本实用新型专利技术属于车内吊装技术领域，尤其为突击车一体化动力装置专用吊具，包括连接盘、固定连接在所述连接盘地面的三个吊装挂钩，所述连接盘的底面转动连接有若干个环形分布的定位组合链，所述定位组合链包括若干个首尾铰接的贴附节杆，所述贴附节杆的一侧均开设有限位滑槽，所述限位滑槽内均滑动连接有限位滑板；定位组合链位于动力装置顶部的部分会向内部收缩，通过滑动限位滑板向下滑动至另一个贴附节杆侧壁的限位滑槽内部，从而实现两个贴附节杆的锁止作用，该方式将底部的贴附节杆部分相互连接形成固定的杆体，而顶部倾斜部分的贴附节杆相互限位形成另一个杆体，封堵索进行固定，提高了固定的稳定性，防止吊装时动力装置出现晃动的情况。出现晃动的情况。出现晃动的情况。
【技术实现步骤摘要】
突击车一体化动力装置专用吊具
[0001]本技术属于车内吊装
，具体涉及突击车一体化动力装置专用吊具。
技术介绍
[0002]特种车是指各种专用机动车、厢式机动车或车内装有固定专用仪器设备，从事专业工作，车内会根据使用的环境、使用的方式增加许多的设备，为了保证结构小巧，因此会缩减车内空间，保证车内空间能够满足操作人员的日常操作。
技术实现思路
[0003]而特种车需要使用到各种的装置设备满足使用需求，而这些特殊的结构会增加车内空间，从而导致在后续的动力装置安装时，极大的受到了装置安装后导致的空间限制，从而使一些专用的定位夹具在固定时受到了空间阻碍无法进入，现有的本技术提供了突击车一体化动力装置专用吊具，具有结构简单适合小范围空间，同时不会出现吊装晃动，提高吊装稳定性的特点。
[0004]本技术提供如下技术方案：包括连接盘、固定连接在所述连接盘底面的三个吊装挂钩，所述连接盘的底面转动连接有若干个环形分布的定位组合链，所述定位组合链包括若干个首尾铰接的贴附节杆，所述贴附节杆的一侧均开设有限位滑槽，所述限位滑槽内均滑动连接有限位滑板，相邻的两个所述贴附节杆之间通过限位滑板固定连接，位于最底端的所述贴附节杆底面固定连接有锁绳环，相对的两个所述锁绳环之间通过封堵索固定连接。
[0005]其中，所述连接盘的底面转动连接有与所述定位组合链相对应的旋转盘，所述旋转盘与所述定位组合链固定连接。
[0006]其中，所述贴附节杆的上下端均固定连接有连接凸起，相邻的两个所述连接凸起之间通过铰接支耳组件铰接。
[0007]其中，所述贴附节杆的截面形状为六边形，所述连接凸起与所述贴附节杆的形状相同。
[0008]其中，所述限位滑板的长度大于相邻的两个所述贴附节杆之间的间距，所述限位滑板的截面形状呈凸字形。
[0009]其中，所述定位组合链的长度大于所述吊装挂钩的长度。
[0010]其中，所述限位滑槽的内壁贴附有橡胶层，橡胶层位于所述限位滑板和所述限位滑槽之间。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]连接盘底端的四个吊装挂钩主要为了对动力装置的顶部进行吊装，吊具随着吊装机构进入车体内部，定位组合链位于动力装置顶部的部分会向内部收缩，通过滑动限位滑板向下滑动至另一个贴附节杆侧壁的限位滑槽内部，从而实现两个贴附节杆的锁止作用，通过该方式将底部的贴附节杆部分相互连接形成固定的杆体，而顶部倾斜部分的贴附节杆
相互限位形成另一个杆体，通过封堵索进行固定，有效的提高了固定的稳定性，防止吊装时动力装置出现晃动的情况。
[0013]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体示意图；
[0015]图2为本技术的另一个视角的立体示意图；
[0016]图3为本技术中未使用状态下的立体示意图；
[0017]图4为本技术中未使用状态下的另一个视角的立体示意图；
[0018]图中：1、连接盘；2、吊装挂钩；3、定位组合链；31、贴附节杆；311、连接凸起；32、限位滑槽；33、锁绳环；4、限位滑板；5、铰接支耳组件；6、旋转盘；7、封堵索。
具体实施方式
[0019]请参阅图1
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图4，本技术提供以下技术方案：包括连接盘1、固定连接在连接盘1底面的三个吊装挂钩2，连接盘1的底面转动连接有若干个环形分布的定位组合链3，定位组合链3包括若干个首尾铰接的贴附节杆31，贴附节杆31的一侧均开设有限位滑槽32，限位滑槽32内均滑动连接有限位滑板4，相邻的两个贴附节杆31之间通过限位滑板4固定连接，位于最底端的贴附节杆31底面固定连接有锁绳环33，相对的两个锁绳环33之间通过封堵索7固定连接。
