一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，包括支架本体、安装座和防撞杆本体，安装座的顶端安装有支架本体，安装座通过焊接形式固定在车门内板上，支架本体两侧顶部的两端均安装有第一挂耳，第一挂耳底部的两端均设置有拆装结构，支架本体的内部安装有防撞杆本体，防撞杆本体两侧的两端均安装有第二挂耳。本实用新型专利技术通过在第一挂耳底部两端安装的把手，将防撞杆本体放在支架本体的内部，使得第二挂耳与第一挂耳相接触，转动把手，在螺纹的啮合作用下，螺杆向预留孔一端的方向移动，使得螺杆与第二挂耳进行螺纹卡紧，便可将防撞杆本体固定在支架本体上，提高防撞杆本体的安装效率。装效率。装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架。

技术介绍

[0002]随着经济水平的不断提高，汽车行业的不断发展，汽车安全性的设计需求受到了生产厂家和消费者的高度重视，为了提高汽车的被动安全，汽车公司就在汽车两侧门夹层间放置一两根非常坚固的钢梁，这钢梁就是常说的侧门防撞杆，防撞杆支架是防撞杆和车门之间进行连接的一种支架。
[0003]公开号为CN213734544U的专利说明书中公开了一种防止侧碰的汽车用前门防撞杆支架，包括支架基体，所述支架基体顶端中部焊接有连接块，所述连接块顶端中部焊接有连接板，所述连接板底端两侧对称焊接有弹簧柱，所述弹簧柱底端中部焊接有弧形条，所述弧形条底端中部粘接有防滑垫，所述弧形条顶端中部固定连接有限位伸缩柱，所述支架基体顶端四角处均对称开设有螺纹孔，通过支架基体、连接块、矩形板、弹簧柱、弧形条、防滑垫和限位伸缩柱，能够便于支架基体和防撞杆之间进行连接，降低了支架基体和防撞杆之间的连接难度，同时能够对防撞杆进行初步固定，从而便于对防撞杆和车门之间进行安装，降低了防撞杆和车门之间的安装难度。
[0004]上述中的现有技术方案存在不足之处，防撞杆支架不便于防撞杆的安装，不便于将防撞杆固定在支架上，在一定程度上增加了防撞杆的安装难度，降低了防撞杆的安装效率。

技术实现思路

[0005](一)要解决的技术问题
[0006]本技术的目的是提供一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，用以解决现有的防撞杆支架不便于防撞杆的安装的缺陷。
[0007](二)
技术实现思路

