一种高铁轮辋锁环制造技术

本实用新型专利技术涉及轮辋锁环技术领域，尤其是指一种高铁轮辋锁环，它包括第一半圆锁环和第二半圆锁环，第二半圆锁环与第一半圆锁环呈左右分布，第二半圆锁环首末两端均开有插槽，第一半圆环首末两端均固定有插接进插槽内的加固块，加固块左端与插槽内侧壁之间均相接有拉力弹簧，第一半圆锁环首末两端均设有防脱锁紧组件；本实用新型专利技术通过拉力弹簧与加固块进行连接，利于对第一半圆锁环和第二半圆锁环进行弹性拉紧，且将锁紧螺杆螺纹连接至内螺纹锁紧槽内，再将防脱顶块插入防脱槽内，利于防止锁紧螺杆在内螺纹锁紧槽内松动，以免第一半圆锁环和第二半圆锁环分开的情况发生，保证了该锁环使用在高铁轮辋上的安全性。使用在高铁轮辋上的安全性。使用在高铁轮辋上的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁轮辋锁环


[0001]本技术涉及轮辋锁环
，尤其是指一种高铁轮辋锁环。

技术介绍

[0002]轮辋俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件，经过不断地改进，在现代工业技术条件下，轮毂已经成为功能完善的整体式组件，现有的高铁轮辋结构，一般都是在轮辋体边缘设置有轮缘，至少一侧的轮缘通过锁环锁定，现有的锁环通常为环形的弹性钢材制成，环形钢材上具有将锁环与轮辋安装时能够弹性张开、且便于使锁环卡紧固定在轮辋体上的断口，当需要对高铁轮辋更换时，再通过专用的器具撑开装置将锁环弹性涨开，即可将锁环在轮辋体上拆卸；
[0003]但是目前的高铁轮辋锁环，有些是通过两个半圆锁环组合在一起而组成一个完整的圆形锁环的，而这两个半圆锁环的固定方式通常是通过螺栓固定的，由于高铁的轮辋在长时间使用后，螺栓对锁环的紧固性能有限，导致螺栓长时间使用后可能会产生松动，甚至会造成两个半圆锁环之间连接不够牢固，以致于锁环在轮辋上脱落，导致该轮辋锁环的使用安全性欠佳。

