本发明专利技术的目的在于提供一种飞行器刹车冷却装置及冷却方法，能够节省飞机运行成本。飞行器刹车冷却装置包括冷却单元、储能单元以及热电转换单元。冷却单元用于冷却飞行器刹车盘，储能单元与冷却单元电性连接，为冷却单元的作动提供电能。热电转换单元与飞行器刹车盘可传热连接，且与储能单元电性连接，用于将刹车盘的热量转换为电能输入至储能单元。本飞行器刹车冷却装置能够充分利用飞机刹车盘刹车时产生的热能，无需外部电源系统供电即可自行工作对刹车盘降温，有效减少了电源系统的负载量，节省了飞机运营成本。节省了飞机运营成本。节省了飞机运营成本。
【技术实现步骤摘要】
飞行器刹车冷却装置及冷却方法
[0001]本专利技术涉及飞行器领域，尤其涉及一种飞行器刹车冷却装置及冷却方法。
技术介绍
[0002]飞机在着陆过程中，高速时主要由反推、扰流板对飞机进行减速；低速时主要由刹车来承担飞机减速的任务。在飞机滑行的过程中，驾驶员也会在行驶的过程中脚刹控制飞机速度及转弯，而且飞机着陆时的刹车能量通常会达到几百兆焦。刹车碳盘吸收了刹车动静盘之间摩擦产生的能量，刹车碳盘的温度有时会高达四五百摄氏度。由于飞机运营有过站时间的要求，通常会采用刹车风扇进行降温，即会使用飞机电源系统的供电来驱动刹车风扇进行降温。
[0003]但现在的飞机刹车冷却装置还存在增加飞机运行成本的问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种飞行器刹车冷却装置，能够节省飞机运行成本。
[0005]为实现前述目的的飞行器刹车冷却装置包括冷却单元、储能单元以及热电转换单元。冷却单元用于冷却飞行器刹车盘，储能单元与所述冷却单元电性连接，为所述冷却单元的作动提供电能。热电转换单元与飞行器刹车盘可传热连接，且与所述储能单元电性连接，用于将所述刹车盘的热量转换为电能输入至所述储能单元。本飞行器刹车冷却装置能够充分利用飞机刹车盘刹车时产生的热能，无需外部电源系统供电即可自行工作对刹车盘降温，有效减少了电源系统的负载量，节省了飞机运营成本。
[0006]在一个或多个实施例中，所述冷却单元包括风扇以及风扇电机，所述风扇电机用于驱动所述风扇转动，所述储能单元与所述风扇电机电性连接。
[0007]在一个或多个实施例中，所述热电转换单元为温差发电组件。
[0008]在一个或多个实施例中，所述热电转换单元中设置有稳压单元。稳压单元用于保证热电转换单元能够输出稳定电压给储能单元，保证电力传输的稳定性。
[0009]在一个或多个实施例中，飞行器刹车冷却装置还包括控制单元，所述控制单元根据第一判断条件指令所述储能单元向所述冷却单元提供电能，所述第一判断条件包括：
[0010]所述冷却单元的开关信号处于开启状态；并且
[0011]飞行器的起落架轮载信号为真；并且
[0012]飞行器的起落架下位锁信号为真；并且
[0013]飞行器的轮速信号在30kts以下；并且
[0014]所述刹车盘的温度在300℃以上。
[0015]通过前述第一判断条件作为储能单元向冷却单元提供电能的前置条件，能够确保储能单元只有在飞行器刹车减速过程中才向冷却单元提供电能。且保证了只有当刹车盘已产生足够热量，且需要被降温时，储能单元才向冷却单元提供电能，用于避免对储存电能的浪费。
[0016]在一个或多个实施例中，所述刹车盘为多个，所述飞行器刹车冷却装置与所述刹车盘一一对应设置，所述控制单元对每个所述飞行器刹车冷却装置分别控制。
[0017]在一个或多个实施例中，飞行器刹车冷却装置还包括故障检测单元，所述故障检测单元用于对所述开关信号、所述轮载信号、所述下位锁信号、所述轮速信号、所述刹车盘的温度信号、储能装置的电量信息以及所述冷却单元的通电状态进行检测。通过故障检测单元进行检测告警从而准确定位故障位置与原因，为设备维护提供便利。
[0018]本专利技术的目的在于提供一种冷却方法，能够节省飞机运行成本。冷却方法包括如下步骤：
[0019]将刹车盘在刹车时产生的热量转换为电能后储存；
[0020]将储存的电能供给冷却单元，使冷却单元作动，并对所述刹车盘冷却。
