一种紧凑型双作用中子油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种紧凑型双作用中子油缸，包括活塞缸、活塞杆，活塞杆的前端置于活塞缸内；所述活塞缸的上部套设有带法兰结构的密封套；法兰结构的法兰端部通过锁紧螺钉与活塞缸进行锁紧；在法兰结构与活塞缸形成的凹槽内设有Y型密封圈；在密封套与活塞缸形成的凹槽内设置有U型密封圈；在活塞缸外壁与油缸安装槽之间、活塞缸内壁与密封套之间均采用台阶面进行密封，在台阶面的转角处采用O型密封圈进行密封，保证台阶垂直面与台阶端面均处于密封状态。本实用新型专利技术密封性能良好，能有效避免液压油的泄漏，提高油压稳定性，同时减缓密封圈的老化破损，降低更换频次，提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种紧凑型双作用中子油缸


[0001]本技术涉及一种油缸，具体涉及一种应用于汽车拨叉叉脚注塑模具结构中的紧凑型双作用中子油缸。

技术介绍

[0002]大众DQ200变速器拨叉在叉脚包塑工序中，拨叉叉脚在注塑模具中依靠中子油缸推动楔形滑块对包塑型腔进行定位。而中子油缸作为动力源，油压的稳定性直接影响中子进退的有效性，进而影响注塑过程中的产品的质量和生产效率，而油压的稳定性主要依靠油缸的密封性。
[0003]由于注塑模具中模具温度通常在150℃～200℃左右，超过液压油正常使用温度30℃～80℃，致使液压油的粘度降低。这加速了机械的磨损和油封磨损老化，容易引起泄漏，因此，普通的双作用支撑油缸难以在其环境下正常工作，密封圈老化破损和拆装油缸时损坏密封铜套时有发生，密封件更换频繁，严重影响生产效率，我们迫切需要一种新的紧凑型双作用中子油缸。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种密封性能良好，能有效避免液压油的泄漏，提高油压稳定性，同时减缓密封圈的老化破损，降低更换频次，提高生产效率的紧凑型双作用中子油缸。
[0005]本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种紧凑型双作用中子油缸，包括活塞缸、活塞杆，活塞杆的前端置于活塞缸内；所述活塞缸的上部套设有带法兰结构的密封套；法兰结构的法兰端部通过锁紧螺钉与活塞缸进行锁紧；
[0007]在法兰结构与活塞缸形成的凹槽内设有Y型密封圈；
[0008]在密封套与活塞缸形成的凹槽内设置有U型密封圈；
[0009]在活塞缸外壁与油缸安装槽之间、活塞缸内壁与密封套之间均采用台阶面进行密封，在台阶面转角处采用O型密封圈进行密封，保证台阶垂直面与台阶端面均处于密封状态。
[0010]按上述方案，所有静压状态下的Y型密封圈、U型密封圈、O型密封圈均采用密封圈外压形态密封，可使密封圈处于均匀的预压状态。
[0011]按上述方案，所有安设Y型密封圈、U型密封圈、O型密封圈的凹槽或安装槽的口部和底部均为圆倒角结构，可有效避免密封圈在拆装过程和随活塞杆运动过程中造成密封圈的啃伤，降低密封圈的有效密封性。
[0012]按上述方案，活塞杆的前端设有多层O型耐高温氟橡胶密封圈，可有效降低单个密封圈的损耗同时增加密封性，避免串油发生。
[0013]按上述方案，密封套采用钨铜材质制成，可减少活塞杆的运动损耗。
[0014]按上述方案，在活塞缸外壁下部设有斜面，可在斜面处安设O型密封圈，可增加密封性。
[0015]本技术的有益效果在于：
[0016]在活塞缸的上部套设带法兰结构的密封套，可避免拆装密封套造成密封圈的挤伤，也便于密封圈的更换，法兰端部采用锁紧螺钉进行锁紧，方便拆卸；
[0017]法兰结构可有效避免在装入活塞缸时造成密封套上的密封圈损伤；
[0018]在法兰结构与活塞缸形成的凹槽内设有Y型密封圈的目的是防尘；
[0019]在封套与活塞缸形成的凹槽内设置有U型密封圈的目的是放置漏油；
[0020]在活塞缸外壁与油缸安装槽之间、活塞缸内壁与密封套之间均采用台阶面进行密封，至少使其中一个面处于密封状态，以便达到良好的密封效果；
