一种用于公共自行车的智能锁车器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于公共自行车的智能锁车器，属于锁车器领域，包括一号限位箱，所述一号限位箱的顶部设置有防护机构，所述防护机构的底部固定连接有二号限位箱，且防护机构的底部固定连接有三号限位箱，所述一号限位箱的内部固定套接有一号滑动套，且一号限位箱的内部固定安装有一号电磁块；通过设置一号限位箱、二号限位箱和三号限位箱，当需要同时对多辆公共自行车进行锁定时，分别将多辆公共自行车的前轮行驶至一号限位箱、二号限位箱和三号限位箱的内部，从而使得多辆公共自行车得以被一号限位箱、二号限位箱和三号限位箱进行锁定，从而避免了单个锁车器只能锁定一辆自行车的问题，进而提高了锁车器的实用效果。进而提高了锁车器的实用效果。进而提高了锁车器的实用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于公共自行车的智能锁车器


[0001]本技术属于锁车器
，具体涉及一种用于公共自行车的智能锁车器。

技术介绍

[0002]公共自行车，是公共自行车出行系统的简称，该系统通常以城市为单位进行部署、建设，由数据中心、驻车站点、驻车电子防盗锁、自行车(及相应的通讯、监控设备组成，公共自行车锁车时一般需要搭配固定位置的锁车器进行锁定。
[0003]现有技术的公共自行车锁车器通常一个锁车器只能锁紧一辆自行车，这样当需要锁紧的自行车的数量较多时，会导致不能满足需要的问题，同时，现有的大多数自行车锁车器在解锁时需要用户借助手机对锁车器进行扫码操作，从而导致用户在解锁锁车器时费事费力的问题，进而为锁车器的使用带来不便的问题，为此，我们提出一种用于公共自行车的智能锁车器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于公共自行车的智能锁车器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于公共自行车的智能锁车器，包括一号限位箱，所述一号限位箱的顶部设置有防护机构，所述防护机构的底部固定连接有二号限位箱，且防护机构的底部固定连接有三号限位箱，所述一号限位箱的内部固定套接有一号滑动套，且一号限位箱的内部固定安装有一号电磁块，所述一号滑动套的内部固定安装有二号电磁块，且一号滑动套的内部活动套接有滑动柱，所述一号滑动套的一端固定连接有一号磁铁，且一号滑动套的另一端固定连接有二号磁铁，所述一号限位箱的内部固定安装有压力传感器，且一号限位箱的内部设置有稳定机构，所述一号限位箱的内部固定安装有NFC数据交换器，且一号限位箱的内部固定安装有控制器，所述防护机构的顶部设置有节能机构。
[0006]作为一种优选的实施方式，所述一号限位箱与二号限位箱的大小相同，且一号限位箱与二号限位箱之间相互平行。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述防护机构包括支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有遮阳板。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述稳定机构包括弹簧，所述弹簧的一端固定连接有按压板，所述弹簧的另一端与一号限位箱的内壁固定连接。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述控制器包括信号接收模块、信号处理模块和电流控制模块，所述信号接收模块的输入端分别与压力传感器和NFC数据交换器的输出端信号连接，所述信号处理模块的输入端与信号接收模块的输出端信号，所述电流控制模块的输入端与信号处理模块的输出端信号连接，且电流控制模块的输出端分别与一号电磁块和二号电磁块的输入端电性连接。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述节能机构包括蓄电池，所述遮阳板的顶部固定安装有太阳能板。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该用于公共自行车的智能锁车器，通过设置一号限位箱、二号限位箱和三号限位箱，当需要同时对多辆公共自行车进行锁定时，分别将多辆公共自行车的前轮行驶至一号限位箱、二号限位箱和三号限位箱的内部，从而使得多辆公共自行车得以被一号限位箱、二号限位箱和三号限位箱进行锁定，从而避免了单个锁车器只能锁定一辆自行车的问题，进而提高了锁车器的实用效果；
[0013]该用于公共自行车的智能锁车器，通过设置控制器，当需要打开锁车器时，将数据磁卡按压在NFC数据交换器的外部，使得NFC数据交换器将数据磁卡内部的用户信息通过输出端输入到控制器内部，使得控制器控制一号电磁块和二号电磁块改变引力方向，促使改变引力方向后的一号电磁块和二号电磁块带动滑动柱水平滑动，从而使得一号限位箱得以被打开，即锁车器被打开，进而为锁车器的使用带来了极大的便利；
