本实用新型专利技术提供了一种公共自行车前叉用的高效减震装置，包括减震运行组件和分部运行组件，所述减震运行组件的外侧壁设有分部运行组件，所述减震运行组件包括四个连接板、第一弹簧、连接槽、筒体、第一杆体、第二弹簧、第二杆体、通孔、限位板和凹槽，四个所述连接板相邻一侧相互对称焊接有四个筒体，四个所述连接板相邻一侧且位于四个筒体的外部对称焊接有两个第一弹簧，对经进气孔导流的空气压缩，而由于开设通孔体积一定，压缩空气的释放量是定值，从而当压缩气体体积大于释放气体排量时，实现二段气压减震的效果，且利用二段气压减震，所受压越大，减震效果便越强，从而实现高效的减震效果及提高骑行的舒适性。震效果及提高骑行的舒适性。震效果及提高骑行的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
一种公共自行车前叉用的高效减震装置
[0001]本技术涉及自行车前叉减震装置
，特别涉及一种公共自行车前叉用的高效减震装置。
技术介绍
[0002]自行车是传统的代步交通工具，具有价格低廉、使用方便的优点，骑自行车出行不会带来任何排放污染，也不会给城市交通拥堵增加压力，还有助于锻炼身体，近年来，随着社会的发展，城市中兴建了相当数量的公共自行车站点，且所有站点之间实现联网，市民可以在任意一个联网站点租用或者归还公共自行车，而公共自行车站点的出现也进一步为人们的出行提供了方便，提高了自行车的利用率，而为了提高使用过程中的舒适性，减震装置则必不可少；
[0003]但现有的减震装置还存在一定的缺陷，现用公共自行车的前叉是没有减震装置的，仅仅靠鞍座弹簧进行缓冲减震，效果非常差，当行驶在颠簸不平的道路时，其振荡颠簸程度很大，大大降低使用的舒适性，且现有减震装置功能比较单一，实用性不高，长时间的使用，会导致弹簧及相应减震组件受损，减震效果逐步降低，为此，提出一种公共自行车前叉用的高效减震装置。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术实施例希望提供一种公共自行车前叉用的高效减震装置，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
[0005]本技术实施例的技术方案是这样实现的：一种公共自行车前叉用的高效减震装置，包括减震运行组件和分部运行组件，所述减震运行组件的外侧壁设有分部运行组件；
[0006]所述减震运行组件包括四个连接板、第一弹簧、连接槽、筒体、第一杆体、第二弹簧、第二杆体、通孔、限位板和凹槽；
[0007]四个所述连接板相邻一侧相互对称焊接有四个筒体，四个所述连接板相邻一侧且位于四个筒体的外部对称焊接有两个第一弹簧，四个所述筒体的内侧壁对称设有两个第一杆体，四个所述筒体的内侧壁均焊接有第二弹簧，四个所述第二弹簧的内部均焊接有第二杆体，两个所述第一杆体的两侧均对称开设有两个凹槽，四个所述第二杆体的外侧壁分别贯穿于四个凹槽的内侧壁。
[0008]在一些实施例中，两个所述第一杆体的外侧壁均对称焊接有两个限位板，四个所述限位板的外侧壁分别滑动连接于四个筒体的内侧壁，通过限位板限制第一杆体在筒体内部的滑动距离。
[0009]在一些实施例中，四个所述第二杆体相邻一侧均开设有等距排列的六个通孔，通过通孔将空气逐步压缩释放。
[0010]在一些实施例中，另两个所述连接板的前表面均开设有连接槽，通过连接槽用于连接其余构件。
[0011]在一些实施例中，所述分部运行组件包括进气孔、第一排气孔、第二排气孔、U型杆和连接件；
[0012]两个所述第一杆体的外侧壁均分别相互对称开设有四个进气孔和四个第一排气孔，开设进气孔用于导流外部空气，而开设的第一排气孔用于将第一杆体内压缩的气体进行释放。
[0013]在一些实施例中，四个所述筒体的外侧壁均对称开设有两个第二排气孔，开设第二排气孔将压缩的气体释放到装置外部。
[0014]在一些实施例中，两个所述连接板的后表面焊接有U型杆，所述U型杆的内侧壁焊接有连接件，设置的U型杆将两个连接板进行整合，而连接件用于将装置连接其他构件。
[0015]本技术实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