[0021]在台阶面转角处采用O型密封圈进行密封，以保证台阶垂直面与台阶端面均处于密封状态，有效防止液压油从密封面之间渗出。
附图说明
[0022]下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：
[0023]图1是注塑模具中的中子油缸的应用场景示意图；
[0024]图2是紧凑型双作用中子油缸的结构示意图；
[0025]图3是活塞缸的结构示意图；
[0026]图4是密封套的结构示意图；
[0027]图5是活塞杆的结构示意图；
[0028]图6是紧凑型双作用中子油缸的俯视结构示意图；
[0029]图7是图6中的A
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A剖视图；
[0030]图中：1、活塞缸，2、活塞杆，3、密封套，4、法兰结构，5、锁紧螺钉，6、Y型密封圈，7、U型密封圈，8、台阶面，9、O型密封圈，10、O型耐高温氟橡胶密封圈，11、斜面，12、紧凑型双作用中子油缸，13、进油口，14、密封面。
具体实施方式
[0031]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0032]参见图1
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图7，一种紧凑型双作用中子油缸12，包括活塞缸1、活塞杆2、带法兰结构4的密封套3。
[0033]活塞杆2的前端设有多层O型耐高温氟橡胶密封圈10，以有效减少活塞杆2与活塞缸1的磨损，同时减少单个密封圈的磨损，增加了油缸的密封性；活塞杆2的前端置于活塞缸1内。密封套3套设活塞缸1的上部；密封套3的法兰结构4的法兰端部通过锁紧螺钉5与活塞缸1进行锁紧；在法兰结构4与活塞缸1形成的凹槽内设有Y型密封圈6，以防止灰尘进入活塞缸腔体内。在密封套3(除法兰结构4外)与活塞缸1形成的凹槽内设置有U型密封圈7。在活塞缸1外壁与油缸安装槽之间、活塞缸1内壁与密封套3之间均采用台阶面8进行密封，在台阶面8转角处采用O型密封圈9进行密封，保证台阶垂直面与台阶端面均处于密封状态。
[0034]本实施例中，为了使密封圈处于均匀的预压状态，所有静压状态下的Y型密封圈6、 U型密封圈7、O型密封圈9均采用密封圈外压形态密封。为了有效避免密封圈在拆装过程和随活塞杆2运动过程中造成密封圈的啃伤，降低密封圈的有效密封性，安设Y型密封圈 6、U型密封圈7、O型密封圈9的凹槽或安装槽的口部和底部均为圆倒角结构。
[0035]本实施例中，密封套3采用钨铜材质制成，以减少活塞杆2的运动损耗。为了增加密封性，在活塞缸1外壁下部设有斜面11。为了进一步提升密封性，可在斜面11处安设O 型密封圈。
[0036]本技术中，可将所有密封面14区域都采用台阶结构，并在台阶处增加密封圈，有效防止液压油从密封面之间渗出。
[0037]本技术中，油缸可根据中子运动要求及油缸可安装空间进行调整，以适应不同的模具结构要求。
[0038]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧凑型双作用中子油缸，包括活塞缸、活塞杆，活塞杆的前端置于活塞缸内；其特征在于：所述活塞缸的上部套设有带法兰结构的密封套；法兰结构的法兰端部通过锁紧螺钉与活塞缸进行锁紧；在法兰结构与活塞缸形成的凹槽内设有Y型密封圈；在密封套与活塞缸形成的凹槽内设置有U型密封圈；在活塞缸外壁与油缸安装槽之间、活塞缸内壁与密封套之间均采用台阶面进行密封，在台阶面的转角处采用O型密封圈进行密封，保证台阶垂直面与台阶端面均处于密封状态。2.根据权利要求1所述的紧凑型双作用中子油缸，其特征在于：所有静压状态下的Y型密封圈、U型密封圈、O型密封圈均采...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建新，吴迪，万淑先，
申请(专利权)人：科奇汽车传动系统中国有限公司，
类型：新型
国别省市：