飞机刹车冷却风扇，包括：风扇轴杆，其限定风扇轴线，其上安装有风扇叶片，风扇叶片设置在飞机机轮的集风罩内，集风罩能随飞机机轮一起相对于飞机机身旋转，风扇轴杆能够与风扇叶片一起相对于飞机机身围绕风扇轴线旋转；换能装置，其能够向风扇轴杆输出机械能，以驱动风扇轴杆旋转，并且其还能够接收风扇轴杆的机械能输入，并将其转换为期望的能量形式；储能装置，其能够向换能装置供能，并且其还能够接收并储存来自换能装置的能量输出；以及离合机构，其设置成使得当离合机构作动时，风扇轴杆能够被所述集风罩带动相对于飞机机身旋转。这种刹车冷却风扇可以在飞机不上电的情况下，通过飞机机轮结构上的开关对风扇进行直接控制。过飞机机轮结构上的开关对风扇进行直接控制。过飞机机轮结构上的开关对风扇进行直接控制。
【技术实现步骤摘要】
飞机刹车冷却风扇以及包括其的飞机刹车冷却系统
[0001]本技术涉及飞机结构设计领域，具体涉及一种用于飞机刹车的冷却风扇机构以及包括其的飞机刹车冷却系统。
技术介绍
[0002]目前，在民用飞机中，许多机型例如空客A320、A330、A350等均装有刹车冷却风扇，用于在飞机运营过站时，飞行员发出指令，则由飞机电源系统为刹车冷却风扇电机供电驱动刹车冷却风扇工作，风扇通过吹风冷却刹车系统的碳盘，缩短飞机的过站时间。
[0003]目前民用航空领域刹车冷却风扇采用集中布置在起落架轮轴内。有电源系统为电机供电进而驱动电机风扇的风扇轴杆控制风扇转动，风扇叶片转动带动空气流动产生风，来冷却刹车盘。
[0004]目前刹车冷却风扇驱动需要连接交流电进行驱动，存在不足主要是：
[0005]1)耗电量较大，航空机油的使用量是航空公司运营成本的重要影响因素；
[0006]2)航空机油作为不可再生资源，同时有会带来环境污染；
[0007]3)交流电在机身外的结构上使用存在一定的安全隐患；
[0008]4)刹车冷却风扇需在飞机上电的情况才能工作。
技术实现思路
[0009]基于现有技术中存在的上述的问题，本技术的目的在于，提供一种无需外部能源的飞机刹车冷却风扇机构，利用飞机机轮转动的机械能作为能源输入并存储为自身电能。同时这种刹车冷却风扇可以在飞机不上电的情况下，通过飞机机轮结构上的开关对风扇进行直接控制。此无需外部能源的刹车冷却风扇属于飞机刹车冷却装置的一种新型的供能模式，用于飞机的地面维护和运营。
[0010]为此，本技术提供了一种飞机刹车冷却风扇，
[0011]所述飞机刹车冷却风扇包括：
[0012]风扇轴杆，所述风扇轴杆限定风扇轴线，所述风扇轴杆上安装有风扇叶片，所述风扇叶片设置在所述飞机机轮的集风罩内，所述集风罩能随所述飞机机轮一起相对于飞机机身旋转，所述风扇轴杆能够与所述风扇叶片一起相对于飞机机身围绕所述风扇轴线旋转；
[0013]换能装置，所述换能装置能够向所述风扇轴杆输出机械能，以驱动所述风扇轴杆旋转，并且所述换能装置还能够接收所述风扇轴杆的机械能输入，并将其转换为期望的能量形式；以及
[0014]储能装置，所述储能装置能够向所述换能装置供能，并且所述储能装置还能够接收并储存来自所述换能装置的能量输出，
[0015]其中，所述飞机刹车冷却风扇还包括：
[0016]离合机构，所述离合机构设置成使得当所述离合机构作动时，所述风扇轴杆能够被所述集风罩带动相对于飞机机身旋转。
[0017]在根据本技术的飞机刹车冷却风扇的优选实施例中，所述离合机构包括所述集风罩上的开槽和所述风扇轴杆上的卡扣，当所述离合机构作动时，所述卡扣卡入所述开槽中。
[0018]在根据本技术的飞机刹车冷却风扇的优选实施例中，所述换能装置是电机。
[0019]在根据本技术的飞机刹车冷却风扇的优选实施例中，所述储能装置是电蓄能装置。
[0020]在根据本技术的飞机刹车冷却风扇的优选实施例中，所述电蓄能装置是蓄电池。
[0021]在根据本技术的飞机刹车冷却风扇的优选实施例中，当所述离合机构作动时，所述风扇轴线与飞机机轮的旋转轴线重合。
[0022]在根据本技术的飞机刹车冷却风扇的优选实施例中，所述风扇轴线与飞机机轮的旋转轴线始终保持重合。
[0023]此外，本技术还提供了一种飞机刹车冷却系统，
[0024]所述飞机刹车冷却系统包括根据前述所述的飞机刹车冷却风扇，并且
[0025]所述飞机刹车冷却系统还包括：
[0026]控制模块，所述控制模块控制所述离合机构的作动，所述控制模块设置成，当检测到飞机未上电的情况下，使得所述离合机构不作动而直接借助所述储能装置驱动所述风扇轴杆的旋转。
[0027]在根据本技术的飞机刹车冷却系统的优选实施例中，所述控制模块包括风扇开关。
[0028]在根据本技术的飞机刹车冷却系统的优选实施例中，所述风扇开关设置在所述集风罩上和/或飞机驾驶舱内。