[0020]本实施方案中：连接盘1底端的四个吊装挂钩2主要为了对动力装置的顶部进行吊装，但是为了避免吊装挂钩2在吊装过程中出现晃动，因此在连接盘1四周设置了定位组合链3，定位组合链3在未使用情况下，相邻的两个贴附节杆31之间角度可以自由变换，吊具随着吊装机构进入车体内部，此时将多个定位组合链3包围在动力装置的四周，由于定位组合链3顶部受到连接盘1的限制，此时定位组合链3位于动力装置顶部的部分会向内部收缩，此时贴附节杆31与动力装置的侧壁接触，通过滑动限位滑板4向下滑动至另一个贴附节杆31侧壁的限位滑槽32内部，从而实现两个贴附节杆31的锁止作用，通过该方式将底部的贴附节杆31部分相互连接形成固定的杆体，而顶部倾斜部分的贴附节杆31相互限位形成另一个杆体，此时通过吊装挂钩2将装置抬起后，将最底部的贴附节杆31之间通过锁绳环33配合封堵索7进行固定，如果定位组合链3长度过长，此时可以将底部的贴附节杆31向内部转动，通过封堵索7进行固定，进而对装置底部进行平托，由于贴附节杆31铰接方向为单向，此时贴附节杆31可以向内或者向外转动，但是由于贴附节杆 31与动力装置接触无法向内转动，而向外转动受到了封堵索7的影响，因此对动力装置起到了限位作用，有效的提高了固定的稳定性，防止吊装时动力装置出现晃动的情况。
[0021]连接盘1的底面转动连接有与定位组合链3相对应的旋转盘6，旋转盘6 与定位组合链3固定连接；旋转盘6主要为了调节定位组合链3的转动角度，进而使定位组合链3可以根据使用情况进行改变，从而使贴附节杆31的平面与动力装置表面相对应接触，防止拐角与装置侧面接触造成压损情况。
[0022]贴附节杆31的上下端均固定连接有连接凸起311，相邻的两个连接凸起 311之间通过铰接支耳组件5铰接；连接凸起311主要为了贴附节杆31端面呈阶梯形，使限位滑板4滑
动对位更加方便，同时增加了相邻的两个贴附节杆31之间的转动角度。
[0023]贴附节杆31的截面形状为六边形，连接凸起311与贴附节杆31的形状相同；六边形相对于四边形来说，拐角的角度为钝角，使握持更加舒适，同时采用多边形的目的为了使与吊装物接触时接触面积增加，接触时不会在接触面上发生转动。
[0024]限位滑板4的长度大于相邻的两个贴附节杆31之间的间距，限位滑板4 的截面形状呈凸字形；限位滑板4需要连接两个贴附节杆31之间的限位滑槽 32，因此限位滑板4的长度大于相邻的两个贴附节杆31之间的间距，而凸字形的限位滑板4可以有效的增加自身厚度，同时使限位滑板4只能沿限位滑槽32内滑动，同时保证锁止的稳定性。
[0025]定位组合链3的长度大于吊装挂钩2的长度；吊装挂钩2对动力装置起到起吊的目的，而定位组合链3对动力装置起到了吊装限位防护的作用，因此定位组合链3的长度大于吊装挂钩2的长度，如果定位组合链3的长度过短，此时无法对动力装置起到包围的作用。
[0026]限位滑槽32的内壁贴附有橡胶层，橡胶层位于限位滑板4和限位滑槽32 之间；橡胶层为了增加限位滑板4与限位滑槽32之间的滑动阻力，从而使限位滑板4在不受到外力的情况下无法滑动。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.突击车一体化动力装置专用吊具，其特征在于：包括连接盘、固定连接在所述连接盘底面的三个吊装挂钩，所述连接盘的底面转动连接有若干个环形分布的定位组合链，所述定位组合链包括若干个首尾铰接的贴附节杆，所述贴附节杆的一侧均开设有限位滑槽，所述限位滑槽内均滑动连接有限位滑板，相邻的两个所述贴附节杆之间通过限位滑板固定连接，位于最底端的所述贴附节杆底面固定连接有锁绳环，相对的两个所述锁绳环之间通过封堵索固定连接。2.根据权利要求1所述的突击车一体化动力装置专用吊具，其特征在于：所述连接盘的底面转动连接有与所述定位组合链相对应的旋转盘，所述旋转盘与所述定位组合链固定连接。3.根据权利要求1所述的突击车一体化动力装置专用吊具，其特征在于：所述贴...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜伟，张涛，
申请(专利权)人：济南鲁泉机械厂，
类型：新型
国别省市：
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