[0021]采用本冷却方法，能够充分利用飞机刹车盘刹车时产生的热能，无需外部电源系统供电即可自行工作对刹车盘降温，有效减少了电源系统的负载量，节省了飞机运营成本。
[0022]在一个或多个实施例中，冷却方法包括如下步骤：
[0023]响应于满足第一判断条件，发出将储存的电能供给所述冷却单元的指令；
[0024]其中，所述第一判断条件包括：
[0025]所述冷却单元的开关信号处于开启状态；并且
[0026]飞行器的起落架轮载信号为真；并且
[0027]飞行器的起落架下位锁信号为真；并且
[0028]飞行器的轮速信号在30kts以下；并且
[0029]所述刹车盘的温度在300℃以上。
[0030]如此，以保证本冷却方法有效、稳定、持续工作，同时避免对储存电能的浪费。
[0031]在一个或多个实施例中，冷却方法还包括如下步骤：
[0032]对所述开关信号进行故障检测；
[0033]对所述轮载信号进行故障检测；
[0034]对所述下位锁信号进行故障检测；
[0035]对所述轮速信号进行故障检测；
[0036]对所述刹车盘的温度信号进行检测；
[0037]对储存的电量信息进行检测；
[0038]对所述冷却单元的通电状态进行检测。
[0039]如此能够从而准确定位故障位置与原因，为设备维护提供便利。
[0040]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0041]通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：
[0042]图1为根据本申请一些实施例的飞行器刹车冷却装置结构简图；
[0043]图2为根据本申请一些实施例的飞行器刹车冷却装置示意图；
[0044]图3为根据本申请一些实施例的飞行器刹车冷却装置控制方式示意图；
[0045]图4为根据本申请一些实施例的冷却方法的流程示意图。
具体实施方式
[0046]下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。
[0047]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0048]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0049]在现有的飞行器中，冷却装置是利用飞行器的电源系统额外地为刹车风扇提供电能，从而导致冷却装置加重了飞行器的用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞行器刹车冷却装置，其特征在于，包括：冷却单元，用于冷却飞行器刹车盘；储能单元，与所述冷却单元电性连接，为所述冷却单元的作动提供电能；以及热电转换单元，与飞行器刹车盘可传热连接，且与所述储能单元电性连接，用于将所述刹车盘的热量转换为电能输入至所述储能单元。2.如权利要求1所述的飞行器刹车冷却装置，其特征在于，所述冷却单元包括风扇以及风扇电机，所述风扇电机用于驱动所述风扇转动，所述储能单元与所述风扇电机电性连接。3.如权利要求1所述的飞行器刹车冷却装置，其特征在于，所述热电转换单元为温差发电组件。4.如权利要求1所述的飞行器刹车冷却装置，其特征在于，所述热电转换单元中设置有稳压单元。5.如权利要求1所述的飞行器刹车冷却装置，其特征在于，还包括控制单元，所述控制单元根据第一判断条件指令所述储能单元向所述冷却单元提供电能，所述第一判断条件包括：所述冷却单元的开关信号处于开启状态；并且飞行器的起落架轮载信号为真；并且飞行器的起落架下位锁信号为真；并且飞行器的轮速信号在30kts以下；并且所述刹车盘的温度在300℃以上。6.如权利要求5所述的飞行器刹车冷却装置，其特征在于，所述刹车盘为多个，所述飞行器刹车冷却装置与所述刹车盘一一对应设置，所述控制单...
【专利技术属性】
技术研发人员：和建增，赵兰浩，李冰，董进，韩亚方，章光灿，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：
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