0001]本技术设计汽车灯具的安装结构，具体涉及一种立体灯具的安装结构，包括汽车立体灯具与周边零件的安装配合结构。

技术介绍

[0002]汽车外部灯具除了法规功能外更是外观审美的重要元素，随着整车造型面向未来的设计，灯具外凸立体设计成为趋势；但立体灯具与周边零件的间隙面差配合成为难题，相关配合间隙较大。
[0003]如中国专利文献公开的：CN207773003U
‑
日间行车灯安装结构以及具有其的车辆，其结构包含前保险杠、安装支架、日间行车灯，虽能确保常规灯具的间隙面差，但无法解决立体灯具X向悬臂过长导致的间隙面差波动问题；而且其增加一个安装支架作为前保险杠和日间行车灯配合的中间介质，不具备经济性且增加两者间隙面差配合难度。
[0004]另一份中国专利文献公开的：CN207907131U
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一种汽车灯具安装结构，其结构包含灯具本体、固定支架、调节支架和旋转连接支架；是一种需要生产现场调解的结构；其结构复杂，装配调解时间长，并且无法解决立体灯具X向悬臂过长导致的间隙面差波动问题。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有汽车立体灯具与周边零件的安装配合存在的上述不足，其目的在于提供一种汽车立体灯具的安装结构，在牢靠固定灯具的同时，满足立体灯具与周边零件的间隙面差配合要求。
[0006]本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种汽车立体灯具的安装结构，包括立体结构的灯具、保险杠，其特征在于：灯具主要包括配光镜、灯壳，灯壳与保险杠之间通过一个以上的安装结构安装固定；配光镜与保险杠之间设置有一个以上的扣手结构，所述的扣手结构，是在配光镜与保险杠相对应的连接部位，分别设置凹槽和嵌入块，配光镜或保险杠的嵌入块分别插入对方的凹槽内，形成两个嵌入块分别插入两个凹槽的扣手结构，从X、Y向限位。
[0008]本技术这样的结构，首先保证立体结构的灯具与保险杠牢靠固定；同时，采用多个扣手结构，将配光镜和保险杠的嵌入块分别插入对方的凹槽内，形成两个嵌入块分别插入两个凹槽的扣手结构，从X、Y向限位，满足立体灯具与周边零件的间隙面差配合要求，且能够达到较高的配合精度。
[0009]进一步的：配光镜与前保保险杠的嵌入块插入对方的凹槽，在X向重叠量≥4mm。这样能够保证扣手结构的限位结构能有效扣合和限位，避免装配后脱出。
[0010]进一步的：配光镜的嵌入块表面设置限位筋，限位筋突出嵌入块的表面，通过限位筋与保险杠凹槽的配合，使嵌入块与保险杠2凹槽之间紧配合或过盈配合。这样，形成紧配合或过盈配合，实现配光镜的嵌入块与保险杠凹槽的零距离贴合，满足立体灯具与周边零件的间隙面差配合要求。
[0011]进一步的：所述扣手结构设置为多个，间隔70
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200mm布置一个。多个扣手结构，更能将立体灯具与保险杠牢固连接。
[0012]进一步的：灯壳与保险杠连接部位对应设置凸柱，通过螺钉穿过将两个对应凸柱连接形成凸柱安装结构。这样形成螺钉+boss柱的安装连接形式，便于快速安装或拆卸。
[0013]进一步的：通过螺钉穿入灯壳与保险杠对应的连接部位而连接，形成螺钉垫片安装结构。这样形成螺钉+螺母片的结构，便于快速安装或拆卸。
[0014]一种汽车，包括灯具、保险杠，其特征在于：所述灯具与保险杠之间采用前述的汽车立体灯具的安装结构。这样的汽车，确保灯具装配牢靠；灯具配光镜与周边零件的扣手结构相互配合，确保两者的间隙面差，且能够达到较高的配合精度。
[0015]总之，本技术的汽车立体灯具的安装结构，确保灯具装配牢靠；灯具配光镜与周边零件的扣手结构相互配合，确保两者的间隙面差，且能够达到较高的配合精度。同时，本技术还具有结构简单，安装牢靠，定位精准，实用性较强等优点。
附图说明
[0016]图1是本技术安装结构示意图；
[0017]图2是图1的第一剖面结构示意图；
[0018]图3是图1的第二剖面结构示意图。
[0019]图中：1灯具、2保险杠、3紧固件、1
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1配光镜、1
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2灯壳、1
‑
3内部饰圈、3
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1扣手结构、3
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2凸柱安装结构、3