[0029]综上所述，本技术提供了一种无需外部能源的飞机刹车冷却风扇，通过风扇叶片连接飞机机轮，由飞机机轮带动叶片转动进而产生机械能，风扇轴连接的风扇电机将机械能转换为电能，由机械能转化而来的电能则保存在蓄电池中进行储备，在飞机低速或者是静止的时候，蓄电池则可作为电源来驱动风扇转动，进而达到冷却通风的作用。飞机机轮的集风罩上设置控制开关，机务可通过开关直接控制刹车冷却风扇的状态。
[0030]根据本技术的飞机刹车冷却风扇的主要优势如下：
[0031]1)无需外部能源的刹车冷却风扇装置可通过自身系统进行储电发电，有效减少了电源系统的负载量，节省了飞机运营成本；
[0032]2)无需外部能源的刹车冷却风扇减少了交流电接口，减少了接口故障率，提高了系统维修性；
[0033]3)无需外部能源的刹车冷却风扇无需交流电源系统供电，省去了交流电在机体结构外的使用，降低了使用交流电的安全性隐患；
[0034]4)无需外部能源的刹车冷却风扇可由地勤人员直接控制开关，无需飞机上电，增强了系统的可维护性。
[0035]5)采用充分利用自身机械能与动能的转换，属于可再生资源的利用，清洁环保，环境效率良好。
附图说明
[0036]本文件包括附图，以提供对各种实施例的进一步理解。附图纳入于本说明书中并且构成本说明书的部分。附图示出了本文所描述的各种实施例，并且与文字描述一起用来解释要求保护的主题的原理和操作。
[0037]参考以上目的，本技术的技术特征在下文中清楚地描述，并且其优点从以下参考附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本技术的优选实施例，而不限制本技术的范围。
[0038]附图中：
[0039]图1是根据本技术的飞机刹车冷却风扇的优选实施例的示意简图。
[0040]附图标记列表
[0041]1 飞机机轮
[0042]2 集风罩
[0043]3 离合机构
[0044]4 风扇轴杆
[0045]5 风扇叶片
[0046]6 电机
[0047]7 蓄电池
[0048]8 风扇开关
具体实施方式
[0049]现在将详细地描述本技术的实施方式，这些实施方式的示例被显示在附图中并在下文中被描述。
[0050]尽管本技术将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本技术限制为所例示的那些实施例。相反，本技术旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且还覆盖可以被包括在本技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其他实施例。
[0051]为了便于解释和精确定义本技术的技术方案，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在附图中所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车冷却风扇，其特征在于，所述飞机刹车冷却风扇包括：风扇轴杆(4)，所述风扇轴杆(4)限定风扇轴线，所述风扇轴杆(4)上安装有风扇叶片(5)，所述风扇叶片(5)设置在飞机机轮(1)的集风罩(2)内，所述集风罩(2)能随所述飞机机轮(1)一起相对于飞机机身旋转，所述风扇轴杆(4)能够与所述风扇叶片(5)一起相对于飞机机身围绕所述风扇轴线旋转；换能装置，所述换能装置能够向所述风扇轴杆(4)输出机械能，以驱动所述风扇轴杆(4)旋转，并且所述换能装置还能够接收所述风扇轴杆(4)的机械能输入，并将其转换为期望的能量形式；以及储能装置，所述储能装置能够向所述换能装置供能，并且所述储能装置还能够接收并储存来自所述换能装置的能量输出，其中，所述飞机刹车冷却风扇还包括：离合机构(3)，所述离合机构(3)设置成，当所述离合机构(3)作动时，所述风扇轴杆(4)能够被所述集风罩(2)带动而相对于所述飞机机身旋转。2.根据权利要求1所述的飞机刹车冷却风扇，其特征在于，所述离合机构(3)包括所述集风罩(2)上的开槽和所述风扇轴杆(4)上的卡扣，所述离合机构(3)设置成，当所述离合机构(3)作动时，所述卡扣卡入所述开槽中。3.根据权利要求1所述的飞机刹车...
【专利技术属性】
技术研发人员：白璐，夏鹤鸣，李冰，杨弘，杨晓，陆伟铭，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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