本实用新型专利技术属于发动机技术领域，公开了一种曲轴箱强制通风装置及发动机，曲轴箱强制通风装置包括壳体和气源，壳体包括第一接口、第二接口、第三接口以及容纳腔，第一接口、第二接口以及第三接口均与容纳腔连通，将第二接口连通增压器的入口，第三接口连通油气分离器的出口，曲轴箱内的气体通过油气分离器分离的气体能够流入容纳腔内；气源连通第一接口，气源能够向容纳腔内喷射高速气体，引导曲轴箱内的气体与高速气体一起向增压器的入口运动。利用高速气体射流形成压差，引射曲轴箱内的气体，以此达到曲轴箱强制通风的目的，使其满足排放规定所要求的曲轴箱内气体的压力小于大气压力的要求。的要求。的要求。
【技术实现步骤摘要】
一种曲轴箱强制通风装置及发动机
[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种曲轴箱强制通风装置及发动机。
技术介绍
[0002]国家关于排放规定日益严格，针对点燃式发动机的曲轴箱的排放，规定曲轴箱内气体的压力不大于大气压力。为了满足曲轴箱内气体的压力不大于大气压力的要求，常采用两种方式对曲轴箱进行强制通风，一种是采用机油压力驱动与油气分离器一体的强制通风系统，另一种是采用电机驱动强制通风系统，从而对曲轴箱进行强制通风。但是现有的曲轴箱强制通风系统，使用了多种执行器部件，结构复杂，当多个执行器部件中有一个发生损坏，曲轴箱强制通风系统无法正常运行，维修繁琐，可靠性低。
技术实现思路
[0003]本技术的一个目的在于提供一种曲轴箱强制通风装置，结构简单，可靠性高。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种曲轴箱强制通风装置，包括：
[0006]壳体，所述壳体包括第一接口、第二接口、第三接口以及容纳腔，所述第一接口、所述第二接口以及所述第三接口均与所述容纳腔连通，所述第二接口连通增压器的入口，所述第三接口连通油气分离器的出口；
[0007]气源，所述气源连通所述第一接口，所述气源能够向所述容纳腔内喷射高速气体。
[0008]作为优选，所述第一接口和所述气源通过第一管路连通。
[0009]作为优选，还包括控制阀，所述控制阀设置在所述第一管路上。
[0010]作为优选，所述控制阀为单向阀，所述单向阀被配置为沿所述气源至所述述第一接口的方向单向导通。
[0011]作为优选，所述第二接口和所述增压器通过第二管路连通。
[0012]作为优选，所述第二管路包括收缩段和连接于所述收缩段的平稳段，所述收缩段与所述第二接口连通，所述平稳段与所述增压器的入口连通。
[0013]作为优选，所述第二管路还包括扩张段，所述平稳段通过所述扩张段与所述增压器的入口连通。
[0014]作为优选，所述油气分离器通过第三管路连通所述第三接口。
[0015]作为优选，还包括测量件，所述测量件用于测量曲轴箱内的压力。
[0016]本技术的另一个目的在于提供一种发动机，包括曲轴箱和所述的曲轴箱强制通风装置，所述发动机还包括油气分离器，所述曲轴箱与所述油气分离器的入口连通。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]本技术提供的曲轴箱强制通风装置，油气分离器分离的气体能够通过第三接口流入容纳腔内，气源射出的高速气体能够通过第一接口流入容纳腔内，在容纳腔内形成低压区，从而引导曲轴箱内的气体与高速气体一起向增压器的入口运动，实现曲轴箱的通
风。当曲轴箱内气体的压力大于大气压力时，气源射出高速气体，引流曲轴箱内的气体经过从第二接口进入增压器的入口，随着新鲜空气一起进入发动机的燃烧室燃烧掉，实现曲轴箱的通风。当曲轴箱内气体的压力小于大气压力时，气源不射出高速气体，不进行曲轴箱通风。另外，当车辆处于急加速工况时，气源射出高速气体，强制引射曲轴箱内的气体，增大增压器内的新鲜进气量，以达到急加速工况对新鲜空气的需求，进而提升车辆的动力性。本技术提供的曲轴箱强制通风装置，利用高速气体射流形成压差，引射曲轴箱内的气体，以此达到曲轴箱强制通风的目的，使其满足排放规定所要求的曲轴箱内气体的压力小于大气压力的要求。而且，曲轴箱强制通风装置可以辅助车辆在急加速工况增大进气量，提升了车辆加速的动力性。
[0019]本技术还提供了一种发动机，包括曲轴箱和上述的曲轴箱强制通风装置，发动机还包括油气分离器，曲轴箱与油气分离器的入口连通，油气分离器的出口和壳体的第三接口连通，壳体的第二接口和增压器连通，本技术提供的发动机，能够对曲轴箱进行强制通风。而且，当车辆在紧急情况下，曲轴箱强制通风装置可以辅助车辆在急加速工况增大进气量，提升了车辆加速的动力性。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例提供的曲轴箱强制通风装置和增压器、油气分离器连接的状态示意图；