[0014]该用于公共自行车的智能锁车器，通过设置稳定机构，当公共自行车需要撞击压力传感器带动锁车器启动时，使得自行车撞击在按压板的外部，使得按压板受到撞击时发生移动，促使移动的按压板按压在压力传感器的外部并带动弹簧发生形变，从而使得增加了压力传感器的受压面积，从而避免了因自行车发生偏移导致自行车前轮难以撞击到压力传感器的表面，从而极大的提高了锁车器运行时的稳定性；
[0015]该用于公共自行车的智能锁车器，通过设置节能机构，当锁车器停止工作时，太阳能板得以将光能转为电能并输入到蓄电池内部进行储存，使得在锁车器再次工作时，蓄电池得以对控制器的工作提供电能，从而节约了控制器运行时所需要的电能，即节约了锁车器工作时所需要的电能。
附图说明
[0016]图1为本技术结构的正面剖视图；
[0017]图2为本技术中一号限位箱的立体图；
[0018]图3为本技术中控制器的电性连接示意图。
[0019]图中：1、一号限位箱；2、防护机构；21、支撑柱；22、遮阳板；3、二号限位箱；4、三号限位箱；5、一号滑动套；6、一号电磁块；7、二号电磁块；8、滑动柱；9、一号磁铁；10、二号磁铁；11、压力传感器；12、稳定机构；121、弹簧；122、按压板；13、NFC数据交换器；14、控制器；141、信号接收模块；142、信号处理模块；143、电流控制模块；15、节能机构；151、蓄电池；152、太阳能板。
具体实施方式
[0020]下面结合实施例对本技术做进一步的描述。
[0021]以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本技术的构思前提下对本技术的方法简单改进都属于本技术要求保护的范围。
[0022]请参阅图1和图2，本技术提供一种用于公共自行车的智能锁车器，包括一号
限位箱1、二号限位箱3和三号限位箱4，为了提高锁车器的实用效果，在一号限位箱1的顶部设置防护机构2，一号限位箱1与二号限位箱3的大小相同，且一号限位箱1与二号限位箱3之间相互平行，当需要同时对多辆公共自行车进行锁定时，分别将多辆公共自行车的前轮行驶至一号限位箱1、二号限位箱3和三号限位箱4的内部，从而使得多辆公共自行车得以被一号限位箱1、二号限位箱3和三号限位箱4进行锁定，从而避免了单个锁车器只能锁定一辆自行车的问题，进而提高了锁车器的实用效果。
[0023]请参阅图1，为了提高锁车器的实用寿命，在防护机构2的底部固定连接二号限位箱3，且防护机构2的底部固定连接三号限位箱4，防护机构2包括支撑柱21，支撑柱21的顶部固定连接有遮阳板22，当锁车器工作时遭遇炎热和雷雨天气时，遮阳板22得以对阳光和雨水进行遮挡，使得避免了雨水落入一号限位箱1的内部，对其内部的电器元件造成损坏的问题，从而达到了对一号限位箱1内部的电器元件进行保护的效果，从而极大的提高了锁车器的实用寿命。
[0024]请参阅图1和图2，为了提高了锁车器运行时的稳定性，在一号限位箱1的内部固定套接一号滑动套5，且一号限位箱1的内部固定安装一号电磁块6，可在一号滑动套5的内部固定安装二号电磁块7，且一号滑动套5的内部活动套接滑动柱8，在一号滑动套5的一端固定连接一号本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于公共自行车的智能锁车器，包括一号限位箱(1)，其特征在于：所述一号限位箱(1)的顶部设置有防护机构(2)，所述防护机构(2)的底部固定连接有二号限位箱(3)，且防护机构(2)的底部固定连接有三号限位箱(4)，所述一号限位箱(1)的内部固定套接有一号滑动套(5)，且一号限位箱(1)的内部固定安装有一号电磁块(6)，所述一号滑动套(5)的内部固定安装有二号电磁块(7)，且一号滑动套(5)的内部活动套接有滑动柱(8)，所述一号滑动套(5)的一端固定连接有一号磁铁(9)，且一号滑动套(5)的另一端固定连接有二号磁铁(10)，所述一号限位箱(1)的内部固定安装有压力传感器(11)，且一号限位箱(1)的内部设置有稳定机构(12)，所述一号限位箱(1)的内部固定安装有NFC数据交换器(13)，且一号限位箱(1)的内部固定安装有控制器(14)，所述防护机构(2)的顶部设置有节能机构(15)。2.根据权利要求1所述的一种用于公共自行车的智能锁车器，其特征在于：所述一号限位箱(1)与二号限位箱(3)的大小相同，且一号限位箱(1)与二号限位箱(3)之间相互平行。3.根据权利要求1所述的一种用于公共自行车的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，
申请(专利权)人：江苏捷畅智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：