汽车冷却系统用开放式膨胀水箱技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车内饰件技术领域，尤其涉及汽车冷却系统用开放式膨胀水箱，解决现有技术中存在不便于清理杂质、不能使汽态冷却液迅速冷凝成液态和外界杂质容易通过排气管进入膨胀水箱内部的缺点，包括水箱主体、进液管、第二加液口和排气管，所述水箱主体的外侧设置有冷却腔，且冷却腔的一侧设置有第一加液口，所述进液管设置在水箱主体的底端，且进液管的一侧设置有连接管，所述进液管的顶端延伸至水箱主体的内部，且水箱主体内部的进液管上均匀贯穿设置有溢流孔，冷却液不直接进入水箱内部，便于收集清理冷却液中的杂质，通过设置冷却腔，可以使汽态的冷却液迅速冷凝成液态，安全性高，同时避免冷却液的浪费和污染。同时避免冷却液的浪费和污染。同时避免冷却液的浪费和污染。

【技术实现步骤摘要】
汽车冷却系统用开放式膨胀水箱


[0001]本技术涉及汽车内饰件
，具体为汽车冷却系统用开放式膨胀水箱。

技术介绍

[0002]膨胀水箱是暖通空调系统中的重要部件，它的作用是收容和补偿系统中水的胀缩量，亦用作系统供水。由于冷却液或防冻冷却液的热胀冷缩作用，当冷却液或防冻冷却液升温时，系统中的冷却液或防冻冷却液容积增加，当压缩膨胀水箱内部空气空间而使冷却系统内部压力增高，确保冷却系统水泵入口的压力为正值，减少冷却系统穴蚀，减少发动机的损害；另外，膨胀水箱通过补水管把储存的冷却液或防冻冷却液补充给冷却系统，避免冷却系统缺少冷却液或防冻冷却液而损坏发动机。膨胀水箱还可以把冷却液或防冻冷却液中的空气分离出来，即起到除气作用。
[0003]现有的汽车冷却系统用开放式膨胀水箱一般存在以下几点问题：
[0004](1)开放式膨胀水箱结构较为简单，直接将散热水箱盖处的溢流管通入到膨胀水箱中，冷却液中的杂质直接进入膨胀水箱内部，不便于清理，可能导致冷却系统的损坏；
[0005](2)溢流至膨胀水箱内部的冷却液一般温度较高，当膨胀水箱内部的冷却液较少时，不能使汽化的冷却液迅速冷凝成液态，可能造成膨胀水箱的损坏，同时汽态的冷却液排放至空气中会导致冷却液的浪费；
[0006](3)膨胀水箱的顶端一般设置有排气管，以便于排出冷却液中的空气，但是外界的灰尘容易通过排气管进入膨胀水箱内部，造成冷却液的污染。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供汽车冷却系统用开放式膨胀水箱，以解决上述背景技术中提出的不便于清理杂质、不能使汽态冷却液迅速冷凝成液态和外界杂质容易通过排气管进入膨胀水箱内部问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车冷却系统用开放式膨胀水箱，包括水箱主体、进液管、第二加液口和排气管，所述第二加液口和排气管均设置在水箱主体的顶端，且第二加液口和排气管均与水箱主体连通，所述第二加液口的顶端设置有第一密封盖，所述水箱主体的外侧设置有冷却腔，且冷却腔的一侧设置有第一加液口，所述进液管设置在水箱主体的底端，且进液管的一侧设置有连接管，所述进液管的顶端延伸至水箱主体的内部，且水箱主体内部的进液管上均匀贯穿设置有溢流孔。
[0009]优选的，所述水箱主体的底端设置有安装座，且安装座与进液管螺纹连接。
[0010]优选的，所述水箱主体和冷却腔的侧壁均为透明材质。
[0011]优选的，所述冷却腔的两侧均设置有安装部，且安装部上均贯穿设置有安装孔。
[0012]优选的，所述进液管为底端开口的管状结构，且进液管的底端开口螺纹连接有第二密封盖。
[0013]优选的，所述排气管内侧壁的顶端均匀设置有瓣膜。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车冷却系统用开放式膨胀水箱
[0015](1)通过设置进液管，且水箱主体内部的进液管上均匀设置有溢流孔，从散热水箱溢流出的冷却液首先进入进液管的内部，再通过进液管上的溢流孔排出至水箱主体的内部，杂质留在进液管的内部，避免散热水箱内部的杂质进入水箱主体的内部，同时可以避免水箱主体内部的杂质进入散热水箱内部，且进液管的底端设置有第二密封盖，便于处理过滤的杂质；
[0016](2)通过在水箱主体的外侧设置冷却腔，且冷却腔的侧壁上设置有第一加液口，通过第一加液口向冷却腔的内部通入冷却液，可以对水箱主体内部的冷却液进行散热，令汽化的冷却液迅速冷凝成液态，避免溢流至水箱主体内部的冷却液温度过高，导致水箱主体的损坏和未完全液化的冷却液排放至空气中；
[0017](3)通过在排气管内部的顶端设置瓣膜，当水箱主体内部通入混杂着空气的冷却液时，水箱主体内部的气压变大，挤压开瓣膜，可以排出多余的空气，未有空气进入时，瓣膜处于合上的状态，可以避免外界的灰尘等进入。
附图说明
[0018]图1为本技术正面剖视结构示意图；
[0019]图2为本技术俯剖结构示意图；
[0020]图3为本技术排气管俯视结构示意图；
[0021]图4为本技术正视结构示意图。
[0022]图中：1、水箱主体；2、冷却腔；201、第一加液口；3、进液管；301、溢流孔；302、第二密封盖；4、安装座；5、连接管；6、第二加液口；601、第一密封盖；7、排气管；701、瓣膜；8、安装部；801、安装孔。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。为使本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、
“
后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：汽车冷却系统用开放式膨胀水箱，包括水箱主体1、进液管3、第二加液口6和排气管7，第二加液口6和排气管7均设置在水箱主体1的顶端，且第二加液口6和排气管7均与水箱主体1连通，第二加液口6的顶端设置有第一密封盖601，方便向水箱主体1的内部补充冷却液，排气管7内侧壁的顶端均匀设置有瓣膜701，瓣膜701可由一整块柔性膜布中间切割等分而成，当水箱主体1内部通入混杂着空气的冷却液时，水箱主体1内部的气压变大，挤压开瓣膜701，可以排出多余的空气，未有空气进入时，瓣膜701处于合上的状态，可以避免外界的灰尘等进入；
[0027]水箱主体1的外侧设置有冷却腔2，且冷却腔2的一侧设置有第一加液口201，通过第一加液口201向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车冷却系统用开放式膨胀水箱，包括水箱主体(1)、进液管(3)、第二加液口(6)和排气管(7)，所述第二加液口(6)和排气管(7)均设置在水箱主体(1)的顶端，且第二加液口(6)和排气管(7)均与水箱主体(1)连通，所述第二加液口(6)的顶端设置有第一密封盖(601)，其特征在于：所述水箱主体(1)的外侧设置有冷却腔(2)，且冷却腔(2)的一侧设置有第一加液口(201)，所述进液管(3)设置在水箱主体(1)的底端，且进液管(3)的一侧设置有连接管(5)，所述进液管(3)的顶端延伸至水箱主体(1)的内部，且水箱主体(1)内部的进液管(3)上均匀贯穿设置有溢流孔(301)。2.根据权利要求1所述的汽车冷却系统用开放式膨胀水箱，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘佳鹏，
申请(专利权)人：常州市华佳模具有限公司，
类型：新型
国别省市：