本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机壳体热处理装置，涉及摩托车技术领域，包括主体，所述主体的内部设置有防护机构，所述主体的上端设置有储存装置，所述储存装置的后端设置有均匀导热装置，所述储存装置的一侧设置有固定板，所述固定板的上端设置有控温机构，所述固定板的下端设置有限位杆。本实用新型专利技术通过导热管、温度表、防护套、调节阀和旋转螺栓的共同作用下，可以使装置内部的温度自由调节，通过箱体、加热管、通风网、温度显示器和稳定架的共同作用下，可以使壳体受热更加均匀，从而保证了热处理能够有效进行，通过纤维绝热层、铝箔反射层、纤维衬里和耐高温层的共同作用下，可以使装置内部的热量与外界隔开，防止温度过高导致壳体损坏。致壳体损坏。致壳体损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机壳体热处理装置
[0001]本技术涉及一种摩托车
，具体涉及一种摩托车发动机壳体热处理装置。
技术介绍
[0002]在摩托车中发动机是重要的组成部件，而在发动机中其外壳也是不可缺少的零件，而零件在加工时需要对外壳进行热处理，所以急需一种发动机壳体热处理装置。针对现有技术存在以下问题：
[0003]1、现有的摩托车发动机壳体热处理装置,在使用时不可以进行均匀加热，从而不可以对壳体进行有效的热处理，进而不利于装置的使用；
[0004]2、现有的摩托车发动机壳体热处理装置,无法准确控制装置内部温度，时常忽高忽低，并且长时间受热导致温度过高从而使壳体损坏。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种摩托车发动机壳体热处理装置，其中一种目的是为了具备均匀加热的功能，解决不能对壳体进行有效热处理的问题；其中另一种目的是为了解决温度忽高忽低的问题，以达到高效作业以及防护的效果。
[0006]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种摩托车发动机壳体热处理装置，包括主体，所述主体的内部设置有防护机构，所述主体的上端设置有储存装置，所述储存装置的后端设置有均匀导热装置，所述储存装置的一侧设置有固定板，所述固定板的上端设置有控温机构，所述固定板的下端设置有限位杆；所述控温机构包括导热管、温度表、防护套、调节阀、旋转螺栓，所述温度表位于导热管的上端，所述防护套位于导热管的一侧，所述调节阀位于防护套的上端，所述旋转螺栓位于防护套的一侧；所述导热管与温度表之间设置有焊接块，所述温度表的下端通过焊接块与导热管的上端固定连接，所述防护套与旋转螺栓之间设置有螺纹槽，所述旋转螺栓的一侧通过螺纹槽与防护套的另一侧活动连接。
[0008]本技术技术方案的进一步改进在于：所述防护机构包括纤维绝热层、铝箔反射层、纤维衬里、耐高温层，所述铝箔反射层位于纤维绝热层的下端，所述纤维衬里位于铝箔反射层的下端，所述耐高温层位于纤维衬里的下端。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述纤维衬里与耐高温层之间设置有固定胶，所述纤维衬里的下端通过固定胶与耐高温层的上端固定连接，所述纤维衬里与铝箔反射层之间设置有胶水，所述纤维衬里的上端通过胶水与铝箔反射层的下端固定连接。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述均匀导热装置包括箱体、加热管、通风网、温度显示器、稳定架，所述加热管位于箱体的上端，所述通风网位于箱体的前端外表面，所述温度显示器位于通风网的一侧，所述稳定架位于箱体的下端。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述箱体与加热管之间设置有导线，所
述箱体的输出端通过导线与加热管的输入端电性连接，所述箱体与稳定架之间设置有焊接块，所述箱体的下端通过焊接块与稳定架的上端固定连接。
[0012]本技术技术方案的进一步改进在于：所述固定板与限位杆之间设置有凹槽，所述限位杆的上端通过凹槽与固定板的下端可拆卸连接。
[0013]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0014]1、本技术提供一种摩托车发动机壳体热处理装置，通过导热管、温度表、防护套、调节阀和旋转螺栓的共同作用下，可以使装置内部的温度自由调节，每当温度过低时，温度表则会显示度数，则调节阀自动打开，并由旋转螺栓缓慢平移，使导热管缩短，这样温度则会提升，防护套也能防止导热管烧坏，可以提高热处理的效果。
[0015]2、本技术提供一种摩托车发动机壳体热处理装置，通过箱体、加热管、通风网、温度显示器和稳定架的共同作用下，可以使壳体受热更加均匀，从而保证了热处理能够有效进行，通过温度显示器测量装置内部的温度，若温度过低则箱体通过导线使加热管工作，三根加热管均匀散发热量，并且设有通风网可以保证箱体通风性能良好，稳定架则是为了提高箱体工作时更加稳定，安全性能较强。