[0021]图中：
[0022]100、增压器；200、油气分离器；
[0023]1、壳体；11、第一接口；12、第二接口；13、第三接口；14、容纳腔；
[0024]2、气源；
[0025]3、第一管路；
[0026]4、控制阀；
[0027]5、第二管路；51、收缩段；52、平稳段；53、扩张段；
[0028]6、第三管路。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0030]将油气分离器的入口和曲轴箱连通，曲轴箱的油气经过油气分离器后进入增压器入口，随着进入发动机燃烧室进行燃烧。国家关于排放规定日益严格，针对点燃式发动机的曲轴箱的排放，规定曲轴箱内气体的压力不大于大气压力。为了满足曲轴箱内气体的压力不大于大气压力的要求，常采用两种方式对曲轴箱进行强制通风，一种是采用机油压力驱动与油气分离器一体的强制通风系统，另一种是采用电机驱动强制通风系统，从而对曲轴箱进行强制通风。但是现有的曲轴箱强制通风系统，使用了多种执行器部件，结构复杂，当多个执行器部件中有一个发生损坏，曲轴箱强制通风系统无法正常运行，维修繁琐，可靠性低。
[0031]为了解决上述问题，本实施例提供了一种曲轴箱强制通风装置，如图1所示，其包括壳体1和气源2，壳体1包括第一接口11、第二接口12、第三接口 13以及容纳腔14，第一接口11、第二接口12以及第三接口13均与容纳腔14 连通，将第二接口12连通增压器100的入口，第三接口13连通油气分离器200 的出口，曲轴箱内的气体通过油气分离器200分离的气体能够流入容纳腔14内；气源2连通第一接口11，气源2能够向容纳腔14内喷射高速气体，引导曲轴箱内的气体与高速气体一起向增压器100的入口运动。具体地，气源2为整车气瓶，其内部压力一般为6
‑
8bar，整车气瓶内的高速气体通过喷嘴喷射入容纳腔 14内。
[0032]本实施例提供的曲轴箱强制通风装置，曲轴箱内经油气分离器200分离的气体能够通过第三接口13流入容纳腔14内，气源2射出的高速气体能够通过第一接口11流入容纳腔14内，在容纳腔14内形成低压区，从而引导气曲轴箱内的气体与高速气体一起向增压器100的入口运动，实现曲轴箱的强制通风。当曲轴箱内气体的压力大于大气压力时，气源2射出高速气体，引流曲轴箱内的气体经过从第二接口12进入增压器100的入口，随着新鲜空气一起进入发动机的燃烧室燃烧掉。当曲轴箱内气体的压力小于大气压力时，气源2不射出高速气体，不进行曲轴箱的强制通风。另外，当车辆处于急加速工况时，气源2 射出高速气体，强制引射曲轴箱内的气体，增大增压本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱强制通风装置，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)包括第一接口(11)、第二接口(12)、第三接口(13)以及容纳腔(14)，所述第一接口(11)、所述第二接口(12)以及所述第三接口(13)均与所述容纳腔(14)连通，所述第二接口(12)连通增压器(100)的入口，所述第三接口(13)连通油气分离器(200)的出口；气源(2)，所述气源(2)连通所述第一接口(11)，所述气源(2)能够向所述容纳腔(14)内喷射高速气体。2.根据权利要求1所述的曲轴箱强制通风装置，其特征在于，所述第一接口(11)和所述气源(2)通过第一管路(3)连通。3.根据权利要求2所述的曲轴箱强制通风装置，其特征在于，还包括控制阀(4)，所述控制阀(4)设置在所述第一管路(3)上。4.根据权利要求3所述的曲轴箱强制通风装置，其特征在于，所述控制阀(4)为单向阀，所述单向阀被配置为沿所述气源(2)至所述第一接口(11)的方向单向导通。5.根据权利要求1所述的曲轴箱强制通风装置，其特征在于，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵子行，杨扬，高翠，孟媛媛，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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