本发明专利技术公开了一种飞机刹车机轮冷却装置，包括车体，所述车体上设有冷却柜，所述冷却柜上设有柜门且内部设有数量不少于飞机刹车机轮数量的冷却组件，所述冷却组件包括冷却风机、通风管道以及用于包覆刹车机轮的风罩，所述通风管道连接于所述冷却风机与所述风罩之间，所述风罩上设有用来与刹车机轮可拆卸连接的连接件。本发明专利技术具有能同时对各刹车机轮进行冷却，冷却效率高，有助于刹车机轮快速降温至规定数值，达到飞机再次出动条件等优点。达到飞机再次出动条件等优点。达到飞机再次出动条件等优点。
【技术实现步骤摘要】
飞机刹车机轮冷却装置
[0001]本专利技术涉及飞机保障设备
，尤其涉及一种飞机刹车机轮冷却装置。
技术介绍
[0002]飞机刹车机轮是按照正常着陆条件设计的，允许以正常着陆条件进行一次连续刹车，因而是有一定的使用温度限制的。当飞机着陆后，由于飞机在短距离跑道滑行，飞行员使用刹车减速和制动，飞机刹车片与机轮产生摩擦会导致高温并产生烟雾，高温可导致刹车机轮上的热熔塞熔化，橡胶件加速老化，轮毂、刹车壳体等承载能力下降，刹车盘高温变形，严重的甚至会导致爆胎，刹车失效、起火，危及着陆滑行的安全。因此飞机着陆后如需再次出动，必须对所有刹车机轮进行快速有效的降温措施，使刹车机轮温度降低到规定的数值。
[0003]传统的飞机刹车机轮冷却方式是依靠空调车甚至是冷气瓶连接简易风管进行风冷，这种冷却方式的不足之处有几点：1.空调车连接的简易风管只要一个出风口，无法满足同时对8个机轮进行冷却，导致部分机轮不能及时得到冷却处理；2.空调车功率低，单台空调车的功率也不足以支持机轮的快速冷却，导致冷却时间长，高温炎热天气、无风天气时更难以降温，不能满足飞机再次出动对刹车机轮温度要求；3.占用资源多，各单位对空调车的需求较大，需要提前协调，影响生产周期，也需要空调车及司机保障到试飞结束，浪费不必要的人力物力；4.风管与刹车机轮之间送风量损失严重，冷却效率低。可见现有的刹车机轮冷却方式难以满足日益增加的飞行训练需求。
技术实现思路
[0004]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能同时对各刹车机轮进行冷却，冷却效率高，有助于刹车机轮快速降温至规定数值，达到飞机再次出动条件的飞机刹车机轮冷却装置。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种飞机刹车机轮冷却装置，包括车体，所述车体上设有冷却柜，所述冷却柜上设有柜门且内部设有数量不少于飞机刹车机轮数量的冷却组件，所述冷却组件包括冷却风机、通风管道以及用于包覆刹车机轮的风罩，所述通风管道连接于所述冷却风机与所述风罩之间，所述风罩上设有用来与刹车机轮可拆卸连接的连接件。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进：多组所述冷却组件呈左右两排布置，所述冷却柜的左右两侧均设有所述柜门。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进：所述冷却柜下部设有定位槽且上部设有定位支架，所述冷却风机设于所述定位槽内，所述风罩布置于所述定位支架上。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进：所述通风管道为柔性伸缩管道。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进：所述车体上设有牵引挂钩。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进：所述车体上还设有扶手，所述牵引挂钩与所述
扶手相对布置于所述冷却柜的两端。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进：所述车体上还设有用于控制所述冷却风机启停的电气柜。
[0013]作为上述技术方案的进一步改进：所述电气柜上设有用于检测所述冷却风机运行状态的检测部件。
[0014]作为上述技术方案的进一步改进：所述检测部件包括电流表、电压表、风量表和风压表中的一种或多种。
[0015]作为上述技术方案的进一步改进：所述电气柜上还设有用于控制各所述冷却风机应急停止的应急停止开关。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术公开的飞机刹车机轮冷却装置，具有以下优点：
[0017]1.利用刹车机轮结构外形，作为风罩的安装固定点，将风罩与刹车机轮的固定在一起，不需要作业人员护住风罩，简化了操作，通过风罩覆盖住机轮轮毂，减少风量损失，保证刹车机轮的整套刹车装置能得到均匀、快速的冷却，大大缩短飞机再次出动时间，满足日益增加的飞行训练需求。
