车灯、车灯安装总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车灯、车灯安装总成及车辆。车灯包括：车灯本体；第一连接件，在车灯本体朝向车身的一侧与车灯本体的一端固定连接；第一定位销，与车灯本体朝向车身的一侧固定连接，其横截面直径在背向车灯本体的方向上逐渐减小，并在背向车灯本体的一端趋于零；第二定位销，在第一定位销背向第一连接件的一侧与车灯本体固定连接，其横截面直径在背向车灯本体的方向上逐渐减小。本实用新型专利技术将与车身钣金上的定位孔分别对应的第一定位销及第二定位销在朝向车身钣金的方向上设置为横截面直径减小趋势，且将第一定位销的端部设置为尖端，最大程度地减少组装过程中第一定位销和第二定位销与车身钣金之间可能产生的干涉，有利于提高组装效率。于提高组装效率。于提高组装效率。

【技术实现步骤摘要】
车灯、车灯安装总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种车灯、车灯安装总成及车辆。

技术介绍

[0002]车灯安装时需要与车身钣金连接，车身钣金一端设置有配合件，车身钣金上还设置有定位孔，车灯相应位置设置有与配合件匹配的连接件，以及与定位孔匹配的定位销。组装时，车灯上的连接件与车身钣金上的配合件先连接，再将车灯不断靠近车身钣金，使定位销与定位孔位置匹配，直至车灯与车身钣金匹配搭接，再利用安装件将二者连接，完成车灯与车身钣金的组装。组装过程中，使定位销与定位孔尽量减少相互干涉，从而快速匹配，对提高组装效率非常重要，因此，提出一种能够与车身钣金快速定位并顺利组装的车灯很有必要。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供一种车灯、车灯安装总成及车辆，将与车身钣金上的定位孔匹配的第一定位销及第二定位销在朝向车身钣金的方向上设置为直径减小趋势，且将第一定位销的端部设置为尖端，最大程度地减少组装过程中车灯与车身钣金可能产生的干涉。
[0004]本技术提供的车灯包括：车灯本体；第一连接件，所述第一连接件在所述车灯本体朝向车身的一侧与所述车灯本体的一端固定连接，用于连接车身钣金；第一定位销，所述第一定位销与所述车灯本体朝向车身的一侧固定连接，所述第一定位销的横截面直径在背向所述车灯本体的方向上逐渐减小，并在背向所述车灯本体的一端趋于零；第二定位销，所述第二定位销在所述第一定位销背向所述第一连接件的一侧与所述车灯本体固定连接，所述第二定位销的横截面直径在背向所述车灯本体的方向上逐渐减小。r/>[0005]可选地，所述第一定位销背向所述第一连接件的一侧设置为第一光滑弧面。
[0006]可选地，所述第二定位销背向所述第一连接件的一侧设置为第二光滑弧面。
[0007]可选地，所述车灯本体上开设有至少一个第一安装孔。
[0008]可选地，所述车灯本体由塑料材料制作而成。
[0009]可选地，所述车灯本体通过注塑工艺制作而成。
[0010]本技术还提供一种车灯安装总成，包括车身钣金，所述车身钣金上设置有第二连接件，且贯穿开设有第一定位孔和第二定位孔，还包括上述任一项所述的车灯，所述车灯的车灯本体与所述车身钣金连接，所述车灯的第一连接件与所述第二连接件连接，所述车灯的第一定位销贯穿所述第一定位孔，所述车灯的第二定位销贯穿所述第二定位孔。
[0011]可选地，所述车身钣金上设置有加强筋。
[0012]可选地，所述车身钣金上开设有减重孔。
[0013]本技术还提供一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的车灯安装总成。
[0014]本技术提供的以上技术方案，与现有技术相比，至少具有如下有益效果：
[0015]采用本技术车灯、车灯安装总成及车辆，将与车身钣金上的定位孔分别对应的第一定位销及第二定位销在朝向车身钣金的方向上设置为横截面直径减小趋势，且将第一定位销的端部设置为尖端，最大程度地减少组装过程中第一定位销和第二定位销与车身钣金之间可能产生的干涉，有利于提高组装效率。
附图说明
[0016]图1为本技术一个实施例所述的车灯的示意图；
[0017]图2为图1所示车灯与车身钣金的组装过程示意图；
[0018]图3为图2所示车灯与车身钣金组装完成后的示意图；
[0019]图4为图1所示第一定位销的放大图；
[0020]图5为图4所示第一定位销的俯视图；
