一种摩托车用可折叠式刹车牛角制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车用可折叠式刹车牛角，包括把手，所述把手的一端设置有连接板，连接板上开设有第二通孔，第二通孔上螺纹连接有连接杆，连接板的一侧设置有刹车牛角头；该新型结构简单，使用方便，通过把手、连接板、第一通孔、螺栓的配合，形成可折叠式把手结构，车辆摔车时刹车牛角把手接触地面或与障碍物产生剧烈碰撞时，折叠式把手有效规避碰撞产生的冲击力防止把手断裂情况发生；通过刹车牛角把手连接处新增可调节螺丝设计，可将刹车钢丝拉索所产生的行程虚位降到最低并可进行调节虚位幅度，刹车钢丝所产生的虚位会直接影响刹车触发的灵敏度，可有效解决刹车钢丝产生的行程虚位过大的问题。行程虚位过大的问题。行程虚位过大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车用可折叠式刹车牛角


[0001]本技术涉及刹车
，具体为一种摩托车用可折叠式刹车牛角。

技术介绍

[0002]刹车是摩头车上的重要结构，因此，市场上对于一些摩头车刹车牛角的使用有了一定的要求；但是现有的刹车牛角拉杆为整段式，在车辆摔车牛角拉杆接触地面或于障碍物产生剧烈碰撞时，容易造成牛角拉杆发成断裂情况，且现有的摩头车刹车牛角大多没有设置可调节结构，刹车钢丝产生的虚位会直接影响刹车触发的灵敏度；因此，现阶段亟需一种新型的摩托车用可折叠式刹车牛角。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种摩托车用可折叠式刹车牛角，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种摩托车用可折叠式刹车牛角，包括把手，所述把手的一端设置有连接板，连接板上开设有第二通孔，第二通孔上螺纹连接有连接杆，连接板的一侧设置有刹车牛角头，且刹车牛角头通过连接杆与连接板转动连接，刹车牛角头上分别开设有第一限位孔和第二限位孔，第一弹簧的另一端插接于连接板的内部，连接板上开设有第三通孔，第三通孔内插接有衔接杆，衔接杆上开设有第四通孔。
[0005]进一步的，所述连接板上开设有第一通孔，第一通孔螺纹连接有螺栓，且把手通过螺栓与连接板转动连接。
[0006]进一步的，所述刹车牛角头的一侧设置有第一弹簧，且第一弹簧一端插接与第一限位孔的内部。
[0007]进一步的，所述连接板的一侧开设有第一限位槽，第一限位槽上插接有调节杆，且调节杆的一端穿过第四通孔插接于第二限位孔的内部。
[0008]进一步的，所述连接板的内部设置有限位片，限位片上设置有螺母，螺母内插接有套筒，套筒内插接有第二弹簧，第二弹簧的一侧设置有弹珠，调节杆上开设有第二限位槽，弹珠卡合于第二限位槽上。
[0009]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：该新型结构简单，使用方便，通过把手、连接板、第一通孔、螺栓的配合，形成可折叠式把手结构，车辆摔车时刹车牛角把手接触地面或与障碍物产生剧烈碰撞时，折叠式把手有效规避碰撞产生的冲击力防止把手断裂情况发生；通过刹车牛角把手连接处新增可调节螺丝设计，可将刹车钢丝拉索所产生的行程虚位降到最低并可进行调节虚位幅度，刹车钢丝所产生的虚位会直接影响刹车触发的灵敏度，可有效解决刹车钢丝产生的行程虚位过大的问题。
附图说明
[0010]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0011]图1是本技术的整体立体结构示意图；
[0012]图中：1、把手；2、连接板；3、第一通孔；4、螺栓；5、第二通孔；6、连接杆；7、刹车牛角头；8、第一限位孔；9、第二限位孔；10、第一弹簧；11、第一限位槽；12、调节杆；13、衔接杆；14、第三通孔；15、第四通孔；16、限位片；17、螺母；18、套筒；19、第二弹簧；20、弹珠；21、第二限位槽。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种摩托车用可折叠式刹车牛角，包括把手1，把手1的一端设置有连接板2，连接板2上开设有第二通孔5，第二通孔5上螺纹连接有连接杆6，连接板2的一侧设置有刹车牛角头7，且刹车牛角头7通过连接杆6与连接板2转动连接，刹车牛角头7上分别开设有第一限位孔8和第二限位孔9，第一弹簧10的另一端插接于连接板2的内部，连接板2上开设有第三通孔14，第三通孔14内插接有衔接杆13，衔接杆13上开设有第四通孔15；连接板2上开设有第一通孔3，第一通孔3螺纹连接有螺栓4，且把手1通过螺栓4与连接板2转动连接；刹车牛角头7的一侧设置有第一弹簧10，且第一弹簧10一端插接与第一限位孔8的内部；连接板2的一侧开设有第一限位槽11，第一限位槽11上插接有调节杆12，且调节杆12的一端穿过第四通孔15插接于第二限位孔9的内部；连接板2的内部设置有限位片16，限位片16上设置有螺母17，螺母17内插接有套筒18，套筒18内插接有第二弹簧19，第二弹簧19的一侧设置有弹珠20，调节杆12上开设有第二限位槽21，弹珠20卡合于第二限位槽21上；在使用该摩托车用可折叠式刹车牛角时，通过螺栓4将把手1安装到连接板2上，需要调节刹车钢丝的形成虚位时，通过转动调节杆12，在第二弹簧19、弹珠20和第二限位槽21的配合下，使弹珠20和第二限位槽21不断的分离、卡合，实现转动反馈的目的，随着调节杆12的转动，同通过连接杆6的配合带动刹车牛角头7进行转动，实现将刹车钢丝拉索所产生的行程虚位降到最低并可进行调节虚位幅度，并通过第一弹簧10的使用，防止刹车牛角头7转动时发生松动。
[0015]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排它性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0016]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员
来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用可折叠式刹车牛角，包括把手(1)，其特征在于：所述把手(1)的一端设置有连接板(2)，连接板(2)上开设有第二通孔(5)，第二通孔(5)上螺纹连接有连接杆(6)，连接板(2)的一侧设置有刹车牛角头(7)，且刹车牛角头(7)通过连接杆(6)与连接板(2)转动连接，刹车牛角头(7)上分别开设有第一限位孔(8)和第二限位孔(9)，第一弹簧(10)的另一端插接于连接板(2)的内部，连接板(2)上开设有第三通孔(14)，第三通孔(14)内插接有衔接杆(13)，衔接杆(13)上开设有第四通孔(15)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车用可折叠式刹车牛角，其特征在于：所述连接板(2)上开设有第一通孔(3)，第一通孔(3)螺纹连接有螺栓(4)，且把手(1)通过螺栓(4)与连接板(2)转动连接。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨昌辉，
申请(专利权)人：珠海市辉环机动车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：