[0016]本技术通过第一弹簧进行第一段缓冲减震，再通过设置在筒体内的第二弹簧进行压缩，以此将进气孔封闭实现凹槽内部密封，并借由第二杆体的运动，对经进气孔导流的空气压缩，而由于开设通孔体积一定，压缩空气的释放量是定值，从而当压缩气体体积大于释放气体排量时，实现二段气压减震的效果，且利用二段气压减震，所受压越大，减震效果便越强，从而实现高效的减震效果及提高骑行的舒适性。
[0017]上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的结构图；
[0020]图2为本技术的筒体与第一杆体连接结构图；
[0021]图3为本技术的剖面结构图；
[0022]图4为本技术的第一杆体、第二弹簧和第二杆体连接结构图。
[0023]附图标记：1、减震运行组件；101、连接板；11、第一弹簧；12、连接槽；13、筒体；14、第一杆体；15、第二弹簧；16、第二杆体；17、通孔；18、限位板；19、凹槽；2、分部运行组件；201、进气孔；21、第一排气孔；22、第二排气孔；23、U型杆；24、连接件。
具体实施方式
[0024]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0025]下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
[0026]如图1
‑
4所示，本技术实施例提供了一种公共自行车前叉用的高效减震装置，包括减震运行组件1和分部运行组件2，减震运行组件1的外侧壁设有分部运行组件2；
[0027]减震运行组件1包括四个连接板101、第一弹簧11、连接槽12、筒体13、第一杆体14、第二弹簧15、第二杆体16、通孔17、限位板18和凹槽19；
[0028]四个连接板101相邻一侧相互对称焊接有四个筒体13，四个连接板101相邻一侧且位于四个筒体13的外部对称焊接有两个第一弹簧11，四个筒体13的内侧壁对称设有两个第一杆体14，四个筒体13的内侧壁均焊接有第二弹簧15，四个第二弹簧15的内部均焊接有第二杆体16，两个第一杆体14的两侧均对称开设有两个凹槽19，四个第二杆体16的外侧壁分别贯穿于四个凹槽19的内侧壁。
[0029]在一个实施例中，两个第一杆体14的外侧壁均对称焊接有两个限位板18，四个限位板18的外侧壁分别滑动连接于四个筒体13的内侧壁，通过设置的限位板18限制第一杆体14在筒体13内部的滑动距离。
[0030]在一个实施例中，四个第二杆体16相邻一侧均开设有等距排列的六个通孔17，通过开设的通孔17用于将空气逐步压缩释放。
[0031]在一个实施例中，另两个连接板101的前表面均开设有连接槽12，通过设置的连接槽12用于连接其余构件。
[0032]在一个实施例中，分部运行组件2包括进气孔201、第一排气孔21、第二排气孔22、U型杆23和连接件24；
[0033]两个第一杆体14的外侧壁均分别相互对称开设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公共自行车前叉用的高效减震装置，包括减震运行组件(1)和分部运行组件(2)，其特征在于：所述减震运行组件(1)的外侧壁设有分部运行组件(2)；所述减震运行组件(1)包括四个连接板(101)、第一弹簧(11)、连接槽(12)、筒体(13)、第一杆体(14)、第二弹簧(15)、第二杆体(16)、通孔(17)、限位板(18)和凹槽(19)；四个所述连接板(101)相邻一侧相互对称焊接有四个筒体(13)，四个所述连接板(101)相邻一侧且位于四个筒体(13)的外部对称焊接有两个第一弹簧(11)，四个所述筒体(13)的内侧壁对称设有两个第一杆体(14)，四个所述筒体(13)的内侧壁均焊接有第二弹簧(15)，四个所述第二弹簧(15)的内部均焊接有第二杆体(16)，两个所述第一杆体(14)的两侧均对称开设有两个凹槽(19)，四个所述第二杆体(16)的外侧壁分别贯穿于四个凹槽(19)的内侧壁。2.根据权利要求1所述的公共自行车前叉用的高效减震装置，其特征在于：两个所述第一杆体(14)的外侧壁均对称焊接有两个限位板(18)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，
申请(专利权)人：江苏捷畅智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。