[0021]图6为图1所示第二定位销的放大图；
[0022]图7为图6所示第二定位销的俯视图。
[0023]附图标记：
[0024]1：车灯本体；2：第一连接件；3：第一定位销；4：第二定位销；5：第一光滑弧面；6：第二光滑弧面；7：第一安装孔；8：车身钣金；9：第二连接件；10：第一定位孔；11：第二定位孔；12：加强筋；13：减重孔；14：第二安装孔。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图进一步说明本技术实施例。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0026]图1为本技术一个实施例所述的车灯的示意图；图2为图1所示车灯与车身钣金的组装过程示意图；图3为图2所示车灯与车身钣金组装完成后的示意图；图4为图1所示第一定位销的放大图；图5为图4所示第一定位销的俯视图；图6为图1所示第二定位销的放大图；图7为图6所示第二定位销的俯视图。
[0027]如图1
‑
图7所示，所述车灯包括车灯本体1、第一连接件2、第一定位销3和第二定位销4。
[0028]所述第一连接件2在所述车灯1本体朝向车身的一侧与所述车灯本体1的一端固定连接，用于连接车身钣金；所述第一定位销3与所述车灯本体1朝向车身的一侧固定连接，所述第一定位销3的横截面直径在背向所述车灯本体1的方向上逐渐减小，并在背向所述车灯本体1的一端趋于零；所述第二定位销4在所述第一定位销3背向所述第一连接件2的一侧与所述车灯本体1固定连接，所述第二定位销4的横截面直径在背向所述车灯本体1的方向上逐渐减小。
[0029]所述第一连接件2与车身钣金8上的第二连接件9位置对应，所述第一定位销3与车身钣金8上的第一定位孔10位置对应，所述第二定位销4与车身钣金8上的第二定位孔11位
置对应。所述车灯与车身钣金8组装时，先将所述第一连接件2与所述车身钣金8上的第二连接件9对应连接，对所述车灯进行初步定位，然后将所述车灯整体绕所述第一连接件2与所述第二连接件9的连接位置继续朝向车身钣金8方向翻折，翻折过程中，所述车灯本体1与车身钣金8之间呈第一夹角时，距离所述第一连接件2较近的所述第一定位销3先插入车身钣金8上的第一定位孔10进行进一步定位，因所述第一定位销3的横截面直径在背向所述车灯本体1的方向上逐渐减小，并在背向所述车灯本体1的一端趋于零，也即所述第一定位销3先穿过第一定位孔10的一端设置为尖端，因此，最大程度地减少了所述第一定位销3与车身钣金8干涉的情况，使得所述第一定位销3能够快速顺利地插入车身钣金8上的第一定位孔10，以对所述车灯与车身钣金8进一步定位；继续翻折所述车灯，所述车灯本体1与车身钣金8之间呈更小的第二夹角时，距离所述第一连接件2较远的所述第二定位销4插入车身钣金8上的第二定位孔11进行进一步定位，因所述第二定位销4的横截面直径在背向所述车灯本体1的方向上逐渐减小，且有了所述第一定位销3与所述第一定位孔10的定位作用，因此所述第二定位销4能够以较小的端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯，其特征在于，包括：车灯本体；第一连接件，所述第一连接件在所述车灯本体朝向车身的一侧与所述车灯本体的一端固定连接，用于连接车身钣金；第一定位销，所述第一定位销与所述车灯本体朝向车身的一侧固定连接，所述第一定位销的横截面直径在背向所述车灯本体的方向上逐渐减小，并在背向所述车灯本体的一端趋于零；第二定位销，所述第二定位销在所述第一定位销背向所述第一连接件的一侧与所述车灯本体固定连接，所述第二定位销的横截面直径在背向所述车灯本体的方向上逐渐减小。2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于：所述第一定位销背向所述第一连接件的一侧设置为第一光滑弧面。3.根据权利要求1或2所述的车灯，其特征在于：所述第二定位销背向所述第一连接件的一侧设置为第二光滑弧面。4.根据权利要求1或2所述的车灯，其特征在于：所述车灯本体上开设有至少一个第一安装孔。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘星辰，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：