[0016]3、本技术提供一种摩托车发动机壳体热处理装置，通过纤维绝热层、铝箔反射层、纤维衬里和耐高温层的共同作用下，可以使装置内部的热量与外界隔开，防止温度过高导致壳体损坏，纤维绝热层拥有良好的绝热作用，而铝箔反射层也能起到保护作用，非常实用高效。
附图说明
[0017]图1为本技术的摩托车发动机壳体热处理装置的结构示意图；
[0018]图2为本技术的均匀导热装置的结构示意图；
[0019]图3为本技术的控温机构的结构示意图；
[0020]图4为本技术的防护机构的结构示意图。
[0021]图中：1、主体；2、储存装置；3、控温机构；301、导热管；302、温度表；303、防护套；304、调节阀；305、旋转螺栓；4、固定板；5、限位杆；6、均匀导热装置；601、箱体；602、加热管；603、通风网；604、温度显示器；605、稳定架；7、防护机构；701、纤维绝热层；702、铝箔反射层；703、纤维衬里；704、耐高温层。
具体实施方式
[0022]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0023]实施例1
[0024]如图1
‑
4所示，本技术提供了一种摩托车发动机壳体热处理装置,包括主体1，主体1的内部设置有防护机构7，主体1的上端设置有储存装置2，储存装置2的后端设置有均匀导热装置6，储存装置2的一侧设置有固定板4，固定板4的上端设置有控温机构3，固定板4的下端设置有限位杆5；控温机构3包括导热管301、温度表302、防护套303、调节阀304、旋转螺栓305，温度表302位于导热管301的上端，防护套303位于导热管301的一侧，调节阀304位于防护套303的上端，旋转螺栓305位于防护套303的一侧；导热管301与温度表302之间设置有焊接块，温度表302的下端通过焊接块与导热管301的上端固定连接，防护套303与旋转螺
栓305之间设置有螺纹槽，旋转螺栓305的一侧通过螺纹槽与防护套303的另一侧活动连接。
[0025]在本实施案例中，可以使装置内部的温度自由调节，每当温度过低时，温度表302则会显示度数，则调节阀304自动打开，并由旋转螺栓305缓慢平移，使导热管301缩短，这样温度则会提升，防护套303也能防止导热管301烧坏，可以提高热处理的效果。
[0026]实施例2
[0027]如图1
‑
4所示，在实施例1的基础上，本技术提供一种技术方案：优选的，防护机构7包括纤维绝热层701、铝箔反射层702、纤维衬里703、耐高温层704，铝箔反射层702位于纤维绝热层701的下端，纤维衬里703位于铝箔反射层702的下端，耐高温层704位于纤维衬里703的下端，纤维衬里703与耐高温层704之间设置有固定胶，纤维衬里703的下端通过固定胶与耐高温层704的上端固定连接，纤维衬里703与铝箔反射层702之间设置有胶水，纤维衬里703的上端通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机壳体热处理装置，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的内部设置有防护机构(7)，所述主体(1)的上端设置有储存装置(2)，所述储存装置(2)的后端设置有均匀导热装置(6)，所述储存装置(2)的一侧设置有固定板(4)，所述固定板(4)的上端设置有控温机构(3)，所述固定板(4)的下端设置有限位杆(5)；所述控温机构(3)包括导热管(301)、温度表(302)、防护套(303)、调节阀(304)、旋转螺栓(305)，所述温度表(302)位于导热管(301)的上端，所述防护套(303)位于导热管(301)的一侧，所述调节阀(304)位于防护套(303)的上端，所述旋转螺栓(305)位于防护套(303)的一侧；所述导热管(301)与温度表(302)之间设置有焊接块，所述温度表(302)的下端通过焊接块与导热管(301)的上端固定连接，所述防护套(303)与旋转螺栓(305)之间设置有螺纹槽，所述旋转螺栓(305)的一侧通过螺纹槽与防护套(303)的另一侧活动连接。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机壳体热处理装置，其特征在于：所述防护机构(7)包括纤维绝热层(701)、铝箔反射层(702)、纤维衬里(703)、耐高温层(704)，所述铝箔反射层(702)位于纤维绝热层(701)的下端，所述纤维衬里(703)位于铝箔反射层(702)的下端，所述耐高温层(704)位于纤维衬里(703)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆军，
申请(专利权)人：绍兴市上虞凯达锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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