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3螺钉垫片安装结构。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的具体实施方案做详细描述。
[0021]参见图1
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图3，本技术包括灯具1、保险杠2和紧固件3组成；灯具1为立体结构，其外轮廓与保险杠2根部的悬臂（Dx）很长，如50
‑
150mm(参见图2)，这样灯具1形成了较长的悬臂，在随着车辆行驶过程中，容易松动或抖动等。
[0022]其中保险杠2可以是灯具1周边任意塑料件，相配合安装的塑料件，如前保险杠、后保险杠、扰流板、塑料背门、塑料翼子板、车外装饰件等。
[0023]参见图3，本技术的灯具1主要包括配光镜1
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1和灯壳1
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2，在灯具内部设置有内部饰圈1
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3，灯壳1
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2与保险杠2之间通过一个以上的安装结构安装固定，形成一个以上的安装点，第一种安装结构是：灯壳1
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2与保险杠2连接部位对应设置凸柱，通过螺钉穿过将两个对应凸柱连接形成凸柱安装结构3
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2，即为螺钉+boss柱的安装连接形式；第二安装结构是：螺钉垫片安装结构3
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3的形式，及螺钉+螺母片的结构，通过螺钉穿入灯壳1
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2与保险杠2对应的连接部位而连接；实际选择根据模具可行方案而定。配光镜1
‑
1与保险杠2之间设置有一个以上的扣手结构3
‑
1，通过扣手结构3
‑
1实现限位；图中所示的扣手结构3
‑
1，是在配光镜1
‑
1与保险杠2相对应的连接部位，分别设置凹槽和嵌入块，配光镜1
‑
1或保险杠2的嵌入块分别插入对方的凹槽内，形成两个嵌入块分别插入两个凹槽的扣手结构，从X、Y向限位；为确保该扣手结构3
‑
1的限位结构能有效扣合和限位，避免装配后脱出，配光镜1
‑
1与前保保险杠2的嵌入块插入对方的凹槽，在X向重叠量≥4mm。为了避免外观间隙过小或产生位置干涉，配光镜1
‑
1的嵌入块表面增加设置限位筋，限位筋突出嵌入块的表面，通过限位筋
插入保险杠2凹槽的配合，实现配光镜1
‑
1的嵌入块与保险杠2凹槽的零距离贴合，即嵌入块与保险杠2凹槽之间紧配合或过盈配合；为避免装配困难且能确保整段间隙平行度，扣手结构3
‑
1设置为多个，间隔70
‑
200mm布置一个；为避免扣手结构3
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车立体灯具的安装结构，包括立体结构的灯具（1）、保险杠（2），其特征在于：所述灯具（1）主要包括配光镜（1
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1）、灯壳（1
‑
2），灯壳（1
‑
2）与保险杠（2）之间通过一个以上的安装结构安装固定；配光镜（1
‑
1）与保险杠（2）之间设置有一个以上的扣手结构（3
‑
1），所述的扣手结构（3
‑
1），是在配光镜（1
‑
1）与保险杠（2）相对应的连接部位，分别设置凹槽和嵌入块，配光镜（1
‑
1）或保险杠（2）的嵌入块分别插入对方的凹槽内，形成两个嵌入块分别插入两个凹槽的扣手结构，从X、Y向限位。2.根据权利要求1所述的一种汽车立体灯具的安装结构，其特征在于：配光镜（1
‑
1）或保险杠（2）的嵌入块插入对方的凹槽，在X向重叠量≥4mm。3.根据权利要求1所述的一种汽车立体灯具的安装结构，其特征在于：配光镜（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王靖，杨海琳，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：