外滑式天窗装置中的导管安装结构制造方法及图纸

本发明专利技术的课题在于提供一种天窗装置中的导管安装结构，其能够提高比顶板的导轨向车辆后方突出的遮阳板轨道的后部的刚性以及线缆的导管的刚性。本发明专利技术是一种天窗装置中的导管安装结构，天窗装置（１）包括：通过推拉动作进行顶板（４）的开闭的线缆（Ｃ１、Ｃ２）；对顶板（４）的开闭进行导向的导轨（５、５）；和对遮阳板的开闭进行导向的遮阳板轨道（２０、２０），其中，沿着比导轨（５）的后端部向车辆后方突出的遮阳板轨道（２０）的后部，配设有光缆（Ｇ１、Ｃ２）的导管（Ｐ１～Ｐ４），并且导管（Ｐ１～Ｐ４）固定在遮阳板轨道（２０）的后部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的天窗装置。
技术介绍
作为车辆的一般的天窗装置，具有包括如下部分的装置(例如，参照专利文献1)安装在固定车顶的开口部上的顶板；与该顶板连接、通过推拉(push-pull)动作进行顶板的开闭的线缆；和对顶板的开闭进行导向的导轨。作为这样的天窗装置的一个例子，在图8所示的天窗装置100中，将沿车辆前后方向延伸设置并且左右对称的一对导轨5、5安装在开口部3的两侧缘下部，同步地进行推拉动作的一对的线缆C1、C2分别连接在顶板4的两侧缘部上，由此，构成为在维持顶板4处于稳定姿态的同时进行开闭。线缆C1、C2这样构成穿插在配置于开口部3后方的驱动发动机单元M内，线缆C1、C2与驱动发动机单元M内的小齿轮(未图示)啮合，由此，线缆C1、C2进行推拉驱动。于是，线缆C1这样配置以驱动发动机单元M为界，安装在顶板4一方的侧缘部上一侧的路径(传动路径)，穿插在对线缆C1进行导向的导管P1内，其相反侧的路径(空载路径)穿插在对线缆C1的剩余长度部分进行导向的导管P2内。同样，线缆C2这样配置安装在顶板4的另一方的侧缘部上一侧的路径(传动路径)穿插在导管P3内，其相反侧的路径(空载路径)穿插在导管P4内。另外，在图8所示的天窗装置100中，构成为用于进行开口部3的遮光的遮阳板(未图示)在顶板4的下方进行开闭，对遮阳板的开闭进行导向的一对遮阳板轨道20、20，沿着顶板4的各导轨5、5左右对称地配设。于是，遮阳板的两侧缘部沿着各遮阳板轨道20、20在前後方向上移动，由此，构成为在维持遮阳板处于稳定姿态的同时进行开闭。专利文献1日本特开2005-41362号公报(第0012～0015段，图1)这里，顶板4构成为通过后部侧偏斜而以向上倾斜或者向下倾斜的状态向车辆后方移动，由此后部侧重合在固定车顶2上而打开，所以，即使使顶板4全部打开，顶板4的前部也向开口部3内突出。另一方面，遮阳板构成为配置在顶板4的下方，通过向车辆后方水平移动，由此将遮阳板整体容纳在固定车顶2内。因此，就顶板4向车辆后方的移动距离与遮阳板向车辆后方的移动距离来说，遮阳板的移动距离比顶板4的移动距离长，所以对遮阳板的开闭进行导向的遮阳板轨道20、20，要比对顶板4的开闭进行导向的导轨5、5的后端部向车辆后方突出。这样，遮阳板轨道的后部成为在悬臂支承的状态下突出的状态，由于其刚性低，具有变得在车辆的行进时易振动，因该振动而产生噪音的问题。另外，对线缆C1、C2的剩余长度部分进行导向的导管P2、P4也在悬臂支承的状态下突出，由于其刚性低，因此具有在车辆的行进时振动而产生噪音的问题。
技术实现思路
因此，为了解决上述的问题，本专利技术的课题在于提供一种天窗装置中的导管安装结构，其能够提高比顶板的导轨向车辆后方突出的遮阳板轨道的后部的刚性以及线缆导管的刚性。为了解决上述课题，本专利技术是天窗装置中的导管的安装结构，所述天窗装置包括安装在车辆的固定车顶的开口部上的顶板；配置在所述顶板的下方的遮阳板；与所述顶板连接、通过推拉动作进行所述顶板的开闭的线缆；对所述顶板的开闭进行导向的导轨；以及对所述遮阳板的开闭进行导向的遮阳板轨道，将所述导轨和比所述导轨的后端部向车辆后方突出的所述遮阳板轨道安装在车身上，其特征在于，沿着比所述导轨的后端部向车辆后方突出的所述遮阳板轨道的后部，配设有所述线缆的导管，并且所述导管固定在所述遮阳板轨道的后部。根据该结构，通过将线缆的导管固定在遮阳板轨道的后部，从而能够提高遮阳板轨道的后部的刚性以及导管的刚性，因此，遮阳板轨道以及导管变得难以振动，防止遮阳板轨道以及导管的振动引起的噪音的产生，并且能够提高对于振动的耐久性。另外，在上述的天窗装置中的导管的安装结构中能够构成为用于将所述导管固定在所述遮阳板轨道上的导管固定装置，兼用作将所述遮阳板轨道固定在所述车身上的轨道固定装置。根据该结构，通过一体的导管固定装置能够将导管固定在遮阳板轨道上，并且能够将遮阳板轨道固定在车身上，所以，能够使导管的安装结构紧凑。另外，在上述天窗装置中的导管的安装结构中，作为用于将所述导管固定在所述遮阳板轨道上的导管固定装置能够使用导管固定托架，通过将该导管固定托架安装在所述导管上，能够形成开式盒体结构。