[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，包括支架本体、安装座和防撞杆本体，所述安装座的顶端安装有支架本体，所述安装座通过焊接形式固定在车门内板上，所述支架本体两侧顶部的两端均安装有第一挂耳，所述第一挂耳底部的两端均设置有拆装结构，所述支架本体的内部安装有防撞杆本体，所述防撞杆本体两侧的两端均安装有第二挂耳，且第二挂耳与防撞杆本体呈一体化设计。
[0009]优选的，所述拆装结构包括有把手、螺杆和预留孔，所述把手均安装在第一挂耳底部的两端，所述把手的一端均安装有螺杆，且螺杆的外侧均安装有预留孔。
[0010]优选的，所述预留孔的内壁上开设有螺纹，所述预留孔通过螺纹与螺杆相啮合。
[0011]优选的，所述支架本体内部的两侧均设置有定位结构，所述定位结构包括有限位块、限位槽和伸缩弹簧，所述限位槽均安装在支架本体内部的两侧，所述限位槽的内部均匀
安装有伸缩弹簧，且伸缩弹簧的一端均安装有限位块。
[0012]优选的，所述限位块的一端设置在限位槽的内部，所述限位块与伸缩弹簧构成伸缩结构。
[0013]优选的，所述支架本体的内侧设置有加强结构，所述加强结构包括有腔体、加强筋和连接块，所述腔体安装在支架本体的内侧，所述腔体的内部均匀安装有加强筋，且加强筋的两端均安装有连接块。
[0014]优选的，所述加强筋呈“X”字形设置，所述加强筋在腔体的内部呈等间距排列。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术提供的防止侧碰的汽车用防撞杆支架，其优点在于：
[0017](1)通过在第一挂耳底部两端安装的把手，将防撞杆本体放在支架本体的内部，使得第二挂耳与第一挂耳相接触，转动把手，在螺纹的啮合作用下，螺杆向预留孔一端的方向移动，使得螺杆与第二挂耳进行螺纹卡紧，便可将防撞杆本体固定在支架本体上，提高防撞杆本体的安装效率；
[0018](2)通过在支架本体内侧两端安装的伸缩弹簧，将防撞杆本体放在支架本体上时，伸缩弹簧挤压限位块，使得限位块与防撞杆本体的外侧壁进行紧密的贴合，限位块能够对防撞杆本体起到初步的固定作用，便于防撞杆本体后期的固定工作；
[0019](3)通过在支架本体内侧安装的加强筋，在加强筋的作用下，在一定程度上可增强支架本体内侧的强度，提高支架本体的抗压性能，避免支架本体在长期使用的过程中出现变形的现象，提高支架本体的使用寿命。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术的正视结构示意图；
[0022]图2为本技术的支架本体三维结构示意图；
[0023]图3为本技术的定位结构局部结构示意图；
[0024]图4为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0025]图5为本技术的加强结构局部结构示意图。
[0026]图中的附图标记说明：1、拆装结构；101、把手；102、螺杆；103、预留孔；2、支架本体；3、安装座；4、定位结构；401、限位块；402、限位槽；403、伸缩弹簧；5、第一挂耳；6、第二挂耳；7、防撞杆本体；8、加强结构；801、腔体；802、加强筋；803、连接块。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本
技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，包括支架本体2、安装座3和防撞杆本体7，安装座3的顶端安装有支架本体2，安装座3通过焊接形式固定在车门内板上，支架本体2两侧顶部的两端均安装有第一挂耳5，第一挂耳5底部的两端均设置有拆装结构1，拆装结构1包括有把手101、螺杆102和预留孔103，把手101均安装在第一挂耳5底部的两端，把手101的一端均安装有螺杆102，且螺杆102的外侧均安装有预留孔103，预留孔103的内壁上开设有螺纹，预留孔103通过螺纹与螺杆102相啮合，便于防撞杆本体7的拆装；
[0030]支架本体2的内部安装有防撞杆本体7，防撞杆本体7两侧的两端均安装有第二挂耳6，且第二挂耳6与防撞杆本体7呈一体化设计，转动把手101，在螺纹的啮合作用下，螺杆102向预留孔10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，包括支架本体(2)、安装座(3)和防撞杆本体(7)，其特征在于：所述安装座(3)的顶端安装有支架本体(2)，所述安装座(3)通过焊接形式固定在车门内板上；所述支架本体(2)两侧顶部的两端均安装有第一挂耳(5)，所述第一挂耳(5)底部的两端均设置有拆装结构(1)，所述支架本体(2)的内部安装有防撞杆本体(7)；所述防撞杆本体(7)两侧的两端均安装有第二挂耳(6)，且第二挂耳(6)与防撞杆本体(7)呈一体化设计。2.根据权利要求1所述的一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，其特征在于：所述拆装结构(1)包括有把手(101)、螺杆(102)和预留孔(103)，所述把手(101)均安装在第一挂耳(5)底部的两端，所述把手(101)的一端均安装有螺杆(102)，且螺杆(102)的外侧均安装有预留孔(103)。3.根据权利要求2所述的一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，其特征在于：所述预留孔(103)的内壁上开设有螺纹，所述预留孔(103)通过螺纹与螺杆(102)相啮合。4.根据权利要求1所述的一种防止侧碰的汽车用防撞杆支架，其特征在于：所述支架本...

【专利技术属性】
技术研发人员：王秀娟，
申请(专利权)人：南通卓岳金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：