一种飞机主机轮的刹车组件制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机起落技术领域，尤其是指一种飞机主机轮的刹车组件。它解决了现有刹车组件的制动力稳定性差的问题。它包括刹车盘，刹车盘上转动连接有车轮本体，刹车盘上设有平移块，平移块上设有刹车片，刹车片的一侧与车轮本体的端面平行，刹车盘与平移块之间设有用于带动平移块沿车轮本体的轴线移动的平移部件。本实用新型专利技术便于控制刹车片与车轮本体之间的距离，便于提供稳定的制动力，提升结合面的刹车效果，提高了刹车组件的使用效果，并延长了刹车组件的使用寿命，降低了维修成本，提升了安全性能。提升了安全性能。提升了安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机主机轮的刹车组件


[0001]本技术涉及飞机起落
，尤其是指一种飞机主机轮的刹车组件。

技术介绍

[0002]飞机主机轮包括机轮组件和刹车装置，与其配套轮胎共同使用，装于飞机主起落架上，供飞机起飞、着陆、滑行、制动和地面停放。刹车装置为机轮提供刹车力矩并吸收刹车能量，是飞机刹车系统的重要组成部分。
[0003]技术专利授权公告号为CN204415718U公开了一种飞机主机轮刹车装置，属于飞机制动领域，包括汽缸座、保护盖、半卡环、压紧盘、动盘、静盘、承压盘、刹车壳体、指示杆和传感器支座，所述汽缸座上安装有活塞，所述刹车壳体由壳体和支承杯组成，所述汽缸座和刹车壳体之间通过半卡环固定，半卡环外部设有保护盖，压紧盘、若干交替排布的动盘和静盘、承压盘依次通过活塞及支承杯进行轴向定位后安装在壳体上，传感器支座固定在壳体上，所述指示杆安装于压紧盘上。该技术是一种飞机刹车主机轮的重要组成部分，安装在运输机的主起落架上实现刹车功能，满足飞机正常能量刹车、超载着陆刹车、中止起飞刹车的使用要求。
[0004]由于现有刹车组件的制动力稳定性差，影响结合面的刹车效果，降低了刹车组件的使用效果，增加了维修成本，降低了安全性能，缩短了使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术是提供一种飞机主机轮的刹车组件，便于控制刹车片与车轮本体之间的距离，便于提供稳定的制动力，提升结合面的刹车效果，提高了刹车组件的使用效果，并延长了刹车组件的使用寿命，降低了维修成本，提升了安全性能。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种飞机主机轮的刹车组件，包括刹车盘，所述刹车盘上转动连接有车轮本体，所述刹车盘上设有平移块，所述平移块上设有刹车片，所述刹车片的一侧与车轮本体的端面平行，所述刹车盘与平移块之间设有用于带动平移块沿车轮本体的轴线移动的平移部件。
[0008]进一步地，所述平移部件包括动力单元、第一齿轮、第二齿轮、限位结构以及螺杆，所述螺杆的一端转动连接于平移块上并与平移块同轴设置，所述第二齿轮同轴螺纹连接于螺杆上，所述第二齿轮与刹车盘之间通过限位结构相连并限制第二齿轮的轴向移动，所述动力单元设于刹车盘上，所述动力单元的输出端与第一齿轮同轴固连，所述第二齿轮与第一齿轮啮合。
[0009]进一步地，所述限位结构包括限位槽、防脱槽以及限位环，所述限位槽呈环形并同轴开设于第二齿轮靠近刹车盘的一侧，所述防脱槽也呈环形并同心开设于限位槽的内侧，所述防脱槽的直径大于限位槽的直径，所述限位环固连于刹车盘上，所述限位环的一端伸入限位槽后并转动配合于防脱槽内。
[0010]进一步地，所述刹车盘与螺杆的中部螺纹连接。
[0011]进一步地，所述刹车片的一侧上开设有呈环状的增阻槽。
[0012]进一步地，所述刹车盘上设有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧沿车轮本体的轴线方向延伸，所述平移块的一侧处设有延伸罩，所述伸缩弹簧的另一固连于延伸罩内。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]1.便于控制刹车片与车轮本体之间的距离，便于提供稳定的制动力，提升结合面的刹车效果，提高了刹车组件的使用效果，并延长了刹车组件的使用寿命，降低了维修成本，提升了安全性能。
[0015]2.便于保证平移块的正常移动并对刹车盘提供支撑，结构巧妙，紧凑，有效提升空间利用率。
[0016]3.平移块向车轮本体移动时，伸缩弹簧压缩，通过伸缩弹簧对平移块进行支撑，有效提升对平移块的安装稳定性。
附图说明
[0017]图1为本飞机主机轮的刹车组件的结构示意图；