这里，在本说明书中，所谓的开式盒体结构虽然没有六面体的箱(盒体)型形状的一部分的面或结构单元(框架等)，但是通过将面之间或者结构单元的结合点之间、以及面与结构单元的结合点等连起来的结构交叉单元(梁或者杆等)等，能够保持盒体结构。根据该结构，通过开式盒体结构，提高了遮阳板轨道的后部的刚性以及导管的刚性，遮阳板轨道以及导管变得难以振动，能够进一步防止遮阳板轨道以及导管的振动所引起的噪音的产生。另外，也能够防止导管的振摆回转引起的接触，提高安装位置精度，防止组装中的接触事故导致的损坏。另外，在上述的天窗装置中的导管安装结构中，将导管固定托架由一体地形成的单体部件构成。根据该结构，能够削减零件数量，提高批量生产性。再者，材料选择的自由度增加，能够根据各种振动环境进行替换。另外，在上述天窗装置中的导管的安装结构中，导管固定托架不是由单体部件构成，而是由多个部件构成。根据该结构，通过设置多个接合部分，具有多个高的固有振动频率，能够使共振现象难以产生。另外，在上述天窗装置中的导管的安装结构中，能够将对线缆的剩余长度部分进行导向的导管也固定在遮阳板轨道的后部。根据该结构，通过将对线缆的剩余长度部分进行导向的导管固定在遮阳板轨道的后部，从而能够提高遮阳板轨道的后部的刚性以及导管的刚性，所以遮阳板轨道以及导管变得难以振动，防止遮阳板轨道以及导管的振动导致的噪音产生，并且能够提高相对于振动的耐久性。根据本专利技术的天窗装置中的导管的安装结构，能够提高遮阳板轨道的后部刚性以及导管的刚性，所以，遮阳板轨道以及导管变得难以振动，防止该振动引起的噪音的产生，能够提高对于振动的耐久性，使天窗装置的质量提高。附图说明图1是表示第一实施方式的天窗装置的俯视图。图2是表示第一实施方式的天窗装置中的顶板的开闭动作的图，(a)是顶板全闭状态的侧视图，(b)是表示顶板向上倾斜的状态的侧视图，(c)是表示顶板向后滑动的形态的侧视图。图3是表示第一实施方式的天窗装置的图，是图1的A部的放大立体图。图4是表示第一实施方式的天窗装置的图，是表示沿图3的B-B线的剖面图。图5是表示第二实施方式的天窗装置的图，是表示与图3一样的图1中的A部的放大立体图。图6是表示第二实施方式的天窗装置中的导管固定托架的整体立体图。图7是表示用于说明第二实施方式的天窗装置的开式盒体结构的结构模型的示意图。图8是表示现有的天窗装置的俯视图。符号说明1、天窗装置2、固定车顶3、开口部4、顶板(roof panel)5、导轨C1、线缆C2、线缆P1、导管P2、导管P3、导管P4、导管20、遮阳板轨道30、第一实施方式的导管固定托架31、管夹持部件32、轨道固定部件40、第二实施方式的导管固定托架44、管夹持部件M、驱动发动机单元具体实施方式[第一实施方式]下面，参照适当的附图，详细地对本专利技术的第一实施方式进行说明。在本实施方式中，以将本专利技术适用于车辆(汽车)车顶的情形为例进行说明。首先，在说明天窗装置的整体结构之后，对导管的安装结构进行说明。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种天窗装置中的导管安装结构，所述天窗装置包括：安装在车辆的固定车顶的开口部上的顶板；配置在所述顶板的下方的遮阳板；与所述顶板连接、通过推拉动作进行所述顶板的开闭的线缆；对所述顶板的开闭进行导向的导轨；以及对所述遮阳板的开闭进行导向的遮阳板轨道，将所述导轨和比所述导轨的后端部向车辆后方突出的所述遮阳板轨道安装在车身上，其特征在于，沿着比所述导轨的后端部向车辆后方突出的所述遮阳板轨道的后部，配设有所述线缆的导管，并且所述导管固定在所述遮阳板轨道的后部。

【技术特征摘要】
JP 2006-5-25 2006-144962;JP 2007-3-9 2007-0600411.一种天窗装置中的导管安装结构，所述天窗装置包括安装在车辆的固定车顶的开口部上的顶板；配置在所述顶板的下方的遮阳板；与所述顶板连接、通过推拉动作进行所述顶板的开闭的线缆；对所述顶板的开闭进行导向的导轨；以及对所述遮阳板的开闭进行导向的遮阳板轨道，将所述导轨和比所述导轨的后端部向车辆后方突出的所述遮阳板轨道安装在车身上，其特征在于，沿着比所述导轨的后端部向车辆后方突出的所述遮阳板轨道的后部，配设有所述线缆的导管，并且所述导管固定在所述遮阳板轨道的后部。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：塚本宏行，杉本一隆，田村道生，栗林昭彦，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，八千代工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]