开放式火花塞制造技术

开放式火花塞由绝缘座、装于绝缘座中央空腔内的中央电极、套装在绝缘座上带有装配螺纹的导电套、与导电套整体连接其上部弯折与中央电极相对的侧电极构成，侧电极位于中央电极端面以上电极段径向尺寸为０．５～１．７毫米，位于中央电极端面以下电极段与导电套整体连接后径向尺寸逐渐减少并与上段电极圆滑过度整体连接。特点是侧电极对电火花的遮接作用小，火焰扩散充分，迅速，机车的加速性能，怠速稳定性得到了改善和提高，机车油耗低，火花塞使用寿命长。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种内燃机车发动机用火花塞。众所周知，内燃机车发动机均是由火花塞点火起动的，火花塞的优劣对发动机各种性能的充分发挥有着直接的影向。现有的实际使用的火花塞的侧电极其横截面多为矩形，侧电极径向尺寸大，一般极板宽在2毫米左右，极板厚在1毫米左右。由于侧电极极板宽度大，当火花塞通电打火时侧电极极板对电火花严重遮挡使点火初期的火焰很小，而且火焰不能充分扩散，致使发动机的运转缺乏爆发力。燃油热效率低，发动机油耗高；机车怠速不稳定，机车的起动性能不好。中央电极损耗快，火花塞使用寿命短。本技术的目的是对现有的火花塞加以改进，提供一种侧电极极板对电火花遮挡作用小，电火花可充分扩散，油门反灵敏可提高机车加速性能的，机车怠速稳定、易于起动的，使用寿命长的内燃机车发动机用开放式火花塞。本技术的目的是通过下述方式实现的。由绝缘座、置于绝缘座中央空腔内的中央电极、套装在绝缘座上的带有装配螺纹的导电套、与导电套整体连接的下部弯折与中央电极端头相对的侧电极构成的内燃机车用火花塞的侧电极位于中央电极端面以上部分的电极段的径向尺寸为0.5～1.7毫米。这是所说的径向尺寸当侧电极截面为圆形时为圆的直径，当电侧电极截面为多边形时为电极板的宽度，位于中央电极端面以下部分的电极段与导电套整体连接后径向尺寸逐渐减少并与位于中央电极端面以上部分的侧电极段圆滑过渡整体连接。侧电极与导电套整体连接处的径向尺寸没有特别限制，可根据要求决定。侧电极截面形状可为圆形也可为多边形。截面为多边形的侧电极通常制成正四边形的方形或矩形截面的侧电极。开放式火花塞的侧电极最好制成弯钩状，其钩端与中央电极端头相对，这对于最大限度减少侧电极对电火花的遮挡，提高火花塞的点火起动性能是有利的。开放式火花塞的侧电极较为理想的是制成具有尖锐钩端的弯钩状侧电极，其尖锐钩端与中央电极端头中心相对，这样既可保证火花塞的良好点火起动性能，同时可减少中央电极的损耗提高火花塞的使用寿命。本技术提供的开放式火花塞侧电极对电火花遮挡作用小，电火花可充分迅速扩散，因而机车油门反应灵敏，改善和提高了机车的加速性能，机车怠速稳定，易于起动，火花塞使用寿命长。提高了机车发动机的燃油热效率，根据实际行车试验，每百公里油耗可降低5％左右。附图是本技术的一个实施例。下面结合实施例进一步说明本技术。附图说明图1为开放式火花塞结构图。图2为开放式火花塞的侧视图。图3为图2的A部局部放大图。如图所示，开放式火塞由绝缘座(3)、装于绝缘座中央空腔内的中央电极(1)、套装在绝缘座上带有装配螺纹的导电套(2)、与导电套整体连接的侧电极(4)构成，侧电极位于中央电极端面以上部分的电极段径向尺寸为0.5～1.7毫米，即当制成截面为圆形的圆柱体时其直径为0.5～1.7毫米，制方形或矩形柱体时其极板宽为0.5～1.7毫米。侧电极位于中央电极端面以下部分的电极段与导电套整体连接后径向尺寸逐渐减小并与中央电极端面以上部分电极段圆滑过渡整体连接。侧电极上部制成尖锐端的钩状，其钩端与中央电极端头中心相对。侧电极与导电套整体连接处的径向尺寸没有特别的限制，可根据要求决定，一般达到要求的强度即可。这里需特别提出的是，侧电极也可制成具有通长具有同一径向尺寸的弯钩形侧电极，特别是采用接近上限径向尺寸的侧电极，其效果与图示结构火花塞是相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种开放式火花塞，由绝缘座、装于绝缘座中央空腔内的中央电极、套装在绝缘座上的带有装配螺纹的导电套、与导电套整体连接的上部弯折与中央电极端头相对的侧电极构成，其特征是所说侧电极位于中央电极端面以上部分电极段径向尺寸为０．５～１．７毫米，位于中央电极端面以下部分电极段与导电套整体连接后径向尺寸逐渐减小并与中央电极端面以上部分电极段圆滑过渡整体连接。

【技术特征摘要】
1.一种开放式火花塞，由绝缘座、装于绝缘座中央空腔内的中央电极、套装在绝缘座上的带有装配螺纹的导电套，与导电套整体连接的上部弯折与中央电极端头相对的侧电极构成，其特征是所说侧电极位于中央电极端面以上部分电极段径向尺寸为0.5～1.7毫米，位于中央电极端面以下部分电极段与导电套整体连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：管文先，
申请(专利权)人：管文先，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]