[0018]2.飞机刹车机轮冷却装置将传统方法的空调车、简易风管等零组件集中在一起，可单人操作，转移灵活，操作简单，解决了传统方法器件多、杂，需多人协作、存放不便等问题，有利于管理生产现场。
[0019]3.飞机刹车机轮冷却装置采用常温下强制风冷，利用冷却风机产生的大量高压、高速气流，对刹车机轮内部进行强制通风，带走大量热量，同时不易形成冷凝水滴。
[0020]4.采用多组冷却组件对多个刹车机轮一对一进行冷却，能保证风罩安装好后第一时间对全部刹车机轮进行冷却。
附图说明
[0021]图1是本专利技术飞机刹车机轮冷却装置的原理示意图。
[0022]图2是本专利技术飞机刹车机轮冷却装置的主视结构示意图。
[0023]图3是本专利技术飞机刹车机轮冷却装置隐藏柜门后的主视结构示意图
[0024]图4是本专利技术中的冷却风机的布置结构示意图。
[0025]图5是本专利技术中的冷却柜下部的结构示意图。
[0026]图6是本专利技术中的风罩的主视结构示意图。
[0027]图7是本专利技术中的风罩的俯视结构示意图。
[0028]图8是本专利技术中的电器柜的结构示意图。
[0029]图9是本专利技术飞机刹车机轮冷却装置的电路原理示意图。
[0030]图中各标号表示：1、车体；2、冷却柜；21、柜门；22、定位槽；23、定位支架；3、冷却组件；31、冷却风机；32、通风管道；33、风罩；34、连接件；41、牵引挂钩；42、扶手；5、电气柜；51、检测部件；52、应急停止开关。
具体实施方式
[0031]以下结合说明书附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0032]图1至图9示出了本专利技术飞机刹车机轮冷却装置的一种实施例，本实施例的飞机刹车机轮冷却装置，包括车体1，车体1上设有冷却柜2，冷却柜2上设有柜门21且内部设有数量不少于飞机刹车机轮数量的冷却组件3(本实施例中，刹车机轮和冷却组件3的数量均为8，可以同时对全部刹车机轮进行冷却)，冷却组件3包括冷却风机31、通风管道32以及用于包覆刹车机轮的风罩33，通风管道32连接于冷却风机31与风罩33之间，风罩33上设有用来与刹车机轮可拆卸连接的连接件34。优选的，冷却风机31采用220V交流风冷耐高温型风机，单台冷却风机31的流量1810m3/h，风压790pa，8台冷却风机可提供上万m3/h的风量，充分满足外场刹车机轮冷却的需求；连接件34例如可以是卡扣、钩形部件等，以刹车机轮的轮毂上部分孔位作为固定点，实现风罩33与刹车机轮的固定，外形依照刹车机轮尺寸制作，可完全覆盖机轮轮毂，避免风量损失。
[0033]该飞机刹车机轮冷却装置，不工作时，冷却风机31、风罩33和通风管道32等全部收纳在冷却柜2内。当需要对飞机刹车机轮进行冷却时，车体1移动至试飞现场，打开冷却柜2的柜门21，取出8组风罩33和通风管道32，并将风罩33固定牢靠在飞机刹车机轮的轮毂外表面，接通电源，每固定好一组风罩33，启动对应的开关，冷却风机31开始工作，冷却风机31叶片高速旋转，产生高速、高压气流，气流经通风管道32进入风罩33，然后进入机轮内腔，经过刹车盘外盘、内盘和中间间隙流过炽热的刹车装置，从机轮内侧排出，将本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车机轮冷却装置，其特征在于：包括车体(1)，所述车体(1)上设有冷却柜(2)，所述冷却柜(2)上设有柜门(21)且内部设有数量不少于飞机刹车机轮数量的冷却组件(3)，所述冷却组件(3)包括冷却风机(31)、通风管道(32)以及用于包覆刹车机轮的风罩(33)，所述通风管道(32)连接于所述冷却风机(31)与所述风罩(33)之间，所述风罩(33)上设有用来与刹车机轮可拆卸连接的连接件(34)。2.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮冷却装置，其特征在于：多组所述冷却组件(3)呈左右两排布置，所述冷却柜(2)的左右两侧均设有所述柜门(21)。3.根据权利要求2所述的飞机刹车机轮冷却装置，其特征在于：所述冷却柜(2)下部设有定位槽(22)且上部设有定位支架(23)，所述冷却风机(31)设于所述定位槽(22)内，所述风罩(33)布置于所述定位支架(23)上。4.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮冷却装置，其特征在于：所述通风管道(32)为柔...
【专利技术属性】
技术研发人员：何睿，刘伟，陈仙保，邹清开，范楚，
申请(专利权)人：长沙五七一二飞机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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