[0018]图2为本飞机主机轮的刹车组件的结构剖视图；
[0019]图3为图2中的A处放大图；
[0020]图4为图2中的B处放大图；
[0021]图5为刹车盘的结构示意图；
[0022]附图标记说明：
[0023]1、刹车盘；2、车轮本体；3、平移块；4、刹车片；5、平移部件；51、动力单元；52、第一齿轮；53、第二齿轮；54、限位结构；541、限位槽；542、防脱槽；543、限位环；55、螺杆；6、增阻槽；7、伸缩弹簧；8、延伸罩。
具体实施方式
[0024]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。
[0025]如图1
‑
5所示，一种飞机主机轮的刹车组件，包括刹车盘1，刹车盘1上转动连接有车轮本体2，刹车盘1上设有平移块3，平移块3上设有刹车片4，刹车片4的一侧与车轮本体2的端面平行，刹车盘1与平移块3之间设有用于带动平移块3沿车轮本体2的轴线移动的平移部件5。
[0026]如图1
‑
5所示，通过平移部件5，调节平移块3沿车轮本体2的轴线移动距离，便于控制刹车片4与车轮本体2之间的距离，便于提供稳定的制动力，提升结合面的刹车效果，提高了刹车组件的使用效果，并延长了刹车组件的使用寿命，降低了维修成本，提升了安全性能。
[0027]如图2、3、4所示，平移部件5包括动力单元51、第一齿轮52、第二齿轮53、限位结构54以及螺杆55，螺杆55的一端转动连接于平移块3上并与平移块3同轴设置，第二齿轮53同轴螺纹连接于螺杆55上，第二齿轮53与刹车盘1之间通过限位结构54相连并限制第二齿轮53的轴向移动，动力单元51设于刹车盘1上，动力单元51的输出端与第一齿轮52同轴固连，第二齿轮53与第一齿轮52啮合。
[0028]通过动力单元51带动第一齿轮52转动，其中，该动力单元51为伺服电机，调节精准度高，可提供稳定的速度控制和位置精度控制，准确性强；在第二齿轮53和第一齿轮52的作用下带动第二齿轮53沿螺杆55径向转动，由于第二齿轮53同轴螺纹连接于螺杆55，带动螺杆55沿自身的轴向移动，从而带动平移块3和刹车片4向车轮本体2移动，实现对车轮本体2的刹车控制，便于精准控制刹车效果，可提供车轮本体2稳定的速度调节；通过限位结构54限制第二齿轮53的轴向移动，显著提升平移部件5的传动稳定性，便于控制刹车片4与车轮本体2之间的距离，便于提供稳定的制动力，提升结合面的刹车效果，提高了刹车组件的使用效果，并延长了刹车组件的使用寿命，降低了维修成本，提升了安全性能。
[0029]如图4所示，本实施例中，限位结构54包括限位槽541、防脱槽542以及限位环543，限位槽541呈环形并同轴开设于第二齿轮53靠近刹车盘1的一侧，防脱槽542也呈环形并同心开设于限位槽541的内侧，防脱槽542的直径大于限位槽541的直径，限位环543固连于刹车盘1上，限位环543的一端伸入限位槽541后并转动配合于防脱槽542内。
[0030]如图2、3、4所示，第二齿轮53转动时，带动限位环543的一端转动配合于防脱槽542内，通过防脱槽542保证第二齿轮53稳定的径向转动，避免第二齿轮53与第一齿轮52产生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机主机轮的刹车组件，包括刹车盘(1)，所述刹车盘(1)上转动连接有车轮本体(2)，其特征在于，所述刹车盘(1)上设有平移块(3)，所述平移块(3)上设有刹车片(4)，所述刹车片(4)的一侧与车轮本体(2)的端面平行，所述刹车盘(1)与平移块(3)之间设有用于带动平移块(3)沿车轮本体(2)的轴线移动的平移部件(5)。2.如权利要求1所述的飞机主机轮的刹车组件，其特征在于，所述平移部件(5)包括动力单元(51)、第一齿轮(52)、第二齿轮(53)、限位结构(54)以及螺杆(55)，所述螺杆(55)的一端转动连接于平移块(3)上并与平移块(3)同轴设置，所述第二齿轮(53)同轴螺纹连接于螺杆(55)上，所述第二齿轮(53)与刹车盘(1)之间通过限位结构(54)相连并限制第二齿轮(53)的轴向移动，所述动力单元(51)设于刹车盘(1)上，所述动力单元(51)的输出端与第一齿轮(52)同轴固连，所述第二齿轮(53)与第一齿轮(52)啮合。3.如权利要求2所述的飞机主...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕双国，陈德宇，曹水莉，
申请(专利权)人：贵州西工液压有限公司，
类型：新型
国别省市：