技术实现思路

[0004]本技术是提供一种高铁轮辋锁环，利于更加牢固的将两个半圆锁环在轮辋上连接，以免锁环在轮辋上脱落，保证该轮辋锁环的使用安全性。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种高铁轮辋锁环，包括第一半圆锁环和第二半圆锁环，所述第二半圆锁环与所述第一半圆锁环呈左右分布；
[0007]所述第二半圆锁环首末两端均开有插槽，所述第一半圆环首末两端均固定有插接进所述插槽内的加固块，所述加固块左端与所述插槽内侧壁之间均相接有拉力弹簧；
[0008]所述第一半圆锁环首末两端均设有防脱锁紧组件。
[0009]进一步地，所述防脱锁紧组件包括第一螺帽和两根锁紧螺杆，所述第二半圆锁环上下端且靠近每个所述插槽的外端均开有凹槽，所述第一螺帽共设有两个且一一设于两个所述凹槽内，两根所述锁紧螺杆一一固定于两个所述第一螺帽的内端。
[0010]进一步地，所述加固块外端均开有与所述锁紧螺杆相匹配的内螺纹锁紧槽，所述锁紧螺杆内端螺纹贯穿进所述第二半圆锁环并螺纹连接于相邻的所述内螺纹锁紧槽内。
[0011]进一步地，所述防脱锁紧组件还包括第二螺帽、防脱螺杆、防脱顶块、滑动块及回力弹簧，所述第一螺帽外端均开有操作槽，所述第二螺帽位于每个所述操作槽内均设有一个，所述防脱螺杆位于每个所述第二螺帽内端均固定有一根。
[0012]进一步地，所述锁紧螺杆内中端均开有与所述操作槽相通的内螺纹槽，所述防脱螺杆均与所述内螺纹槽螺纹连接，所述锁紧螺杆内部从左至右贯通有与所述内螺纹槽相通的通槽。
[0013]进一步地，所述防脱顶块位于每个所述通槽内部的左右端均设有一块，所述内螺纹锁紧槽内壁左右端均开有与所述防脱顶块相匹配的防脱槽，所述防脱螺杆内端外围呈圆台状，所述防脱顶块内端外侧均为倾斜状。
[0014]进一步地，所述滑动块位于每块所述防脱顶块内端均固定有一块，所述锁紧螺杆内均开有与所述通槽及内螺纹槽相通的活动槽，所述滑动块内端均延伸进相邻的所述活动槽内，所述回力弹簧位于每个所述活动槽内均设有一个，所述回力弹簧均相接于左右相邻的两块所述滑动块之间。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]1.通过拉力弹簧与加固块进行连接，利于对第一半圆锁环和第二半圆锁环进行弹性拉紧，从而降低第一半圆锁环和第二半圆锁环分开的情况发生。
[0017]2.而且将锁紧螺杆螺纹连接至内螺纹锁紧槽内，再将防脱顶块插入防脱槽内，因此可以防止锁紧螺杆在内螺纹锁紧槽内意外转动的情况发生，利于防止锁紧螺杆在内螺纹锁紧槽内松动，从而可以通过锁紧螺杆将加固块牢固的锁紧在插槽内，利于将第一半圆锁环和第二半圆锁环牢固的连接在一起，以免第一半圆锁环和第二半圆锁环分开的情况发生，防止锁环在轮辋上脱落，保证了该锁环使用在高铁轮辋上的安全性。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的A局部放大结构示意图；
[0020]图3为本技术的锁紧螺杆结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]第一半圆锁环1、第二半圆锁环2、加固块3、插槽4、拉力弹簧5、凹槽6、内螺纹锁紧槽7、锁紧螺杆8、第一螺帽9、操作槽10、防脱槽11、通槽12、防脱顶块13、防脱螺杆15、第二螺帽16、内螺纹槽18、活动槽19、滑动块20、回力弹簧21。
具体实施方式
[0023]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。
[0024]如图1所示，本实施例中，包括第一半圆锁环1和第二半圆锁环2，所述第二半圆锁环2与所述第一半圆锁环1呈左右分布，所述第二半圆锁环2首末两端均开有插槽4，所述第一半圆环1首末两端均固定有插接进所述插槽4内的加固块3，所述加固块3左端与所述插槽4内侧壁之间均相接有拉力弹簧5。
[0025]由于加固块3插接在插槽4内，且通过拉力弹簧5与加固块3进行连接，因此通过拉力弹簧5的拉力，利于将第一半圆锁环1和第二半圆锁环2进行弹性拉紧，从而降低第一半圆锁环1和第二半圆锁环2分开的情况发生。
[0026]如图1
‑
3所示，本实施例中，所述第一半圆锁环1首末两端均设有防脱锁紧组件，所述防脱锁紧组件包括第一螺帽9和两根锁紧螺杆8，所述第二半圆锁环2上下端且靠近每个所述插槽4的外端均开有凹槽6，所述第一螺帽9共设有两个且一一设于两个所述凹槽6内，两根所述锁紧螺杆8一一固定于两个所述第一螺帽9的内端，所述加固块3外端均开有与所
述锁紧螺杆8相匹配的内螺纹锁紧槽7，所述锁紧螺杆8内端螺纹贯穿进所述第二半圆锁环2并螺纹连接于相邻的所述内螺纹锁紧槽7内，所述防脱锁紧组件还包括第二螺帽16、防脱螺杆15、防脱顶块13、滑动块20及回力弹簧21，所述第一螺帽9外端均开有操作槽10，所述第二螺帽16位于每个所述操作槽10内均设有一个，所述防脱螺杆15位于每个所述第二螺帽16内端均固定有一根，所述锁紧螺杆8内中端均开有与所述操作槽10相通的内螺纹槽18，所述防脱螺杆15均与所述内螺纹槽18螺纹连接，所述锁紧螺杆8内部从左至右贯通有与所述内螺纹槽18相通的通槽12，所述防脱顶块13位于每个所述通槽12内部的左右端均设有一块，所述内螺纹锁紧槽7内壁左右端均开有与所述防脱顶块13相匹配的防脱槽11，所述防脱螺杆15内端外围呈圆台状，所述防脱顶块13内端外侧均为倾斜状，所述滑动块20位于每块所述防脱顶块13内端均固定有一块。
[0027]通过拧动位于凹槽6内的第一螺帽9且带动锁紧螺杆8转动，从而将锁紧螺杆8螺纹连接至内螺纹锁紧槽7内，此时加固块3则无法在插槽4内移动，然后拧动位于操作槽10内的第二螺帽16且带动防脱螺杆15往内螺纹槽18及活动槽19内移动，此时防脱螺杆15内端的斜面会沿着防脱顶块13的斜面往通槽12外推动防脱顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁轮辋锁环，包括第一半圆锁环(1)和第二半圆锁环(2)，所述第二半圆锁环(2)与所述第一半圆锁环(1)呈左右分布，其特征在于：所述第二半圆锁环(2)首末两端均开有插槽(4)，所述第一半圆锁环(1)首末两端均固定有插接进所述插槽(4)内的加固块(3)，所述加固块(3)左端与所述插槽(4)内侧壁之间均相接有拉力弹簧(5)；所述第一半圆锁环(1)首末两端均设有防脱锁紧组件。2.如权利要求1所述的一种高铁轮辋锁环，其特征在于：所述防脱锁紧组件包括第一螺帽(9)和两根锁紧螺杆(8)，所述第二半圆锁环(2)上下端且靠近每个所述插槽(4)的外端均开有凹槽(6)，所述第一螺帽(9)共设有两个且一一设于两个所述凹槽(6)内，两根所述锁紧螺杆(8)一一固定于两个所述第一螺帽(9)的内端。3.如权利要求2所述的一种高铁轮辋锁环，其特征在于：所述加固块(3)外端均开有与所述锁紧螺杆(8)相匹配的内螺纹锁紧槽(7)，所述锁紧螺杆(8)内端螺纹贯穿进所述第二半圆锁环(2)并螺纹连接于相邻的所述内螺纹锁紧槽(7)内。4.如权利要求3所述的一种高铁轮辋锁环，其特征在于：所述防脱锁紧组件还包括第二螺帽(16)、防脱螺杆(15)、防脱顶块(13)、滑动块(20)及回力弹簧(21)，所述第一螺帽(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕双国，曹水莉，陈德宇，
申请(专利权)人：贵州西工液压有限公司，
类型：新型
国别省市：